2007'den beri Audi A4 B8 Test Sürüşü Sedan

İkinci mutluluk

Belki de bir yerde, alçakgönüllülüğün dekorasyon olduğunu düşünüyor. Ama Audi'de değil. Güncellenen dört bunun bir başka onayıdır.


Altı fark bulun
Bu kişi için içtenlikle özür dilerim. Hiçbir şey almayacaktı, ama Audi, ama aynı zamanda mutsuz ve kafam karıştı. Uzun süredir, siyah metalik altı dökümden önce durdu, düşüncede, çenenin sağ eliyle Pirissi. Sonra dikkatini Gümüş A4 tarafından ustalaştı, ancak o zaten onun sol eliyle kendisiyle. Ardından kapıyı tekrar tekrar yuttu, daha sonra başka bir araba, elektrikli sürücülerle dolu, merkezi konsoldaki düğmelerle tıkladığında koltukta düzenlenmiştir. Ancak belirsizliğin ifadesi yüzünü terk etmedi. Ingolstadt ustaları, dört kişinin restyling üzerinde çalıştıklarında, Rus alıcılar tarafından sınırlandırıldıkları işkencede bulunurlarsa ...
 

Ancak, onu aramak için düzenli bir restyling dili dönmez. Sonuçta, araba tam anlamıyla tüm harici elemanları, sadece çatı hariç tüm harici elemanları değiştirdi. Ama her şeyin değiştiği gibi ana şey. Şimdi kahramanımız yeni altı yaşındaki yıldan beri ayırt etmek çok zor. Evet, A6.
 

Her iki makinede, neredeyse aynı trapez şeklindeki radyatörün necolary'sine dayanan radyatörün krom kütleleri. Vücut profilleri de çok benzer. Tabii ki, yakından bakarsanız, eksikliklerin bir kısmını fark edersiniz. Dört, biraz daha anlamsız, kıdemli kız kardeşlerini, daha düşük kenarları genişleten farları sıkıca kapsar. Küçük üçgenler arka taraf pencereleri. Izgarada fazla krom değil. Arka ışıklar iki bölümdür, boomerang formunda bireysel siparişle yürütülür ve kalıp eşiklerine yükseltme göndermek yerine. Evet, bu arabaların hala farklı isimleri var. Ama bu muhtemelen hepsi. Tabii ki boyutlar hariç.
 

Evet, alçakgönüllülükten bu kız arkadaşı ölmeyecek. A4 tamamen belirsiz bir şekilde kendinden daha önemli bir insan oluşturur ve hatta bence, ablamın yönünde bir şekilde bakar. Ancak, yeni fanların fethetmesinde, tüm anlamlar iyidir. Değil mi?
 



Sevdiğim gibi yaşıyorum
Ve sadece arka kapıyı açmak, bunun sadece restyling olduğunu fark ettiniz. Sadece düşünün: Araba dışarıda çok büyük görünüyor, ancak çok yakın olduğu ortaya çıkıyor! Birkaç gün önce Corsa'nın arka koltuğunda, katı bir kompleks vatandaşı ve 190 cm'de bir artış için araba kullanıyordum. Ve benim için inan bana, uygundu. Fakat kanepede A4'te, bebek Opel'in neredeyse iki katı olan, alas, alas, başarısız oldu ve başarısız oldu. Orada, daha önce olduğu gibi, çok yakın ve şimdi. Birisi, Audi'nin, aynı korteksin aksine, otomobilin beşi değil, biri için değil. Ancak çökelti, söyledikleri gibi kalır.
  

Peki ya üzgünüm, değişti mi? Dolayısıyla, şimdi CD oynatıcılı ses sistemi, cilt direksiyon simidi ile kaplı, arka elektrikli camlar ve aktif kafa kısıtlamaları temel ekipmanlarda ortaya çıktı. Geri kiraladıktan sonra, park sensörlerinin can sıkıcı hastanesini duydum. Ayrıca A4 tabanında ayrı iklimler kontrolü ve ısıtma ve elektrikle ayarlanabilir aynalarla ön koltuklar ve çok daha fazlası olduğunu hatırlıyorsanız ... şahsen, gözlerim için yeterli olurdu. Ama biri biraz görünüyorsa, sorun yok. Koruma listesi, dört basılı sayfaya zorlukla uyar, istemiyorum. Bu arada, listenin iyi bir yarısı yeni tanıdıklarımızdaydı.
 

Bu, size söyleyeceğim, ayar! Sanki kendisini reddetmek için kullanılmayan şımarık genç bayanın bir konuğunu ziyaret ediyormuş gibi. İç soylu ışık renklerinde çözülür. Sandalyeler ve kapılar, Wolterra'nın pahalı kremsi derisi ile kaplıdır (bir isimden bir isimden!). Doğal huş ağacı yapılan dekoratif ekler. Ve ben bu daireye kirli bir kar kirli bir hafta sonu ayakkabısı içine döktü. Ve sanki, beceriksizliğimi vurgulamak için çarpıcı gibi, eskiden övgüye çıkmaya devam ediyor. Alt sırt ve tam bir elektriksel ayar setine odaklanan ön koltuklar. Renkli bilgi ekranı. Ve hatta CD değiştirici eldiven kutusunda. Bu arada, tüm bu elektron deri-kremalı lüks, alıcıya 9556 dolardan mal olacak. Ama kim, fakir için ses arabasının kim olduğunu söyledi?

 
   
Eldiven kutusundaki SixDisc zinciri, 614 $ 'da ek ücret gerektirir

Elektrik ayarlamalarından dolayı rahat bir iniş sağlamak kolaydır

Audi cihazları kusursuzluğundan ve bilgilendiriciliğinden etkilenir.


Ve bu ne tür bir mucizeler? Neden dümen arkasına takılı taç kuyruğu anahtarlarına ihtiyaç duydu? Peki, motor 3 litrelik 218 güçlü ve sonra sadece 130 at vardı. Evet ve arabanın varyatör ivmesi gelişmiyor.

 
   
Orta konsolda bir dolap ve kartvizit için bir tepsi için bir yer vardı.
 
Dahili kolçaklı koltuklar katlanır, temel ekipmana girer


Sordun, neden 2 litrelik bir motorla arabayı seçtik? Her şey basit. Hunters, 101 güçlü bir motorla alçak bir yükselişe düşer. A4'ü hızlandıran üç litrelik birim çok etkilidir, çünkü etkileyici, dördünün fiyatını A6'ya kadar hızlandırır. FSI ailesinin ve dizel motorların yeni motorlarına gelince, pazarımızdaki talep içindeki ambulans hakkında konuşmak zorunda değiller. Sadece iki başvuru sahibi vardır: 1.8 litrelik Turbo ve 2 litre. İlk seçenek 33 litredir. İle. Daha güçlü. Ancak ikincisi neredeyse 3,500 dolar daha ucuz. Dinamikteki farkın maddi olup olmadığını gerçekten bilmek istedim.

 
   
Orta kolçak ve terbiye, ödemek zorunda olduğunuz huş panelleri seçenekleri ile

Gem salonunu bulanıklaştırmamak ve tamponu çizmemeniz için, koruyucu bir tepsi kullanmak çok uygundur. Doğru, bu şey 267 dolar kadar

Böyle bir kapak kapağının kapanış mekanizması bagajınızı rahatsız etmiyor
 
    

Herhangi bir mizaçta

Karakteristik şekilde, Auda A4, motorların ve vücudun bolluğunu memnun eder. Sedanların yanı sıra, dört 1.6 L (101 l. P.), 1.8 turbo (163 litre), 2.0 l (130 l.) Ve 3.0 l (218 l.) İle birlikte, aynı zamanda aynı olan evrensel bir avant var. motorlar. Ayrıca, A4 ön tekerlekten çekişli sürümde veya tüm tekerlekten çekişli quatrop, 5- veya 6 vitesli bir manuel şanzıman, bir multitronik, bir tytronic makinesinin varyatörü ile sipariş edilebilir. Aşağıda, dördüncü değişiklikler için önerilen fiyatlarla bir masa veriyoruz. Tüm modeller için temel ekipman eşittir.




Takdire şayan deneyim
Şehirde, katı trafik sıkışıklığında yer yoktur ve bu nedenle dişli anahtarlarının en ufak bir anlamı anlamına gelmez. Bu yüzden sıradan bir makinede diye sordum. Duygular en keyiflidir. Sessiz, hiç zorlanmaz, motor arabayı hareket ettirir. Düşük hızlarda direksiyon simidi kıskanılacak, süspansiyon yol kusurlarına tam kayıtsızlığı ile çarpıcı. Gerçek idil.
 

Ancak köprünün arkasında Moskova Halka Yolu'ndan kaldı ve yarı boş ve kuru bir rustik yolda sona erdi. Varyatörün kontrol kolunu, spor modu anlamına gelir ve güçlü bir şekilde bastırır.
 

Şaşırtıcı bir şekilde, ancak neredeyse gecikmeden, dördü yoğun bir şekilde hızlanmaya başlar ve şanzımanlar sadece 6.200 rpm'nin takometresi okuna ulaşarak değiştirilir. Motorun sesi açıkça duyulur, ancak bu lezzetli ve sulu yuvarlanan kaya bile güzeldir. En önemli şey, güç eksikliğinin hissi olmamasıdır. İki litrelik bir motor, ortaya çıktı, eroinimiz yeterli. Ve sürüş, bana yeterince gibiydi. Dahası, direksiyon simidi hoş bir şekilde hasta ve 160 km / s hızda, araba açıkça onu dinliyor.
 

Ancak dönüşlerin bağları, manuel multitronian modunu veya tekerleğe yaprakları kullanarak geçmesi daha ilginçtir. Üst üste dönmeden önce üst üste çekildiğinde ve neredeyse motorun yoğun frenleme nedeniyle emniyet kemerlerini neredeyse taktığınızda, gerçek bir araba sürücüleri gibi hissedersiniz. Dahası, varyatör, dişli kutusunun yedi aşamasını taklit eder. Yarış Ferrari'ndeki Schumacher, bu arada, tam olarak aynı miktarda.
 

Güncellenen dördünün süspansiyonuna gelince, ciddi bir denetim geçirmiştir. Amortisörlerin bağlanma noktaları ve boyutları A6'dan ödünç alınır ve hem ön hem de arka süspansiyonun bazı kolları S4'te geçerli olduğu gibi yapıldı. Şasinin biraz daha rahat olduğu ortaya çıktı. Ancak aktif sürüşle bile, böyle bir süspansiyon girişim olmaz. Yüksek hızlı yayda ve dik olarak dik olan dört katı keyfi kontrol etmek için döner. Makine açıkça, gecikmeden direksiyon eylemlerine reaksiyona girmez ve tarafın etrafına düşmeden, belirtilen yörüngeyi tutar. Tepkileri anlaşılabilir ve güzel.
 

Bu audi, Hemplifted, ancak çok çok yönlü özel olarak geliştiği ortaya çıktı. Kolayca sağlam bir bayanın imajına girer ve koyu bir kızın rolünü kolayca karşılayabilir.
 

Ve yine de ilk rol ona daha yakın. Özellikle A4 fiyatı büyüdüğünden beri. 6832800 $ için motora ve dişli kutusuna bağlı olarak. Ayrıca, üst sınır, 1.8T'nin en popüler sürümünü ifade eder. Ancak, öğrendiğimiz gibi, 2 litrelik motor çok çiğ olduğu ortaya çıktı. Böyle bir motorla Audi ve manuel bir şanzıman şimdi sadece 683 dolar daha pahalı.
 

Eğer harici bir şekilde, dört şimdi neredeyse A6'dır ve konfor ve ekipman sonuna kadar yakından seçilir, o zaman yükseliş felakete benzemiyor. Sonuçta, iş sınıfı makinesinin çok hantal göründüğü insanlar var ve prestiji ve olanakları feda etmek istemiyorlar. A4 sadece doğru olduğunda durum böyledir.
 

Ben salona dört döndüğünde hiçbir kararsız efendisi oldu. Satıcı bana söylediği gibi, neredeyse üç saat boyunca A6 ve A4 etrafında geçti, ama seçmedim ...

 
BAŞINA

Katı marka imajı, yüksek konfor seviyesi, mükemmel hareket kalitesi, ek ekipmanların zengin seçimi
KARŞISINDA

arka koltukta yakın ek seçenekler yüksek maliyeti,
 
Audi A4 2.0 Multitronic

ortak veri
 
Vücut (yer / kapı sayısı)
Salonu (5/4)
 
Boş ağırlığı kg
1390.
 
Boy x En x Yükseklik mm
4586x1766x1428.
 
Baz, mm.
2648.
 
Eğim, mm.
1522.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s ile
10.4
 
Hız, km / s
205.
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km otoyol / şehir
6.2 / 10.9
 

Motor
 
Konum
Ön uzatmak
 
Tasarım
4 silindirli, sıralı, benzin
 
Çalışma hacmi, SMZ
1984.
 
Güç, hp rpm'de
130/5700.
 
Tork, rpm'de kgmm
/ 3300 19.9.
 

şasi
 
tahrik ünitesi
Ön tekerlekler üzerinde
 
Bulaşma
Varyatör Multitrian
 
Süspansiyon
Bağımsız olarak, teleskopik amortisörler ve çapraz stabilite stabilizatörleri ile çok boyutlu
 
yönetim
Hidrolik ile tip Raf
 
Torkemose
Disk, havalandırmalı ön
 
Lastikler
205/55 R16
 
 
Andrei Koltun, fotoğraf Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Dergi Satın Otomatik [04/2005]