Test Sürücüsü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Mono mu turbo mu?

Sürüm 2.0'daki varyatör, mekanikten daha verimli bir şekilde çalışıyor: hatta aşağıda ilan edilen şehir yakıt tüketimi bile. Ancak, dokunma sırasında iş algoritması başarılı görünmüyordu
Örnek bir iç mekan, yüksek kaliteli tasarım, modern motorlar, mükemmel çalışma özellikleri. Mevcut dört Audi deneyime sahip başarılı ve başarılı bir otomobil ve 2.0 TFSI Quattro versiyonu en dengeli gibi görünüyor. Her yolculuğu bir sürücü ile doldurmak ve sabit bir tüm tekerlekten çekişin avantajlarını hissetmeyi mümkün kılmak için yeterince güçlüdür, ancak yakıt tüketiminin makul sınırlar dahilinde kalması için de kısıtlanmıştır. Onun temizliği yollarımızda sakin bir şekilde yeterlidir ve yüksek hızlarda harika davranır. Quattro çok kolay ve yıldırım hızı değildir, ancak güvenilir ve lezzetli kontrol edilir ve tam tekerlekten çekişli bir makine, rahat stabilite sağlayan, ancak virajların zevkini mahrum etmeyen yetersiz rotasyon payı ile dengelenir. Şanzıman Temiz Mekanik veya Tiptronic Otomatik. Spor rejimi ve manuel anahtarlama olasılığı olan geleneksel bir birim. Birlikte, tüm aktif yaşam durumları ve tüm mevsimler için tek bir otomobil için iyi bir kombinasyon.
Testimizde, A4 DTM baskısının zorla versiyonu gibi kesilmiş bir araba vardı. Bu performansın ana avantajı lüks ön koltuklar Recaro. Audi'nin hamurdaki diğer katılımcılardan daha düşük olan tek şey, arka koltuklardaki genişliktir: sıkışıktır.
 
İki litre (130 l. İlk kez, bu Advanced, mühendislik açısından, çoğu uzmanı fethetti. Varyatör, maksimum hızlanma vermeniz veya otoyolda sabit hız sağlamanız gerektiğinde mütevazı bir motorun yeteneklerini çok etkili bir şekilde kullanır. Ancak, yerden dokunma anı bulanık. Küçük bir delikteki tekerleklerden biri ise, araba öne çıkana kadar motor hızı büyüyecektir. Çekiş kontrolü ayrıca gaz pedalının hızlanma ile bağlantısı izlenimini bırakmaz: tüm reaksiyonlar, makine telgraflı bir gemide olduğu gibi bulanıktır. Bugün varyörlerin çok daha iyi çalışmasına örnekler verebilirsiniz.
 
Ancak salonun performansı sevinçten başka bir şey getirmez. Bütçe versiyonlarında bile, A4'te yukarıdaki otomobil sınıfının standartlarını karşılayan ve ince cilt, mükemmel ergonomik direksiyon simidi ile kaplı ünlü iç dekorasyon alırsınız.
Sırayla, araba ön dış tekerleğe düşer, süspansiyon, manevranın benimsenmesinde gecikmelere ve belirsizliğe neden olan önemli rulolara izin verir. Yetersiz rotasyon telaffuz edilir ve varyör gazın kesilmesine ve dökülmesine yardımcı olmanın etkinliğini azaltır: dördü tanınamaz. Tabii ki, arabanın tehlikeli veya kötü bir şekilde gittiği söylenemez. Günümüzün aktif güvenlik standartlarının zorunlu olarak zorunlu bir şekilde kazanıyor, ancak Audi'den daha fazlasını bekliyorsunuz.
 
Boylamasına konumlandırılmış bir motora sahip dört araba: başlangıçta Torsen inter -eose diferansiyeline sahip bir tekerlekten çekiş olarak derlenir. Gerçek yüzü Quattro. Arabanın yapıcı potansiyeli son derece yüksektir: 420 at oynayabilen RS4'ü hissetmeyi mümkün kılar. Mütevazı modifikasyon sadece yüksek sınıf iç mekan, çevre ve muhteşem bir isim tarafından sunuldu.
Tipin TFSI Klasiklerinde Tiptronic Automaton. Spor modu ve manuel program seçimi. Bu makine, mekaniklerle örnek bir iç, yüksek kaliteli tasarımla sipariş edilebilir ... Ayrıca, iki Audi'nin yolları ayrılır
Tam tekerlekten çekiş, tankın hacmini ve hesabınızın boyutunu azaltır, ancak değeri fiyattan daha büyüktür. Ön tekerlekten çekiş makinesi tamamen farklıdır: daha fazla rulo ve gecikme. Daha kötü kontrol edilebilirlik
Testimizin iki litre tekel dördü çizginin en başlangıcı değil. 1.6 L 102 L satın alabilirsiniz. İle birlikte. 33.000 dolara.
 
2.0 TFSI Quattro Testimizde, aynı iç dekorasyon ve ekipmanda yürütülen bir otomobil ve Audi A4 DTM sürümünün zorla versiyonu ile temsil edildi. 220 litreye dağılmış bir motorumuz yoktu. İle birlikte. Ve altı hız mekaniği, ancak recaro lüks ön koltuklar vardı.
 
Karbon eklerinin iç kısmında ve direksiyon simidi üzerindeki deri ve alcantara kombinasyonu. Küçük solungaçlı tamponun dışında. Ayrıca, görünüşte karbonat, bagajın kapağında bir spoyler ve ön tamponun dudağı, bir yarış ayırıcı olarak stilize edilir. Şehirde çok fazla sevinç getirmedi, çünkü onu bir saniyenin kaldırımı hakkında mahvetmek, ama diğer her şey hoş eklemeler.
 
3.2 Quattro testimize katılmadı. 255 beygir gücünde bir motora sahip böyle bir makine 65 bin dolardan maliyetlidir ve Audi A4 hattının en üstünden sorumludur. Ancak, bu şarkının sonu değil: daha fazla S4 ve RS4.
   
 
   

Audi A4 ön çıkıntısı neredeyse bu makinenin genetik kodudur. Aksi takdirde motorun uzunlamasına konumu ve ön veya tam sürücü ile
Audi Gurur Konusu ve Sürücü Koltuğunun Ergonomisi. Direksiyon simidi maksimum kolaylık ve zevk
Audi üzerinde multitronic varyatör. Seçici otomatik makinelere aşinadır, şanzıman çok etkilidir, ancak en uygun değil
İç mekan mevcut Audi'nin gururudur. Çoğu takılar mütevazı sürümlerde mevcuttur
Audi A4'ün farklı versiyonlarının dış farklılıkları bazen zordur. Yıkayıcı Xenon ile birlikte gelir
Arka koltuklar güzelce dekore edilmiş ve bitmiş, ancak yolcular için birkaç yer var
Varyatörün hayali adımlarını değiştirmenin manuel modunda, panelde 7 olası dişli görüntülenir
Audi mükemmel bir bagaj taşıyıcısıdır: büyük hacimli, doğru şekil ve uygun erişim. Hepsi en üst düzeyde
 
Audi A4 2.0
Motor
Benzin türü R4
Çalışma hacmi, CM3 1984
Maks. Güç, l. İle birlikte. AT AD./min 130/5700
Maks. Moment, Nm AT AT./min 195/3300
Dinamik
Maksimum hız, km/s 205
10100 km/s hızlanma, 10.4
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 7.9
Yakıt deposu hacmi, L 70
Tekerlek tabanı, mm 2648
Uzunluk, mm 4586
Genişlik, mm 1772
Yükseklik, mm 1427
Boşluk, cm n/d
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1390/1940
Fiyat, ov. 967 000'den
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro
Motor
Turboponado R4 ile benzin tipi
Çalışma hacmi, CM3 1984
Maks. Güç, l. İle birlikte. AND./min 200/6000
Maks. Moment, NM AT./min 280/18005000
Dinamik
Maksimum hız, km/s 235
Hızlanma 0100 km/s, 7.7'den
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 9.4
Yakıt deposu hacmi, L 63
Tekerlek tabanı, mm 2648
Uzunluk, mm 4586
Genişlik, mm 1772
Yükseklik, mm 1427
Boşluk, cm n/d
Bir ekipman/tam., KG 1535/2085
Fiyat, ov. 1.258.000'den
 
 
 

Kaynak: Arabalar