Test Sürücüsü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Düzensiz savaş?

Audi A4 DTM Edition. Fiyat: 60 $ 400. Satışta: Nisan 2007;
Mercedes-Benz C200 Kompressor. Fiyat: 34 100'den. Satışta: Mart 2007
 
Mercedes-Benz'den radikal olarak dönüştürülmüş C-Serisi, otomobil dünyasında çok fazla tartışmaya yol açtı. İyi mi kötü mü? Herkes argümanlarını bulacak. Ancak her şey karşılaştırıldığında bilinir.
 
Mercedes-Benz C200
 
Bu sınıftaki premium markalar arasındaki son yenilik. Agresif ve kesinlikle farklı görünümü ile Mercedes-Benz'in yeni C-Serisi birçok yeni müşteri çekti. Şimdi Mercedes-Benz'in sıraya girmesi gerekecek. S-Serisi radikal olarak sadece harici değil, aynı zamanda içeride de dönüştü. Ancak ergonomi aynı kaldı.
 
Audi A4 DTM
 
Spor sürümleri S ve RS ile birlikte Audi markasının hayranları, DTM baskı paketiyle A4 satın alarak hayallerine yaklaşabilir. Bunun için yaklaşık 6.000 $ 'ı fazla ödeyen müşteri çok şey alacak: bir spor gövdesi kiti, iki yüzüncü motor, dört tekerlekten çekiş ve S-line spor süspansiyonu. Arabanın benzersizliği, sınırlı bir taraf tarafından serbest bırakılmasıdır.
 
Mercedes-Benz'den yeni bir C-Serisi'nin ortaya çıkmasının rakiplerden korkmadığını söylemek imkansızdır. Ancak otomobil pazarının güçlü bir oyuncu ile yenilenmesi imkansızdır. Yenilik layık olduğu ortaya çıktı. Yeni tasarım, markanın önceki modasının unsurlarıyla CL ve S gibi temsili sınıfların özelliklerinin karmaşıklıklarıdır. Ortada büyük bir üç ışın yıldızı olan efsanevi geniş sahte radyatör ızgarası döndü.
 
Ancak rakipler uykuda değil. Ve Audi bu segmentte ilginç yeni bir ürün tanıttı. Bu, üzerine DTM Edition Sports Paketiyle birlikte A4'tür. İsim bir nedenden dolayı seçilir. Tasarım, DTM sınıfının gerçek yarış panolarında kullanılan elemanları içerir: serserilerdeki hava girişleri, özel türler kafa optikleri, karbon spoiler.
 
Ancak, bu iki otomobilin fiyatlarını ve konfigürasyonlarını karşılaştırırsanız, rakiplerden uzak oldukları görülebilir. Onları ne birleştirir? Sadece genel sınıf ve kaputların altındaki iki litre motor? Mercedes-Benz'in kaybı açık görünüyor. Gerçekten öyle mi?
 
Fiyat farkı yaklaşık 15.000 $ 'dır ve eğer Audi tüm tekerlekten sürüşü hariç tutarsanız, o zaman daha da az. Mercedes-Benz üzerindeki 34 500'ün fiyatı sadece temel yapılandırma için belirtilmiştir. Birkaç ek seçenek daha satın aldıktan sonra, bir fark olmayacak.
 
Otomobillerin teknik özelliklerini karşılaştırırken, avantaj açıkça yeni C-sınıfı lehine değildir. Audi, iki litre ve türbinlere sahip, bunun sonucunda motor 200 beygir gücü veriyor. Mercedes-Benz'in bagajındaki 200 sayılara, koşulsuz kurnaz inanılmamalıdır. Aslında, motorun hacmi 1796 cm3'tür. Kompresör hala mevcut olması iyidir. Görünüşe göre, Mercedes-Benz'in yenilgisini saymak üzücü bir fırsat. Bu durumda ve Audi'nin huzurunda bile, Mercedes-Benz, yüklü A4 DTM baskısına kıyasla bir salyangoz olmalıdır. Ancak fark 16 hp. Hız göstergelerini karşılaştırarak görebileceğiniz o kadar harika değil. 100 km/s'ye kadar hızlanma sadece 0.9 saniye farklıdır: Audi'de 7.7 ve Mercedes-Benz için 8.6. Bunu yakalamak neredeyse imkansız. Test edilen otomobillerin maksimum hızlarını karşılaştırarak, sadece memnun edilebilir: eşittir ve 235 km/s'dir.
 
Bu, arabaların gerçekten en çok farklılaştığı yerdir, yönetimde. Bir hız seti ile, rakiplerin her birindeki direksiyon simidi ağırdır, ancak Audi'de daha büyük ölçüde. Mercedes-Benz, konfor ve güvenlik arasındaki çizgiyi korur, bu nedenle çabalar sadece yolla temasını kaybetmemenize izin verir. Audi çok daha bilgilendirici bir geri bildirim var, tekerleklerle olanları bir veya başka bir şekilde açıkça kontrol edebilirsiniz.
 
Yüksek hızlarda, Mercedes-Benz C200'ü yönetmek daha hoş. Yörüngeyi açıkça tutar. Sabitleme sistemi, erken müdahale olmadan doğru bir şekilde, sürücünün eylemlerini düzeltir ve arka aksı kayma eşiğini, yani mümkün olduğunca hızlı ve verimli bir şekilde geçmenizi sağlar. Audi ile, özellikle asfaltta daha dikkatli olmalısınız. Virajda çok, çok isteksiz bir şekilde sergilenir ve yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutmaz. Ön aksın yıkımı erken başlar, bu yüzden dönmeden önce biraz yavaşlamak daha iyidir. Bu davranış büyük ölçüde kusurlu arabadan kaynaklanmaktadır. Motor, tüm kütlesi ile ön aks üzerinde asılıdır.
 
Her iki otomobilin süspansiyonları tolere edilebilir enerji yoğunluğuna sahiptir. Ancak Mercedes-Benz süspansiyonu daha büyük esnekliğe sahiptir. Audi'de bir döküm elde edin. Buna ek olarak, S-Line süspansiyonunun spor ortamına rağmen, Audi biriktirmek için daha fazla konumdadır. A4 DTM baskısı, teorik olarak arabayı daha güçlü bir şekilde basması gereken mevcut aerodinamik gövde kitine bile yardımcı olmaz.
 
Arabalara monte edilen otomatik şanzımanlar, herhangi bir sürücüye gitmekten zevk verecektir. Her birinin üç çalışma modu vardır: sürücü, spor ve manuel. Sporda, Mercedes-Benz yavaş, aşırı yük hissetmemek için. Motor kolayca 7000 dak-1'e çıkarılır. Akustik konfor pratik olarak ihlal edilmez. Gerçek bir sürücü hissetmek için manuel moda girmeniz gerekir. Makine şanzımanda momentumu korumaya başlar, ancak gaz boşaltılması altında değiştirmez. İlginç bir nokta: Manuel modda aynı 7000 dk-1'e ulaştıktan sonra, otomatik kutunun kendisi daha yüksek bir vitese gider. Ancak, hızı düşürdükten sonra, bunu ters sırada yapmaz, bu yüzden şanzımanın kendisini düşürmesi gerekir. Uygun ya da değil, söylemek zor. Buna alışıyorsun.
 
Audi en hızlı spor moduna sahiptir. Bir viteste bir sürü dik dönüş hızlı bir şekilde sürmek istiyorsanız manuel modu kullanmak daha iyidir. Diğer durumlarda, onu kullanmak mantıklı değildir. Tiptronic Audi hızla sürüş stiline uyum sağlar. Birkaç keskin uzatma ve frenleme ve gaz pedalına basılmaya reaksiyon önemli ölçüde artar. Aynı zamanda, her ivmeye 25003000 dk-1'den pişirmeye başlayan bir karamsar egzoz sisteminin kükremesi eşlik edecektir.
 
Salonun ergonomisine gelince, Audi'nin daha fazla sporu ve Mercedes-Benz konforunda. Recaro'dan A4'teki koltuklar DTM Edition Paketi tarafından sağlanmıştır, iyi yanal desteğe sahiptir. Mercedes-Benz, daha rahat sandalyeler gibi koltuklarla övünüyor. Bu markanın spor modifikasyonlarında bile, koltuklar sivil modeller hakkında söylemek için her zaman iyi yan destekle ayırt edilmez.
 
Ancak yeni Mercedes-Benz yeni ürününde en çok üzen şey, salon dekorasyon malzemelerinin malzemelerinin kalitesidir. Kapılarda ve ön konsolda birçok alüminyum ek var, ancak plastiğin kalitesi düşük. Hatta, görünüşe göre, artık böyle şık bir Audi kaplamasında değil, çok daha hoş ve dokunuşa daha yumuşak.
 
Her iki otomobil de benzer teknik özelliklere sahip olmasına ve aynı sınıfa ait olmasına rağmen, hala farklı yönlere sahip parlak temsilcilerdir. Audi Sports Dernekleri ve Mercedes-Benz kulüp hobileri.
 
Mercedes-Benz C200 Kompresör 34 100
 
Sürme
Direksiyon, otomatik KP, süspansiyon, yörüngeyi mükemmel bir şekilde hissetmenizi sağlar.
 
Salon
Salon kullanılan malzemelerin kalitesini bozdu.
 
Konfor
Kabinin yolcularının her biri rahatça uyum sağlayabilecek. Üçü bile arkasında yeterli alan var.
 
Emniyet
Ana güvenlik sistemlerine ek olarak, uyarlanabilir bir fren sistemi uyarlanabilir fren vardır.
 
Fiyat
Yeni çekici görünüm, bu pahalı arabaların etrafındaki heyecanla büyük ölçüde haklı.
 
Audi A4 DTM $ 60 400
 
Sürme
DTM baskısı işgal etmiyor. Sadece onun kullanabilmesi gerekiyor.
 
Salon
Dokunuşa bitişin malzemeleri. Birçok karbon eki bir spor unsuru getirir.
 
Konfor
Arabanın spor oryantasyonu göz önüne alındığında, biraz rahatlık yapmak zorunda kaldım: sert süspansiyona alışmalısın.
 
Emniyet
Birçok yastık ve sistem koruması.
 
Fiyat
A4'te ayarlanan DTM baskısı oldukça makul paraya mal olsa da, toplam tutar abartılıdır.
 
MB C200 Kompressor Audi A4 DTM Edition'ın Teknik Özellikleri
Boyutlar, MM 4581/1770/1447 4586/1772/1427
Donanımlı kütle, kg 1490 1535
Tam Kütle, KG 1970 2085
Base, mm 2760 2648
Yakıt deposu hacmi, L 66 63
Bagaj hacmi, L 475 460
Maks. Hız, km/h 235 235
8.6 7.7'den 100 km/s hıza kadar hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km 8.2 9.4
Motor arka arkaya, 4 silindirli, kompresör, 4 silindirli, turboşarjlı
Güç, L.S. 184 200
Şanzıman 6 vitesli otomatik 6 vitesli otomatik
Arka tekerlekten çekişli quattro arka çekiş
Disk Frenler (Ön - Havalandırılmış) Disk (Ön - Havalandırılmış
Tricarvacia/multi -link'in süspansiyon enine/trapezoidal kolları
Önde lastik boyutu 205/55R16 235/45R17
Arka arkadan lastiklerin boyutu 205/55R16 235/45R17
 
Fikrimiz
 
Audi tüm tekerlekten çekişe rağmen otomobiller teknik göstergelerde çok benzer. Ancak farklı müşteri segmentleri için tasarlanmıştır. Özel bir spor paketi DTM sürümü ile Audi A4'ü sevecek olan parlak bir görünüme, sürekli bir uçuş hissi gerektirenler. Autartlarda nadir hız aralıklarıyla ölçülen hareket gerekiyorsa, yeni Mercedes-Benz idealdir. Ancak çevik karakterine rağmen, Mercedes-Benz'i karizmasında ve titizliğinde yakalamak için Audi A4 DTM baskısı mümkün değildir.
 
 
Metin: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Krestov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08.21.2007]