Test Sürücüsü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Ölümünden önce Giuseppe Garibaldi, denizi görebilmesi için onu koymasını istedi. Arabayı durdurduğum siteden, reddedilen kahramanın hayatın gün batımıyla tanıştığı Kaprera adasını görebilirsiniz.
Garibaldi bir dünyayı yarım gezdi ve güzel yerler hakkında çok şey biliyordu. Ve şimdi Sardunya'nın kuzey ucu yeni A4'ün testleri için Audi'yi seçti. İnanılmaz yollar bulma yeteneği de markanın bir parçasıdır.
Parlak bir gelecek
2015 Almanya. Baba, BMW nedir? Çocuk, park edilmiş bir arabanın kaputunda tanıdık bir amblem görerek soruyor ... Elbette, şirketin Ingolstadt'tan yönetimi, ana rakiplere karşı gelecekteki zaferini çok radikal olmayan, ancak 2015 yılına kadar onaylanan planlara göre, Audi Dünyanın en başarılı premium markası olmalı. İyimserlik için gerekçeler var. 1995'ten 2006'ya kadar Audi üretim hacmi arttı. 2007'de şirketin yılda bir milyon otomobil çizgisine adım atma şansı var. Kayıt satışları 40 ülkede kaydedildi. Serin büyüme. Ancak, bu konuda zayıflıklar vardır. Audi otomobilleri kendi başlarına ne kadar iyi olursa olsun, Münih ve Stuttgart'tan rakipleri radikal bir şekilde sıkma olasılığı düşüktür. Bu segmentte, insanlar belirli modellerin özellikleri ile tanışmaya başlamadan çok önce seçim ile belirlenir. Mercedes'i isteyen bir kişi, BMW hakkında ne derse desin Mercedes'i satın alacaktır. Bunun nedeni, şirketlerin güçlü propaganda cihazı tarafından yoğun bir şekilde desteklenen yerleşik klişelerden kaynaklanmaktadır. Mercedes, herkes tarafından bir konfor standardı ve yaşam başarısının bir gösterimi ve diklik ve sporun BMW sembolü olarak algılanır. Bu bağlamda, Audi biraz belirsiz bir konumda. Şirket, premium marka otomobilinin doğasında var olan en iyi niteliklerin optimal kombinasyonundan bahsediyor. Slogan bir klişe olmak için çok bulanık. Bu yüzden Audi, ruhu Bavyeralılara veya Stuttgarts'a yalan söylemeyenlerin seçimi olmaya devam ediyor. Belki de Altın Orta başarı için doğru yoldur, ancak yeni Audi A4'ün bazı özellikleri, Ingolstadt siyasetinde hala belirli bir vurgu olduğunu göstermektedir. Sekizinci nesil A4, Audi planının temel unsurlarından biridir. Tüm dünyada satılan Audi'nin% 40'ı A4, bir segment D, orta sınıf veya sık sık çağrıldıkları gibi kompakt limuzinlerdir.
Esinlenilmiş
Prensip olarak, Audi'nin sporda artan bir oran alacağı gerçeği önceden söylenebilir. Şirketin son yılların ana propaganda projesi Supercar R8 yapması gerekmiyor. Ürünlerini Ingolstadt'ta ilişkilendirmek istiyorlar. İlk bakışta veya fotoğraflara göre değerlendirilen yeni dördü selefinden çok farklı değil. Görünüşü tanıdık özelliklerle belirlenir: radyatör ızgarasının büyük bir kalkanı ve tasarımcı Walter'ın ve arabaya müthiş, ancak müzakere olmadan güçlü şekilli kaputun ana bulgusu. Aslında, farklılıklar oldukça önemlidir. Eski A4 sıradan ve hafif sıkıcı bir sedan ise, yeni dördü sizi çok daha yakından aklatır. Ve her şeyden önce, oranları sayesinde. Ne A4 büyüdü ve ne kadar sürdü! Ve bir spor otomobilde oturduğunuz pencere ile ilgili olarak ne derin bir iniş. Oranlar belirgin şekilde daha süper bir hale geldi: uzatılmış bir burun, azaltılmış bir ön çıkıntı, kompozit bir çatı. Araba daha fazla çömelme gibi görünüyor. Yükseklik, artmayan tek toplam boyuttur. Ancak dingil mesafesinin uzunluğu açısından, A6'ya sadece 34 mm'ye ulaşmaz. Ve burada ve orada gözlemsiz bir şekilde titreyen R8 testlerindeki varlık, ilham kaynağı hakkında şüphe bırakmadı. Tabii ki, görünüşte ve tartışmalı anlarda. A4 hem ANFA hem de profil o kadar iyi görünüyor ki, arkadan görünüm yeterince etkileyici görünüyor. Ama en önemlisi şüpheler şahsen bana farların altında LED kozmetiklere neden oldu. Tabii ki, gün ışığı farları, 2010'da tüm üreticiler için zorunlu olacak mükemmel bir buluş. Gerçekten de, öğleden sonra neden yolun yakmak değil, kendinizi yolda atamaksa, yakın ışığı yakmak için neden yakın ışığı yakıyor? 14 LED zinciri, hayal gücünü doğrudan R8'e göndererek bu görevle başa çıkıyor. Bununla birlikte, sağlam bir fikrin performansı bana şüpheli görünüyor: bir nedenden dolayı klasik ayakkabılara bağlı olan genç spor ayakkabılardan ampul gibi görünüyor. Ancak, arka görünümün aynalarında kanatların harika göründüğünü itiraf edemem. Ve yeni A4'ün nasıl sürdüğünü dikkate alarak, çok yakında sürücüler için çılgın BMW öğrencilerinden daha az zorlu bir sinyal olmayacaklar. LED kanatlar sadece Xenon farlarına bağlıdır. Standart halojen, farların alt kenarı boyunca çizgide bulunan sıradan bir lamba zinciri ile donatılacaktır. Nasıl göründüğünü görmek mümkün değildi. Sardunya'da A4 sadece dik trim seviyelerinde idi.
İş tekniği
Çoğu zaman olduğu gibi, yeni bir tasarımın arkasında bir heves değil, bir mühendislik hesaplamasıdır. Yeni oranlar Yeni platformun araştırılması. Hala güç ünitesinin uzunlamasına montajı ile karakterizedir, ancak mühendisler diferansiyel ve debriyajı değiştirmeyi başardılar, böylece ön eksen 154 mm ileriye taşındı ve motorun altına koydu. Bu, dingil mesafesini 2809 mm'ye yükseltmeyi (ve dolayısıyla salonu arttırmayı), kaputu uzatmayı, ön çıkıntıyı azaltmayı ve en önemlisi, motor artık eksenin önünde değil, üstünde en yararlı olan Aracın ağırlığını ve kontrolünü etkiledi: Bilanço, daha önce soyulduğunda, yörüngeden yıkılmaya çalıştığında eskisinden çok daha nötr oldu. Ağırlık dengesini iyileştirmek için pil bagaja aktarıldı. Hightecsky küçük şeylerin bolluğu, primin bir başka ayrılmaz özelliğidir. Bu bağlamda, A4 yüksekliğindedir. A4'ün artan özelliklerine ve boyutlarına rağmen, yeni motorlar ortalama enjeksiyon nedeniyle% 10 daha az yakıt tüketir. Arabanın davranışı, sürücü seçme sistemi kullanılarak zevkinize göre ayarlanabilir. Akıllı direksiyon sistemi, bir lunocer ve Marslı Rovers üzerinde kullanılan kompakt bir cihaza sahip bir dalga dişlisi ile donatılmıştır (bkz. INSERT). Audi Side Assist Sistemi, kör bölgeleri izler ve aynalardaki LED'lerin yanıp sönmesiyle görünmez tehdidi bilgilendirir. Uyarlanabilir Cruise Control, hafif yavaşlama ile tehlikeli yakınlaşma konusunda uyarı ile geçen taşınmanın önündeki mesafeye dayanır. Audi Lane Assist Sistemi Video kamerasını kullanarak, direksiyon simidinin titreşimi ile kesişimi hakkında uyararak işaretlemeyi izler. Audi tarafından gerçekleştirilen salonun dekorasyonu uzun zamandır standart haline gelmiştir: detaylar, sadece malzemelerin termal genişlemesi için bir çift mikron doğruluğu ile birbirine ayarlanır. Kulplar rulmanlarda oturuyormuş gibi dönüyor (belki de öyle). Cihazlar panele katı değil, ancak özel titreşim -söndürme köpüğü kullanılarak lehimlenir. Elektronik anahtar. Başlangıç \u200b\u200bdüğmesi. Elektromekanik el freni. Direksiyon simidi hem yükseklikte hem de çıkarılmada ayarlanır. Elektroregileri ve bellekli koltuk sipariş edebilirsiniz. Sonunda, salonun kendisi daha fazla oldu. Neye şikayet edeceğimi uzun süre aradım. Kurmak! Ekrandaki sıcaklığı ayarlamaya çalışırken, bir termometre görüntülenir ve örneğin navigasyon kartına daha önemli bilgilere geri dönmek için özel bir düğme arayışında çılgınca beceriksiz olmanız gerekir. Bilinmeyen. En azından bir şeyi eleştirebileceğim için uzun zamandır mutluydum.
Bowstring'i titremek
İlk başta, A4 iki benzin ve üç dizel motorla sunulacak. Zamanla, teklif genişleyecek, ancak şimdiye kadar benzin güç birimleri arasında, 160 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir turbo motor arasında seçim yapabilirsiniz. ve 265 hp kapasiteli 3.2 litrelik atmosferik V6 Birincisi iyi, ikincisi muhteşem. Dizel motorların önemli ölçüde daha fazla benzin sevmesi biraz şaşırdı. Bu, temel 143 beygir gücünde dizel ve 240 hp kapasiteli en güçlü V6 için de geçerlidir. Üçüncü dizel (190 hp) benzin motorlarında olduğu kadar radikal değil, seçimi yapmaz. Belki de dizel sempati, Sardunya yollarının doğası ile ilişkilidir: periyodik olarak yerlilerin yavaşça taşınmasına girmek ve daha sonra operasyonel genişliklerden kurtulmak için kısa bir düz çizgi beklemek zorunda kaldıkları dar dağ Serpantinleri. Belki de gerizekalılar 6080 km/s ile değil, 120140 km/s ile yapılması gerekiyorsa, benim düşüncem farklı olurdu. A4, üç tip iletim ile donatılmıştır. En önemlisi Sardunya'nın yollarında 6 vitesli mekaniği beğendim. Motorların esnekliği, dağ dönüşünün bağlarında anahtarlama anını seçmenin doğruluğundan sorun çıkarmamayı mümkün kıldı. Şanzımanları agresif bir şekilde yıkmak mümkün oldu veya manzaraların tadını çıkararak III üzerinde kırılabilirsiniz. Evet, ve geçişin kendisi çok dokunmaya güzel. Kalemsiz versiyonlarda, açıkçası, tam olarak eksik olan buydu. Grafik şanzımanımdaki ikinci yer, dört tekerlekten çekişli sürümler için sunulan 6 bantlı Tiptronic makinesi tarafından alındı. Otomatik modda iyidir ve direksiyon simidi yaprakları ile manuel anahtarlama ile hoparlör neredeyse mekanikte olduğu gibidir. Yaprakların direksiyon simidi ile dönmelerine rağmen, 10 ve 14 saatlik standart Avrupa kavraması altında çok kısa ve rahatsız edici olduğu için şımarık tek şımarık ruh hali. Bu nedenle, sürekli olarak, sürekli olarak, Parmaklarımı uzat. Anteropatif modifikasyonlarla donatılmış multitronik varyatör otomatik modda iyidir, ancak manuelde sekiz aralığının sadece taklit olduğunu anlarsınız. Yapraklarla şımartmak hızlı bir şekilde rahatsız olur. Stilettolardan çıkıştaki mekanik ve otomatik makine, hoş bir seçimden önce sürücü tarafından yapılırsa: II şanzıman (silah) veya III (roket), motoru sürekli olarak optimum devrimlere tanıtmaya çalışan bir varyatörle IV, V, VI şanzımanına vahşi bir hızda tıklayın. Bir çeşit ping-pong. Sanırım uyum için zamanım yoktu. Ve elbette, modellerin en son modifikasyonun tam tekerlekten çekişli bir sürüşle donatıldığı söylenmelidir (arka aksta% 60'lık bir çekişin temel dağılımı ile), bunlar öne kıyasla tamamen farklı otomobillerdir - tekerlekten çekiş sürücüleri. Ancak kuru asfaltta, bu sadece en sıkı dönüşlerde ve kauçuğun yapışkan özelliklerinin sınırında ortaya çıkmıştır. Bununla birlikte, bu durumda, her iki modifikasyonun raylar gibi aynı şekilde sürmesini sağlamak için tüm güçleri yapan elektroniklerin çabaları olmasaydı fark çok büyük olurdu. Ancak elektronik perde aracılığıyla kontrol edilebilirliğin içinde olduğu açıktı. yeni A4 en büyük ilerlemeyi sağladı. Hangi bileşenlerin yeni bir süspansiyona, daha sert bir gövdeye, iyileştirilmiş ağırlıklandırmaya, akıllı direksiyon simidine en büyük katkıyı yaptığını bilmiyorum. Devamsızlık'ta yeni A4'ün sporda 3. serisinin BMW'sini aşıp aşmadığını söylemek zor, ancak selefle karşılaştırıldığında, otomobil çok daha varsayılmış ve dinamik hale geldi. Dönüşleri yazarsınız ve işaretleme (şerit yardım sistemi), sıkıca gerilmiş bir yaylı gibi dokunurken direksiyon simidi ellerinde çalar. Çok hoş bir his, pratik faydalardan bahsetmemek. Araba kesinlikle canlı. Ve bir daha önemli bir özellik: Spor üzerindeki genel yönelim uyarınca süspansiyon daha katı hale gelmiştir (özellikle ayarlanabilir şok emicileri olan isteğe bağlı bir sürücü seçme sisteminiz yoksa). Virajlarda çok hoş, ama çarpmalar ve çukurlar üzerinde değil. Audi A4 bir uzlaşma ise, o zaman oldukça radikal.
En havalısı
Eğer 150 yıl önce insanlar boyalı t -shirtler giyerse, en popüler arazilerden biri, bir aziz veya soyguncunun yüzüne sahip donuk sakallı bir kişinin portresi olurdu. Bugün Bere'de bir yıldız olan sakallı bir adamın imajı kadar tanıdık olacaktı. Bununla birlikte, Garibaldi 19. yüzyılın Chex'i olarak adlandırılamaz. İtalyanlar, Arjantin'in aksine, nasıl uzlaşacağını biliyordu. O da Latin Amerika'da partizan, ancak umutsuz bir savaşta ormanda kaybolmadı. Bir karbonarium, özgürlük için bir savaşçıydı, ancak İtalya İtalya'nın özgürlüğü için bir uzlaşma olması gerektiğinde, Garibaldi gücü kişisel olarak krala verdi. Ve sonra ayrıldı. Ama ormanda değil, Sardunya kıyılarındaki küçük bir adada. Başka hiçbir yerde böyle bir deniz görmedim. Tüm mavi, mavi, mor, yeşil tonları. Ve kayaların altın. Garibaldi, neslinin en havalı olan harikaydı, ancak zihin ve güzelliği takdir etti. Bence Audi'yi seçecekti.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Boyutlar, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Donanımlı kütle, kg 1410 1580
Turboşarjlı benzinli motor benzinli L4 tipi V6
Maks. Güç, L.S./O/MIN 160/4500-6200 265/6500
Maks. Moment, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Maks. Hız, km/h 225 250
Mekanik Şanzıman 6 vitesli mekanik 6 vites
Ön -önde gelen kalıcı tam sürücü
Yakıt tüketimi, l/100 km 7.1 9.2
Hızlanma süresi, 0100 km/s, 12.4 9.5 ile
Leonid Sitnik
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf.
 
 
 
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi