Test Sürüşü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Buz ve alev

Kış ekstremisti seçimi
Kış, soğuk, kaygan buzun sokakları. Bu dört tekerlekten çekiş, kış lastikleri ve pilotluk becerilerine karşı ünlü tarif. Ve iki buçuk litreden motorlar tarafından sıkılmaması için. Peki ve böylece her şey büyük üçlü başlangıcında dürüst: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4Matic ve Audi A4 3.0 Quattro. Tarafsız bir hakim rolünde, test pilotumuz Alexey Vasilyev. Ve tekerleklerin altından kar kürekleri.

Audi A4 3.0 Quattro

BÜYÜK SVET ARAŞTIRMASININ BÜYÜK SİPARİŞİ. Ancak fazladan zengin yok.
Tasarımcı direksiyon simidi, tekerleğin kenara düştüğü anın izin vermez.
Gazı terk ederken, ön aksı manevranın kendinden emin şekilde kolayca yüklemek mümkündür.
Audi yumuşak süspansiyon çok iyi yalama düzensizlikleri.
Hızlı bir araç, son derece tanıdık dönüşler. Ve bu çok fazla çaba gerektirmez.
 
Kapüşonun altında
Motor: çalışma hacmi 2976 cm3,
sıkıştırma oranı 10.5: 1,
maks. Güç 218 litre. İle. 6300 rpm'de,
maks. 3200 rpm'de 290 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 11.2 l
Yakıt deposu hacmi: 70 l
Maksimum Hacim: 460 Litre.
Maksimum Hacim: 440 Litre.
Orta gövde ve orta açıklık.
Orta derecede derin ve çok yüksek değil
   
Koltuk sayısı 5.
Köşe tam
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 238
8,7'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes gerçek bir kar bol. Biraz daha yüksek bir süspansiyon ve bir SUV olurdu ...
Mercedes tekerleği en iyi şekilde döndürür.
4Matic'i yoldan çıkarmak için neredeyse imkansızdır. Tam yükle bile kursta kalır.
Yuvarlak arka ışıklar, C-Sınıfının rota için karayolunun tüm limanından daha fazlasına sahip olmasına rağmen, kendilerine kar tozu toplamaz.
C 280 4Matic, yanlara binerken bile itaatkar olabilir.
 
Kapüşonun altında
Motor: çalışma hacmi 2996 cm3,
sıkıştırma oranı 11.1: 1,
maks. Power 231 litre. İle. 6000 rpm'de,
maks. 2500-5000 rpm'de 300 nm an
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 10.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 62 l
Maksimum Hacim: 455 Litre.
Bagaj harika ve kapak iyidir, ancak yükleme genişliği çok
eğik ışıkları ağırlaştırır.
IKEA'nın kutuları buraya uymuyor
   
Koltuk sayısı 5.
Köşe tam
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka Çok Profil
Otomatik Şanzıman. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 247
7,6'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Yüksek kaliteli lastikler, herhangi bir BMW'nin başarılı pilotu için ana koşulu.
Küçük rulolar ve iyi yol temizliği, kontrollü sürüklenmesinde bile küçük sürüklenmelerin üstesinden gelmeyi kolaylaştırır.
Güzel bir araba güzel bir hamle yapmak kolay değildir. Bu gerçek bir profesyonel için bir iştir.
Sert süspansiyon usulsüzlüklerde çok titriyor ve mükemmel asfalt için daha tasarlanmıştır.
Önceki pilotların nane kapı değeri.
Dört tekerlekten çekiş her zaman sürüklenmeden uzanır.
Ön sve son derece küçük. Bu nedenle, BMW'teki tüm Treshki çok keskin bir direksiyon simididir.
Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 2497 cm3,
sıkıştırma oranı 10.5: 1,
maks. Güç 218 litre. İle. 6500 rpm'de,
maks. 27504250 rpm / dak'da 250 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 9.2 l
Yakıt deposu hacmi: 63 l
Maksimum Hacim: 410 litre. En kısa kapağı olan en küçük gövde. Açıklık geniştir, ancak konektörün seviyesi yüksektir ve ön duvarın uzağına uzanır
Koltuk sayısı 5.
Köşe tam
Süspansiyon
Ön macpherson
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 242
7.5'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kitle snapper. / Tam, kg 1315/2060
 
Kim bir şey
Audi A4.
Bir arabanın fiyatı 63.000 $ test edildi
Maks. Güç 218 litre. İle. 6300 rpm / dak'da
Maks. Hız 245 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 6.9 s
 
Mercedes C280.
Bir arabanın fiyatı Test 56.280 $
Maks. Power 231 litre. İle. 5500 rpm / dak'da
Maks. Hız 248 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 7,7 s
 
BMW 325XI.
Bir arabanın fiyatı 54.000 $ test edildi
Maks. Güç 192 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 240 km / s
Hızlanma 0100 km / s 8.0 s

Emniyet
Audi A4 *****
2001 yılında Euro NCAP çarpışma testinin sonucu.
16 (% 75) ön (12)
18 (% 94) (% 94)
Ortak Skor 30.
Bu makine ön yolcuyu sürücüye bile daha fazla korur. Bununla birlikte, vücut yalnızca güçlüdür ve yanal darbelerle, hasar alma riski minimumdur.
 
Mercedes C280 *****
2001 yılında Euro NCAP çarpışma testinin sonucu.
Ön 14 (% 88)
18 (% 94) (% 94)
Ortak Skor 31.
Dayanıklı Mercedes gövdesi grev için çok önemlidir. Testten sonra sürücü kapısı kolayca açılır. Sürücü ayakları ve standart versiyonda üç noktalı orta kayışın avantajı için küçük bir tehlike vardır.
 
BMW 325 *****
2005 yılında Euro NCAP çarpışma testinin sonucu.
Ön 16 (% 100)
18 (% 94) (% 94)
Ortak Skor 35.
Araba, sürücü ve yolcu üzerindeki minimum etki enerjisinin iletimini gösterdi. Pedal düğümünün kontrollü hareketi, ciddi bacak yaralanmalarını önlemeye yardımcı olur.
Nasıl görünüyorlar
Audi A4.

Audi'nin karakteristik, çıkıntılı bir ön tekerlek yüzünü ve çok sakin çizgiler var
Tanıdık bir yamuk göbeği olan bir direksiyon simidi ve elden sorar. Koltukların herhangi bir yüksekliğe ve ağırlığın altına sığması kolaydır ve ek olarak, herhangi bir sürücü onlar için rahat olabilir.
Audi koltukları, hoş yumuşaklığı destekle birleştirir. Buna ek olarak, onlar en güzel
Audyushny cihazları sinek tarafından okunur. Açık ve basit aramaların gönderilmesi zordur. Merkezdeki ekran boyut ve kontrast olarak optimumdur
Yan duvar yastıklarındaki koltuk ayarlarının kulpları en iyisi olarak kabul edilmelidir. Boyutları ve formları herkesin dokunuşla ve hızlı bir şekilde yapmasına izin verir.
BMW 325.

Predator ön pençelere oturdu. Ve burnu yere bastırdı. Sadece zıplamaya hazır!
Üç kollu direksiyon simidi tutun ve hoş bir şekilde bükülür. Altıgen Hub, hepsinden en etkileyici olana benzemesine rağmen, ölçek ve ampuller kapanmıyor, ancak Bavyeralardaki direksiyon simidindeki düğmeler en görsel.
BMW'nin arkasındaki ayak yerleri. Gidilirken raf için yüksek eşik ve çorap tutunur, ancak çok uygun oturun
BiMerally Shield, sıcaklık işaretçisini kaybetti, ancak örnek atıcıyı korudu. Doğru cihazın altındaki bu okun atılması, ruhu uzun süredir devam eden markanın hayranlarına ısıtmak için hoş.
Ön koltuklar profilli, ancak elektriksel olarak düzenleyiciden yoksun. Kategoriden bir kez kurulduktan sonra ve artık tekerleğin arkasında!

Mercedes C280.

Mercedes kalın arka raflara sahiptir ve bu makineden büyük görünüyor. Ve bu durumda fazladan ağırlık yüz yüze
Beklenmedik şekilde pürüzsüz formlara sahip dört döndürme direksiyon simidi tamamen elindedir ve kontrol panelini tamamen kaplamaz. Mercedes, doğru yerlerde en rahat seçici kolu ve kapı açma kollarına sahiptir.
En büyük boyutlu Dmitry, inişi önceki neslin kalesine göre arkadan arkadan karşılaştırır. Daha yakın olmadı
Pano iyidir. Küçük cihaz değil tarafında sıfır ile görünüyor, ama altta ama öyle
Gürleyen koltuklar kimseye yükselecek. sınırları olmayan var ve burada sür. Sadece burada anne sürdü. Merce Saçma içinde Krza ...
 
DIŞTAN
Nasıl görünuyorlar? Evet, harika: porno ve biraz agresif bir şekilde. Doğru, saldırganlık sadece böyle bir şirkette, Troika, Tüketicilerin ruhları ve kalpleri mücadelesinde militan uzlaşmaz rakiplere dönüştüğü anlaşılıyor. Uzun kurulan markaların tüm temsilcileri. Bu bağlamda, tasarımlarında, anlık modaden önce bir düşüşün bir düşüşü farketmeyin. Onlar klasikler. Uzun şekilli stil sayesinde yüzünü bulmak, net ve anında. Bununla birlikte, Mercedes hala sınıf üyeliği ile tanımlanmaktadır, çünkü C-Sınıfı gibi göz farları, modern Daimlerchrysler hattında başka hiç kimse yoktur. Audi tarzında aile hiyerarşisine göre daha az tanımlanmıştır ve yetersiz görünürlük koşullarında, dört halkın eski aile üyesi için dördü de alınabilir. BMW TROSHKA'nın yüzü, bireyselliğinin kendisini kolayca tezahür ettiği için, Bangla çeşitliliğinin karakteristik el yazısını göstermektedir. Yanında gerçek anlayışında sadece güzellik. Hangi satırlarda, hangi siluetleri! Garip, ancak sipariş için Alman sevgisi artık seçilen duygular yok. Bununla birlikte, Windows Hattı Audi'nin biraz ağır görünmesi nedeniyle ve bir araba atletinin görüntüsü bile gereksiz bir acımasız formun izlenimini kaydetmez. Başka bir şey Mercedes. Hatlarının hızlılığı ve kolaylığı ve S ve S ve S ve S ve SL, her mal sahibi, mutlaka aile ve tarzının işaretlerine ait olmasına rağmen kendi sahibi bir şey görecek. BMW'nin profili bu, elbette, son derece en aza indirilmiş bir ön SCE ve arka rafın ters eğiminin arka rafın ters eğmesidir. Arka tüm stilistleri, toparlanabilirmiş gibi, arka ışıkların formu ve çizimi ile tanınırken bir yağ noktası koyar.
İÇERİ
İhtiyatlı Alman tasarımında, her zaman mümkündü: her şeyin içinde ve dışında her şey aynıdır ve dış görünüşü ve iç mekan aynı görünüyor ve aynı tasarımcıyı yaptı. Sonunda bu seviyeye ve Amerikan bilekliğine kadar çekti. Ancak, bu algı vermiyor. Aksine, sadece bütünlük, güvenilirlik ve rahatlık duyumlarını arttırır. Cihaz panellerinin mimarisinin açıkça T-Gezgin olması ve farklı bir ergonomik panel şeması tarafından düzenlenmesi gerçeğine rağmen. Bu arabaların dışında farklılık gösterdiğinden farklıdır. İşte direksiyon, tasarımları açıkça belirli bir tema çalışıyor: Mercedes'ten sağlamlık ve konfor, BMW'de spor karizması ve Audi'de konjenital zeka.
ÖZET
Ne söyleyebilirim? Sezgini ve gözüne güvenin. Sonunda, açıkça belirgin bir spor karizmasıyla küçük bir sedan tarzı, tam olarak değişiklikle yapılır. , Dahil.
Anın dağılımı
BMW.
Tüm tekerlekli sürücü TRES'in son nesli arasındaki ana fark, normal eksenli diferansiyel yerine X sürücü sistemi. Şanzımanın kinematiği, arka aksın sürekli olarak bağlanması ve öndeki torkun fraksiyonu, elektronik yönetilen bir çok hacimli bir kuplaj kullanılarak% 0 ila% 50 arasında değişebilir. Ultrafast gereklidir, DSC şasisinin kontrol sistemi ile birlikte, tekerleklerin her birine anlık kontrol ve güç kaynağını sağlar. Böylece, dağıtım kutusundaki disk debriyajı bir dereceye kadar ön tekerlekleri bağlar ve DSC her birini yavaşlatır ve ayrıca fazla gazı çıkarabilir. DSC sistemi kapatılabilir.
Mercedes-Benz.
İletim tasarımının normalden sonra bir dağıtım kutusuna sahiptir. Tahrik milleri ondan arkadan ve ön tekerleklere gidin. Dönme, ücretsiz yarım daire diferansiyelinden geçirilir. ESP Hareketi Sabitleme Sistemleri ve 4ETS Çekiş Kontrol Sistemleri, çorap tekerleğini bilerek yavaşlar ve sürücü anını daha iyi bir debriyaja sahip tekerleklere aktarın. Sakin koşullarda, tork, 40:60 ile ilgili olarak ön ve arka akslar arasında dağıtılır.
Audi.
Dört tekerlekten çekiş şanzıman quattro, şanzıman şaftında bulunan torsen interlenal diferansiyeline dayanmaktadır. Ana avantajı, sıçrama ekseninin pürüzsüz bir mekanik tıkanması olasılığı. Ek olarak, makine, uzanmış bir ESP kurs stabilite sistemi, yavaşlayan bir kayma tekerleği ile donatılmıştır. Torsen, tohum arası diferansiyellerden en çok kompakt.
Ergonomi
Ebedi markasıyla başlayalım. Mercedes, mutlu bir üç ışınlı yıldızın ruhuna sadık olacak ve sadık olacaktı. İç mekanların her detayı, sadece bir Çernistal olmasına rağmen iyice yapılır. Model yılı için indirim yapmadan (2001), bir miktar cesaretini kıran koltukların pseudokizini not ediyoruz. Plastik hafif, dokunma ve pahalı hoş.
Genel olarak, kabinde göze çarpan yanlış hesaplamalar. Koltukların kendileri, sürücünün gövdesini en iyi şekilde kapsar, uzunluğu ve yüksekliğini sınırsız elektriksel olarak düzenlemenizi sağlar. Yerin arkası bile iki yükselen kullanılıyor, artı bir altyazılı genç için yeterli. Üçüncü temizlendi gereksizdir. Konsol düğmelerinin tarihi kurumsal kimliği, Arkaik gibi görünmüyor, ancak arabayı kıdemli kardeşlere biraz daha yakın hale getiriyor. Gösterge tablosu her zamanki soluk sarı parıltıyı aynı doygunluğa değiştirdi, ancak mavimsi. Sadece ateşleme anahtarlığını kullanıyoruz. Her zamanki öncekiler gibi, sürücüyü hilelerin hilelerini çözmesine zorlamak için takılı ve döndürülür.
Beklenmedik şekilde pürüzsüz formlara sahip dört döndürme direksiyon simidi tamamen elindedir ve kontrol panelini tamamen kaplamaz. Mercedes, doğru yerlerde en rahat seçici kolu ve kapı açma kollarına sahiptir.
Küçük Mercedes'in kapıları sulu bir sesle alkışlanır ve eğer geleneksel subwoofer için değilse, fonksiyonlarla boğulmuşsa ve parmağın şimdi devlet makası olan devlet makasının iç kısmı geleneksel olarak kusursuz tanınabilir.
Motorun asil sesi ve mükemmel ses yalıtımı hala markanın tanıdık kalitesidir. Tıpkı stereo sisteminin konuşmacılarından geçen ses gibi. Harici aynalar, boyutları ve net görüntüleri ile memnun olursa, geri hareket ediyorsanız sağa düşmeye hazırdır. Sonunda, bir başka normal çip. Paneldeki düğme arka baş kısıtlamaları azaltır, arkayı açar. Gelenekler ve bir kez daha gelenekleri.
Gelenekleri arkadan iniş ile insizyonda. Uzunluk boyunca yerler açıkçası yeterincedir ve bacaklarınızı yüksek bir eşikten geçirin kolay değildir. Bimerski'nin arkasındaki mercedes.
Bavyera Barok Angel ... ilk savaş sonrası model BMW olarak adlandırılır. Ne kadar zaman önce oldu. Evet, öyleydi mi? Kendime az miktarda duygulara izin verelim. Test edilen otomobillerin en küçüğünün iç kısmına bakıldığında, sadece tarihi (ve kişisel olarak benim tarafımdan kesinlikle saygı duyulan) markanın mirasını değil, aynı zamanda oldukça yeni otomobillerle de bir dernek yoktur. Nötr olarak sıkı ve kasıtlı olarak basitleştirilmiş torpido çizgileri ve konsolları, Avrupa ve Amerika'yı ayıran dipsiz Okyanus Puchin'in soğukluğunu darbeler. Cihazların ve düğmelerin çok sıcak bir turuncu aydınlatmasını bile kaydetmez.
Belki yeni Bavyeralar, yeni Bavyera tarzına, modern, şık, havalı ve bir şekilde bir şekilde bir şekilde açıklayacak, ancak hafızamda, ancak bir pek çok selefin organik iç mekanlarını bir kişiye koymamı engelledi. onlarla satır. Transcontinental Müşterinin peşinde olan BMW stilistleri eski dünyayı geri kazanıyor. Ve devrim nadiren olumlu sonuçlar getirir ...
Treshka rakiplere ve statü algısının bir kısmını kaybeder. Torpido sert çizgiler sert ve dokunuşlar ve rahatlama yüzeyleri, Mercedes koltuklarının derisinin en iyi dokusunu hatırlatıyor. Tabii ki, her şey sadece monte edilir, konsoldaki cihazlar iyi gruplandırılmış ve görülebilir, ancak genel olarak BMW'nin iç kısmı daha ucuz görünüyor. En yakın zamanda tekrarlayacağına rağmen.
Yoğun koltuklar çok iyi bir desteğe sahiptir, düzeltmelerinin aralığı harika. Ancak buraya yüksek bir iniş tercih eden sürücü için uygun bir pozisyon yoktur. Ancak, büyük olasılıkla böyle bir arabanın sahibi oturmak isteyecektir. Genel olarak, BMW koltukları hepsinden daha az sevdim.
Üç kollu direksiyon simidi tutun ve hoş bir şekilde bükülür. Hex Hubu, hepsinden en etkileyici gibi görünmesine rağmen, ölçek ve ampuller kapanmıyor ve Bavyeralardaki direksiyon simidindeki düğmeler en görsel. Opel ile bir örnek alarak, kilitlenmeyen kollar ve kapıcılar tarafından edinilen BMW. Bunlar neden Hızlı Makinede? Biraz daha adrenalin çalışmak için mi?
Uzak aynalar küçüktür ve bozulma bölgesi çok daha bekleniyor. Ateşleme anahtarının ayrı bir geçmişi. Önce tuşa basarak motoru çalıştırmak için uyarlamak için, ardından düğmeler olabilir, ancak gerekli mi? Sürücü kolçağındaki Güç Penceresi düğmeleri, sürücüden eğik yüzeyde bulunur. Ve kapılar bazı keskin diskin ve bazen ikinci kez çiçek açar ... tekerlekli niş Treshki'nin zayıf gürültü yalıtımı 60 km / s'de uyardı ve kabinde yüzlerce yüzlerce küme kalıcı bir hum hüküm sürdü. Kış tekerlekleri, elbette, zararsız bir Sofherner değil. Ancak diğer makinelerde, daha fazla örgü ve çivili lastikler kabinde değildir.
Ve bir detay daha. Kapıların üst kenarında, çatı döşeme panelinin oldukça etkileyici bir köşesi var. Ve ileride ve arkasında sürekli uzun yolcularımıza zarar verdi. Birçok küçük pickwick, söylüyorsun? Böyle. Ancak rakipler önemli ölçüde daha azdır. Evet ve arabalar ucuz değil.
BMW'den daha fazla şaşırmış, bu yüzden arkadan bir dikimdir. Birdenbire, çünkü her zaman bir mercedessee olmuştur. Bavarsa en geniş sırt koltuğuna sahiptir. Ve en konforlu. Aynısı, Arka baş kısıtlamaları kolçak ile ilgili olarak söylenebilir. Tekerlek kemerleri ve alçak çatı ile hafifçe karıştırın, ancak BMW'deki kapı en büyüğüdür. Sürüş arabası değil mi?
Audi, konut alanının organizasyonuna kapsamlı bir yaklaşımla bize tutarlı bir şekilde hoşlanıyor. İngolstadt mühendislerinin titizliği, lüks ve işlevi arasındaki altın dengesi en iyisine dayanır. Cihazlar, Kolları ve Düğmeler, Görüntü pencereleri ve seçicisi herhangi birini karşılayacaktır. Tanıdık bir yamuk göbeği olan bir direksiyon simidi ve elden sorar. Koltukların herhangi bir yükseklik ve ağırlık için ayarlanması kolaydır ve ek olarak, kırk kilogramdan ve stosorokil bir Monikogram sürücüsünden uygun şekilde memnun kalırlar. Önemli bir kalite.
Konfor, terbiye malzemelerinin ışık tonlarını ve koltukların mükemmel cilt kalitesini vurgulayacaktır. Aynalar büyük ve her şeyden önce bulunur. Cihazların kırmızı endişe verici ışığı sıkı bir şekilde ayarlar.
Arka koltuk geniş değil, ancak rakiplerle karşılaştırıldığında, iniş girişi desteklemektedir ve yolcuları yükseklikte sınırlamaz. Audyushny bose müzik sulu bir surround ses yayar ve kullanımı çok kolaydır. Harici seslerle uğraşmak zorunda değildir. Motorun tek eşliğinin üzerine kurumsal sesi, markanın taraftarlarının kulağını okşamaktadır.
En keyifli olan bu arabadaki tüm yetkililerin her zaman standart olmalarıdır. Algoritmaların yerleşimi veya katılaşması gerekmez. Motor başlatılır ve düğmeyi durdurur. Ve anahtarı cebinizden çıkaramazsınız. Uzun zamandır bilinen sistem, ancak her şey basit ve kullanışlıdır!
Dinamik
Bu disiplinde, BMW'yı açıkça herkesi kazandı. Bavyera atı motoru ve duyarlı kutu, itmedeki herhangi bir değişikliğe reaksiyona girer ve en önemlisi en az gecikme ve yüzündeki yüzlerce yapın. Makinedeki vites değişikliği düşüktür ve yalnızca manuel modda keskinleşir. Bravo! İyi bir Bavyera Almanca buna tereddüt etmedi. Böylece herkes! ziyaret güçlü, ama zor: BMW frenler dinamikleri overclock tekabül daha fazladır. ABS biraz tetikler. Biraz bitmemiş yavaşlama yeterli değildir. Çok ince sol pedalını oynamak için gereklidir. Bu araba pedal ihale tedavi gerektiren birçok Fransızca benzer.
Audi, her ikisi de Bimer'e kaybolmasına rağmen, sarsıntının içindeki Mercedes'ten biraz kazandı. Araba sürerken, yaklaşık olarak eşit hızlanma gösteriyorlar ve neredeyse aynı gecikmeyi gaz için keskin bir elinden sonra gösterirler. Tasarımcıları çevresel kısıtlamalara fedakarlık getiren tüm modern makinelerin bu özelliği. Ve böylece biraz daha hızlı istiyorum ... Güçlü sabit hızlanma, geçerken hafifçe öldü ve neredeyse hareket halindeyken hiçbir gecikme yok.
Testimizin koşulları bir şekilde yalnız, yakıt ekonomisi konularını ortadan kaldırdı. Golesed, dört tekerlekten çekiş, genellikle yerde gaz, toplam sekiz litre hacim ve altı yüz kuvvet. Ne zaten tasarruf ... Ve yine de daha az Audi, biraz daha az Mercedes ve BMW en mütevazı iştahı memnun etti.
Taşıma ve Konfor
İlk başta atlarımızı basitçe metropol asfaltına kontrol ettik. Almanlarımızın iki tanesi görüldüğü şekilde ağır rulolar. Mercedes basitçe sıkılmış görünüyordu ve BMW açıkçası ağır bir kiriş gösterdi. Dahası, makinenin kendisi, her trifling uzunlamasına düzensizliğe tamamen duyarlıdır. Hatta farkedilir çatlaklar bile, yanın tüm karakterinin yeniden düzenlenmesi için aynı karakterin düzensizliklerine neden olan ciddi bir voltaja neden olur. Dahası, oldukça keskin. Tam olarak spor alışkanlıklarına sahip arabanın tam anlamıyla düz bir çizgide tutulması şaşırtıcıdır. Tek tip doğrusal hareketi çalışmıyor.
Aynı zamanda, ağırlıklı direksiyon simidi, tüm cihazın bıçaklarını bir bütün olarak ağırlaştıran neredeyse yüzde yüz geri bildirimine sahiptir. Bütün bunlar, öncü makineden daha fazla ya da daha az bekleyen rahat bir sürüşe katkıda bulunur. Springs (özellikle arka) olan amortisörler, keskin reaksiyonlara tam olarak tam olarak, çok güçlü bir sporcuyu bile sonlandırabilir.
Mercedes'in şiddetli yönlendirmeyi dikkate alarak davranışı, Bavyera güzelliğinden basitçe son derece farklıdır. Geciktiği gibi, öyleyse sloganı sürdü. Görünüşe göre, karın ince tabakası altında, tramvayımızın yol dışı rulosuna göre, raylar gizlenir. Kentsel sokaklarda özel sallama Biz de hissetmedik. Peki, çünkü kaputun üzerinde gözlü ünlü Almanların her zaman değerleri vardı. Bu gibi güçlendirilmiş betondan daha fazla betonun pencereleri açacaktır.
Bu yığında audi yumuşak kedi. Kolay, hatta çok hafif direksiyon simidi. Keskin hareketler yok, kazma veya yeniden düzenlemeler yok. Hepsi tahmin edilebilecek şekilde, ve, rakiplerin tüm tekerlekli direksiyonculuğuna rağmen, Audi tutacının yarı baskın olduğu hissedilir ve Mercedes klasiktir. Beklenildiği gibi. Buzlu bir yolda bile ünlü Audyushny'nin burnunun yüksekliği, kentsel sürücüyü çok rahatsız edici değil. Tabii ki, aşırı derecede gazları sırayla kötüye kullanmamak için.
Her yerde rahatlık, ingolstad süspansiyonunun mükemmel başarısıdır. Audi teste en çok tasarruflu makine. Ağır ağırlığı yoktur, ancak küçük sinir bozucu hızlar yoktur. Yayların, amortisörlerin, stabilizatörlerin ve çok boyutlu süspansiyonların optimal oranı başarı için anahtardır.
Kontrol edilebilirlik makinelerindeki ana sınav, Krylatsky'deki kürek kanalının buzuna teslim edilmelidir.
Hepsi hak etti
Testimizin en ciddi sonucu, en azından, genç sınıfta, büyük klasik Alman pullarının birbirlerini görüntü ve sürme nitelikleri ile değiştirdiği genel görüş oldu. Her şeyde değil, çok fazla Mercedes-Benz ve BMW, satın alma deneklemesini değiştirdi. Ve eğer daha erken insanlar daha sonra ve yavaş tercih edilen bir merce ise ve paketi, Sorvigolov'un lotuydu, şimdi çok daha yeterli ve aynı zamanda konforlu sürüş, Mercedes-Benz C 280 4Matic'in sahibini ve boyama sevgilisini alacak. ve hoş bir kabarık cüzdan gösterin ve aynı zamanda BMW 325xi'yi seçin. Zorlu bir Bimer süspansiyonu için olmasaydı, arabalar birbirlerini tamamen değiştirir.
Audi, orijinal ön tekerlekten çekişli araba olarak ve gelenekler nedeniyle birkaç kenara var ve kimseyle değişmeyecek.
Bahçede yaz, saf kuru asfalt ve başka bir poligon sonuçları tamamen farklı olabilir. Ancak bölgelerimizde yarım yıl, kış ve en az iki ay kalıcı buz. Yani bir kış önyargılı derecelendirmeler.
Buz yarışlarımız kesinlikle rakipleri yerlere yerleştirdi. Sert ve düşük sıcaklıktaki BMW, x sürücüsünü mucizevi elektronikleri parlayamadı. Çoğu şiddette kontrol edilemeyen ayrılışları ve toplam bir değerlendirme,% 100'lük bir Alman otomobilin standardına tam olarak ulaşamadı, sadece üçüncü sırada yükselen arabanın bir dışına çok şık olmasına izin verdi. Görünüşe göre, bu arabanın herkesten daha ucuz olması tesadüfen değil.
Audi ve Mercedes-Benz burun deliğinde nostril yürüdü, ancak testimizin sürücü yönü ve temiz buzda daha ilerici ve kendinden emin davranışlar Merce ileri doğru geçirdi. Çok sakin ve layık artık kimseyi kullanmayı başaramıyor. Buna ek olarak, şiddetli Audi'den daha ucuza daha ucuzdur, ancak aşırı yolculukla konfor açısından biraz daha azını kaybeder. Böylece, A4 Quattro, dönüşündeki tembel burun hareketleri sayesinde, ikinci sırada. Ve ilk önce rahatsız edici C 280 4matik, tebrik ediyorum.
Metin Evgeny Hapov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar