Test Sürücüsü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Kumar

Bir banka hesabının durumu hakkında bir alıntıdan daha iyi bir uyarıcı yoktur. Bir sürücüde heyecan uyandığı için, beşten altı haneli büyümenin toplamına mal olur: Oh! Şimdi harika bir SUV alabilirim. Ve ayrıca - beyaz bir insan gibi işe gitmek için iyi bir sedan. Ya da yanan bir şey, dört tekerlekten çekişli bir şey ... ama masrafların, kredi oranlarının ve sigortanın ilk hesaplanması gerçekliğe zorlanıyor ve bizi arzuların en hoş prosedürü optimizasyonuna devam etmemeye zorluyor.
Çeşitli amaçlarla birkaç otomobilin sahibi olmayı hayal etmeyecek böyle bir sürücü yoktur. Ancak çok zengin insanlar bile bu arzuyu fırsata uygulamak için acele etmezler. Ve beklenmedik olanlar da dahil olmak üzere birkaç husus var. Seçim yaklaşımı, doğru arabaların seçimini ifade eder. Kendinizi veya başkalarını şaşırtıyor musunuz? Yalnız olduğundan daha iyi. Ancak mümkün olduğunca en iyi nitelikleri birleştirmek için her gün memnun olur.
Kasaba halkı arasında popüler olan Audi A4 sedanının temelini alalım. 2.0 TFSI motorlu bir araba seçerek, bir spor mermisinin sahibi olmayacaksınız, ancak günlük turbotoniklerin bir kısmı size garanti ediliyor. Duygu kalesi için pleshny tam tekerlekten çekiş quattro. Ve kokteylin baştan çıkarıcı bir görünüm alabilmesi için DTM Edition sürümündeki seçimi durduracağız. Toplam - 60 $ 300 (temel A4 2.0 TFSI Quattro'dan 12.000 $ daha pahalı).
Şimdi ikinci bir tarif yapmaya çalışalım. Ana bileşen, üçüncü dizinin BMW sedanıdır. Turbo ile bir sorundur, ancak üzülmemelisiniz, Bavyera umutsuz motorlar genellikle bir şeydir. Sürüm 2.5 - Ingolstadt 2.0 TFSI'ye yeterli bir cevap. Ve dört tekerlekten çekiş mümkündür-X-Drive adlı Piquant adı altında önerilmektedir. Kokteyl, BMW bireysel programı kullanılarak verilebilir. Standart olmayan bir vücut rengi ve iç dekorasyon sipariş edebilirsiniz. Body Kit BMW Motorsport'tan bir şeyler bile görülebilir. O zaman üçünüz nihayet kendi türünden bir diziden düşecek ve bir fiyata sadece 325xia tabanından çok daha pahalı olmayacak.
 
BMW motorunun olağanüstü nitelikleri, benzersiz bir çift dağıtım sistemi vanolarının kullanımının ve valvetron valflerin yüksekliğindeki düzgün değişim mekanizmasının bir sonucudur. BMW mühendislerinin bu gelişmeleri motora herhangi bir yükte doğru nefes almayı öğretti. TFSI Audi motorları da birçok yenilik - özellikle yakıt enjeksiyonunun çok denilen tabakası uygulanır. Bu arada, modifikasyon için 20 atın gücünde bir artış DTM baskısı kardinal değişiklikler olmadan ulaşıldı: pistonlar hafifçe değiştirildi, motor kontrol ünitesi yeniden programlandı, bir turboşarj modifiye edildi. Her iki motor kavramı da iyidir. İlginç olan: Aralarındaki seçim genellikle teknoloji değil psikoloji ile belirlenir. Birisi Turbo'yu seviyor ve biri tur değil. Ve neden, kendisi açıklayamıyor. Ve ikna etmeye çalışın.
Açık ve kurgusal. Deutschen Tourenwagen Masters Body Kupon Şampiyonası'ndaki Audi Zafer Serisi onuruna yayınlanan A4 DTM, Oooo'nun geri kalanı arasında tanınamaz. Farklılıklar aynı anda çarpıcıdır: hava girişleri büyüdü ve agresif bir bakış attı, iki oval dut borusu ile arka etekte yarış arabasının bir difüzörüne benzeyen muhteşem bir eleman vardı ve laconic karbon plastik anti -lokallar tutturuldu. gövde.
 
Görüntü, DTM'nin ruhuyla ve belki de, kaputun altında 4.2 litrelik sekiz ile S4'ten daha dinamik olarak ortaya çıktı. Işık ayarlamasının motor ve şasi geçirdiği eklenmelidir. Güç 200'den 220 hp'ye yükseltilir. Süspansiyonda, arabayı 20 mm yola basarak hafif kollar ve kısaltılmış spor yayları kullanıldı. 18 inç döküm diskler, 6 vitesli mekanik, karbon fiberden yapılmış bir spor salonu ve Alcantara-DTM baskısı için bir standart.
Audi rakibi boyalarda tarif edemeyecek-ne yazık ki, BMW bireysel programına göre, araba bir aydan altıa kadar yapılır, bu yüzden yarın bir test sürüşüne alın, yarın ertesi gün geri dönmek gerçekçi değil BT. Hayal gücünüzü zorlamak zorunda kalacağız. Siyah renkli olmadığını, ancak tamamen tarif edilemez - aytaşı metalik olduğunu düşünün (ilk dönüşte bu coler kaputta parlamayı taklit eder). Ve salon bej kaba deri Dakota değil, çikolata merino tarafından bitti (resimlerde simüle etmek işe yaramaz). Ayrıca, gösterge panosundaki piyano-siyah ekler, eşiklerde çelik kaplamalar, DTM'den bile daha muhteşem, tam zamanlı 16 inç yerine 18 inç 15 kollu alaşım jantlar ...
Bu tür metamorfozlar derhal bir iş merkezinin önündeki bir otoparkta sıradan üç sürüyle bireysel bir BMW uzaylı hale getirecektir.
Kullanmadan önce çalkala. Güçlü bir tekerlekten çekişli sedandan maksimum zevk alacağınızı biliyor musunuz? Kışın, bu temeldir: Gerisi atlarken, kayarken ve küfür ederken kendinize gidiyorsunuz. Tamamen farklı bir şey yaz aylarında. Akşamları sabah altıda kursk istasyonunda ve daha sonra aşırı uyumak için söz vermesi yeterlidir. Kibirli sulama makinelerini atlatarak ve uykulu sokak oyuncularından kaçarak, ıssız otoyol ve sokaklardaki yarım Moskova'da acele edeceğinizde, arabayı tam olarak takdir edeceksiniz.
 
BMW onurla böyle bir gezi. Makine kusursuz çalışır. DS modunda, motorun kesimden önce çıkmasına izin verir ve bu hala takometrede 7000'dir. Aynı zamanda, motor sesin uzun ve müzikal olarak saf, eksiksiz bir iyimserliğini yapar. Yüksek profil lastikleri arabayı engebeli kavşaklarda tutuyor-akıllı X-drive için teşekkürler, Vihi'de cesur olabilir ve zaten Might ve Main ile gaza koyabilirsiniz. Elektronik yakanın bağlantısı kesilmesi, adrenalin turboşarjın kendisini açmaya eşdeğerdir. Araba arabayı güneye atar, ancak derin değil - kontrollü kalır. Süspansiyon kısa dönemi: hızda küçük çukurlar fark etmiyorsunuz, ancak biraz daha büyük bir çukurlarda ve tüberküllerde koltukta uçtığınız gibi parmaklı bir Moskova asfalt değil, bir haç için bir parça.
 
A4 DTM'de, aynı aşırı koşullarda, binmek mümkün değildi, ancak bu makine de çok fazla sürücü hissi verebilir. Dinamiklerde, Bavarz'a eşdeğerdir, ancak kağıt üzerinde özellikler daha iyi görünür. Taşıma temizliğinde, daha kesin bir şekilde, genel olarak, hem mükemmel spor lastikleri Dunlop 235/45 R18 hem de Quattro Drive'ın değeridir. Şanzıman ile kontrol noktasında yoğun bir şekilde çalışma ihtiyacı ve doğru anahtarlama anlarını seçme ihtiyacı (türbin övgüsünü maksimuma kullanmak için) bir konsantrasyon sürücüsü gerektirecektir, ancak gerçek heyecan sürüş işlemine getirecektir. Motor, bu arada, kavşakları sevmez - 5500'ün üzerinde ekşi olmaya başlar. Zil notlarıyla daha agresif, daha zengin bir şekilde kükrüyor. Süspansiyon daha katı ve enerji yoğun olarak algılanır. A4 DTM, yol profilini daha ayrıntılı olarak aktarır, ancak büyük düzensizlikler üzerine, hala sürücü ve yolculara değil, kendine bir darbe almaya çalışır.
Sonuçlar? Bu makineleri iş dünyasında karşılaştırmaya çalışmayın ve kendiniz için bir tane seçin. İkisi de ister. Yani, tekrar acı verici bir şekilde optimize etmeniz gerekecek ...
 
Audi ve BMW'nin otomobilin bireyselleştirilmesine temel olarak farklı bir yaklaşımı vardır (seçeneklerin seçiminden bahsetmiyoruz - bu kendisidir). Konfigüratör tarafından sunulan seçenekler arasında, seri Audi için üretim seçenekleri uygun değilse, müşteri bazı soslu bir araba sipariş edebilirse, S-Line dekorasyon paketi ile (DTM baskısı için gerekli değildir- kendi yeterlidir) ve marj önemsiz olacaktır. BMW, müşterilerine farklı bir hizmet sunar - alternatif boyama seçenekleri, diğer deri çeşitleri, ekleme malzemeleri vb. Aslında, aslında özel. Doğru, BMW bireysel tarafından gerçekleştirilen bir otomobilin fiyatı%10 ve 100 büyüyebilir. Makinenin paket bireyselleştirmesinin benzer olanlarla dolu olduğunu unutmayın. Bilirsiniz, iki kadın kılıf olduğunda, aynı elbiselerde topta buluşma şansları vardır. Ve bu hakaret ediyor.
Beden Eğitimi. Standart A4 DTM ekipmanı listesi ön hava yastıkları, kabinin önündeki yan yastıklar, kafa için bir yan koruma sistemi ve aktif kafa kısıtlaması içerir. En son nesil ESP, makinenin dinamik stabilizasyonundan sorumludur. Dolgunlukta, konfor sağlayan ekipman da sunulmaktadır. On Bose hoparlörlü 150 watt'lık bir ses sistemi, ayrı bir iklim kontrol sistemi, ısıtma koltukları, elektrik aynası ayarlamaları, akustik park sensörleri vardır. Farlar, elbette Xenovy - Haganeline'i elli bir arabada araba ile görmek garip olurdu.
Bununla birlikte, A4 DTM salonunun en önemli özelliği, zarif kaplama (çoğunlukla koyu malzemeler, gümüş hat) ve mükemmel Recaro koltuklar olarak adlandıracağız. Profildeki yarış kovalarına benzeyen sandalyeler, hem statikte hem de dinamiklerde tekerleğin arkasında rahatça hissetmenizi sağlar. Kaplamaları Nardia Micro -Fiber'den yapılmıştır - saçmalıkların malzemesi ve dokunuştan hoş. Dışbükey ve sandalyelerin orta derecede yumuşak kenarları cilt ile kesilir. Bu biçim ve doku kombinasyonu sayesinde, sürücünün gövdesi kenetlenmez, ancak iyi tutulur. Doğrulanmış bir pedal kuvveti olan şanzıman kolunun net hareketlerini not etmemek imkansızdır.
Konfor. Ekipman ve konfor seviyesine göre, BMW 325xia Ingolstadt'tan bir rakibe kaybetmez. Acil bir durumda, güvenlik altı yastıkla sağlanır, elektronik yakalar DSC III'ün dinamik stabilite kontrol sistemi ve SVS dönüşlerinde frenleme için bir kontrol sistemi ile temsil edilir. Otomatik içerme ile Bixenon Işık Aydınlatma. Bir yağmur sensörü, park sensörleri, gelişmiş bir dinamik seyir kontrolü ve sesli olmayan bir ses sistemi var, ancak hala bir şikayetimiz var. Görünüşe göre Thomas Edison tarafından yapıldı. Ancak, gösterge paneli hakkında söylenebilirdi, ama burada hala bir stil unsuru. Münih'ten bir araba, bizce, iki sinir bozucu şey olmasa bile, sınıfındaki ergonomi örneği olabilir. Peki, sabitleme olmadan direksiyon simidi anahtarlarından ne tür dolandırıcılar? Sadece pathos. Ve direksiyon simidinin jantı daha az çapı görmek istiyor, ancak bölümde daha fazlası. Diğer ayrıntılarla bulamazsınız. Pedal düğümü mükemmel bir şekilde yapılır ve yüksek önleyici bir araç olarak çalışır. Ve iki dakikalık sürüşten sonra tüm düğmeler size akrabalar ve tanıdıklar gibi görünüyor.

Metin Ruslan Tarasov Fotoğrafı Andrey Danilov

Audi Rusya, (495) 234-0233 ve BMW Russland Ticareti, (495) 781-3400 şirketinin çekimini organize etme yardımı için teşekkür ederiz.

Audi A4 2.0 TFSI Quattro DTM
 
Turboşarjlı benzinli motor, arka arkaya 4
Çalışma hacmi (metreküp) 1984
Güç (RPM'de L.S.) 5900'de 220
Moment (RPM'de NM) 2200'de 300
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4601/1772/1397
Donanımlı kütle (kg) 1520
Maksimum hız (km/s) 247
100 km/s (c) 7.1'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 12.7/6.9
Test edilen arabanın fiyatı 60 $ 350

BMW 325XIA
 
Benzinli motor, arka arkaya 6
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2497
Güç (RPM'de L.S.) 6500'de 218
2750-4250'de moment (RPM'de NM) 250
Sürücü tamamlandı
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4527/1817/1421
Donanımlı kütle (kg) 1615
Maksimum hız (km/s) 236
100 km/s (c) 8.1'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.0/7.0
Test edilen arabanın fiyatı 45 100

 

Kaynak: "Otopilot"