Test Sürüşü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

altın anlam

Audi model aralığında, A4 ailesi ortanca pozisyonu kaplar. Aşağıda sıralamada, Pahalı A6 ve A8'in üzerinde kompakt modelleri A2 ve A3 vardır. Değişiklik sayısına göre, A4 serisi en çok. Dörtlü, 10 farklı motor (hem benzin hem de dizel), 4 transmisyon seçenekleri: 5 ve 6 vitesli mekanik dişli kutuları, kademesiz CVT varyatörleri ve Tiptronic makineleri. Arabaların yalnızca ön tekerleklerde bir sürücüye sahip olabilir veya tüm tekerlekli sürücü olabilir. Alıcı, üç vücut seçeneğinden seçer: sedan, vagon veya dönüştürülebilir. 2004 sonbaharında, A4 restylededildi.
Doğru, şu ana kadar sadece sedan bedenleri ve vagonlu arabalar. Avrupa Prömiyeri'nden kısa bir süre sonra, modernize edilmiş dördüncü Rusya'da ortaya çıktı.
 
Söylemeliyim ki, Ingolstadt'ten tasarımcılar A4 ailesiyle birlikte harika bir iş çıkardı. Tüm harici gövde parçaları (çatı paneli hariç) tamamen değişmiştir, iç kısım önemli ölçüde güncellenir. Vücut Audi mühendislerinin güç çerçevesi, A4 gövdesinin Avrupa D-Sınıf arabaları arasında en sert hale geldiğini savunuyor. Eski kanıtlanmış motorlarla birlikte, yenileri ortaya çıktı. Dört kişi gelişmiş bir süspansiyon aldı ve elemanları daha pahalı Audi modellerinden ödünç alındı. Öyleyse, ön süspansiyon kolları, Direksiyon Crag'in uçları, Audi S4'ten kalıtımla taşınan, A6'dan desteklenir. Arka süspansiyonda, parçaların çoğu S4'ten ve A6'dan gelen amortisörler. Şasinin modernizasyonu, yeni dört kişinin karakterini daha sportif yaptı. Aynı zamanda, daha ağır makinelerden süspansiyon elemanlarının kullanımı düzgünlüğü iyileştirdi.
 
Şasi ve yeni A4 görünümüne aittir. Tasarım, Yeni Audi imajına göre, Nuvolari kavramının ruhuna göre yapılır. Aynı yamuk ızgarası, çapraz farlar. Ön otomobilin daha pahalı bir modelin A6 ile karışması kolaydır. Genel olarak, dört, sportif bir uyumda, hafifçe agresif bir şekilde iyi görünüyor. Görünüşünde eski Bochemny tarzı Audi'den iz yok.
 
Salon'a bak. Pahalı makinelerle daha da benzerlikler var. Deri dört döndürme direksiyon simidi radyo kontrol fonksiyonları ve telefon ile A6'dan ödünç alındı. İç yüzeylerin malzemelerinin kalitesi kusursuzca. Birçok ayarlamalı yeni orijinal ön koltuklarda, herhangi bir kompleksin sürücüsü uygun bir konumdadır. Sürücü koltuğunu aşırı konuma getirirseniz, arkanın arkasındaki yerler biraz kalır, bu da Salon A4'nun sıkışık olduğu anlamına gelmez, sadece ön koltukların ayarları aralığı çok büyük. Dört'in bagaj bölmesi ve bu kadar büyük 445 litrenin 720 litre sedanın 720 litreye kadar arttırılabilir ve arka koltukların tamamen veya kısmen sırtlarını katlanır.
 
Test, turboşarjlı bir motorla (1.8 L, 164 litre) ve CVT varyatörü ile donatılmış bir sedan gövdeli A4 araç tarafından sağlandı. Hidrolik ajanlı direksiyon simidi, iki yönde mekanik ayarlara sahiptir. Zaten temel yapılandırmada, böyle bir araba daha yüksek bir sınıfın birçok otomobil tarafından lükste daha düşük değildir. Baz şunları içerir: dış elektrikli aynalar ve ısıtma, farlar eğim açısı, ön ve arka camdaki ön camlar, tüm kapıları engelleyen merkezi kilitleme, gövde ve gaz tankı kapakları, CD çalar ile konser müzik merkezi, park sensörleri, kabin hava temizleme filtresi, Klima kontrolü Sürücü ve ön yolcu için ayrı ayarlı, ön koltukları bireysel ayarlamalarla ısıtmak, sis farları.
 
Görünüşe göre, Ingolstadt tasarımcıları, öncelikle sürücü ve ön yolcu için bir araba olarak dört tasarladı. Ön koltukların rahatlığının düzeyi daha çok daha yüksek sınıf araba, arka arkaya yerleştirme rahatlığı arzu edilecek çok şey bırakır. Ancak Audi A4 sürücüsünün sitesinin ergonomisinde, rakiplerden koşulsuz olarak üstündür. Dört tekerleğin ilk dakikasından evde hissediyorum. Sürücü koltuğu dikey düzlemde düzenlenir, böylece koltuğu makinenin ön boyutlarını görecek kadar yüksek yükleyebilirsiniz. Arka koltuğun düşük kafa kısıtlamaları nedeniyle, yalnız ayna aracılığıyla görünürlük de çok iyidir.
 
Hem aktif hem de pasif güvenlik en yüksek gereksinimleri karşılar. Dört, sürücü ve yolcu için altı hava yastığı ile donatılmıştır. Bütün bir elektronik cihaz kompleksi ABS, EBV, ASR, EDS komplekslerini içeren en yeni ESP istikrar sistemini kurarlar. Acil bir durumda, sürücü acil durum frenleme sisteminin Yardımcısı'na yardımcı olabilir.
 
Audi A4'ü testi yaptığımda, ilk başta üzüldüm. Gerçek şu ki, bu gün, Moskova bir sonraki Atlantik Cyclone'u ele aldı. Kar yağışı nedeniyle, güçlü bir rüzgar eşliğinde, metropol otoyolları bir pist haline geldi. Aracın dinamik yeteneklerinin büyük olasılıkla başarısız olacağı anlamına gelir. Bununla birlikte, karda ve buz üzerinde hızlanan dört, test için sağlanan sürümün yalnızca ön tekerleklerde bir sürücüye sahip olmasına rağmen neredeyse aynıdır. Çekiş motorunun ve kademesiz varyatör CVT'nin birleşimi budur! Bu tür şanzımanlı motor sürekli olarak önde gelen tekerleklerle ilişkilidir ve tork, hızlandırıcı pedalı tarafından düzenlenir. Dahası, çekiş kuvveti çok sorunsuz bir şekilde değişir ve aynı zamanda, geçiş yaparken otomatik şanzımanlar için erteleme özelliği yoktur. Sonuç olarak, hızaşırtma dinamikleri üzerinde, CVT ile donatılmış araba, manuel şanzıman ile bir analogdan aşağıya doğru değildir. Ek olarak, A4 eksenler boyunca iyi bir heceleme sahiptir. 1.6 ve 1,8 ton ile bir düzenlemede, ön ve arka tekerleklere gelen ağırlık eşit olarak dağılır, bu da yola sahip tekerleklerin en iyi kavramasına katkıda bulunur. Daha güçlü ve buna göre, daha ağır motorlar takarken, bu oran hafifçe ihlal edilir, bu da kontrol edilebilirlikte bazı bozulma gerektirebilir. Bu nedenle, turboşarjlı motor 1,8 ton, oldukça hafif ve aynı zamanda güçlü (164 litre), büyük olasılıkla bu araba için mükemmel bir seçenektir.
 
Standart modlarda, dördü tertemizle kontrol edilir. Marjinal hareket koşullarındaki yönetilebilirlik, buzundaki Moskova yollarının aşırı bir sürüşü olmadığı için tahmin edilememiştir. Bir şey söyleyebilirim: Kurs kararlılığı sistemi, çok sorunsuz bir şekilde ve küçük bir gecikme ile çalışır. Bu, sürücünün aracın fırsatların sınırında yola yapışmasını hissetmesini sağlar.
 
Tüm sessizliklerin üstünde arabanın fren dinamikleri. Frenler, iyi bilgilendirici ile karakterize edilir, ABS, birçok benzer sistemde doğal olan karakteristik şakalar olmadan açıkça çalışır. Süspansiyon, yol yüzeyinin usulsüzlükleriyle iyi başa çıkıyor, vücuttaki darbeler iletilmez. Genel olarak, 1.8T motorlu yol kalitesi A4 en yüksek dereceyi hak ediyor.
 
Geleneksel olarak, Ingolstadt'ten arabalar çok sayıda değişiklik ile ayırt edilir. Rusya'da A4'in diğer versiyonlarını ne alabilirim? En erişilebilir dört, 1,6 litre motor, 102 litre ile donatılmıştır. ile birlikte. Bu motor 9195 oktan sayısına sahip benzin üzerinde çalışabilen bu motor, Rus çalışma koşullarında kendisini fena halde belirtmemiştir. Doğru, onunla birlikte şasi A4, spor potansiyelini tam olarak ortaya çıkaramaz. Ek olarak, dördünün bu tür sürümleri sadece mekanik 5 vitesli dişli kutuları ile donatılmıştır. Ancak bu makineler için fiyatlar, Audi A3'ün değerine karşılık gelen yaklaşık 27.000 $ 'dan başlar, adımdaki araç sınıfta daha düşüktür. Belki de birçok alıcı için mükemmel bir seçenek olacaktır. Motorun torku 1.6, günlük kullanım için yeterlidir, yanı sıra, bu motor, dört kişiye yüklü olanların en ekonomiktir.
 
Önemli ölçüde en iyi dinamik özellikler, 2 litrelik bir motorlu bir versiyona sahiptir (131 litre s.). 30 valf V6 motorlu Audi A4 (218 litre) daha da büyük yeteneklere sahiptir. Doğru, 6 silindirli bir motor takarken, ön tekerlekten çekiş arabasının ideal iyileştirilmesi bozulduğunu düşünmek gerekir. Bu nedenle, en hızlı sürme severler için, A4 versiyonunun tüm önde gelen tekerlekleri ile en iyi versiyonu. Motor V6'ya ek olarak, dört tekerlekli dört tekerlekli sürücü modifikasyonları da 1.8 T'lik motorlarla donatılmıştır.
 
4 kapılı arabanın kapasitesinden memnun olmayanlar, vagonun vücuduyla dördünün alımını önerebilirler, Sedan'dan daha az zarif görünüyor ve benzer motorlarla donatılmıştır. Ne yazık ki, şu ana kadar A4 modifikasyonları, Rusya'ya en son TFSI benzinli motorlarla (2 L, 200 l), FSI (3.2 litre, 255 litre) ve güçlü, ancak aynı zamanda çok ekonomik turboşarjlı dizel motorlar 1.9 (115 l) . P.), 2.0 (140 l. P.), 2.5 (163 litre), 3.0 (204 litre s.).
Ancak dört s4'ün spor versiyonları mevcuttur. Yalnızca tüm tekerlekli sürücü sürümünde serbest bırakılırlar ve motor sadece bir V8 (4.2 L, 344 litre) kurulur. Böyle bir dördü, 6 saniyenin altındaki 100 km / s'ye kadar hızlanabilir. S4'te iki şanzıman seçeneğinden yalnızca birini kurmak mümkündür: 6 vitesli mekanik veya Tiptronic Makinesi. Standart dördüncü, spor sürümlerinin yanı sıra iki tür gövdeye sahiptir: sedan ve vagon. Dışarıdan, S4, radyatör kafesin A4 şeklinden farklı, büyük hava girişleri, egzoz boruları ve 18 inç tekerlekler içeren ön tamponlardan farklıdır.
 
 

Bir kaynak: Dergi otomobil ve fiyatları №13, 04 Nisan 2005