Test Sürüşü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Sağ ve hızlı

A4, sınıfında uzun zamandır yeni gelmiyordu, dahası, bu tanınmış liderlerinden biridir. Restiling önce bile, araba iyiydi, sadece eski modellerle tasarımın birleşmesi (her şeyden önce, en eski A8) daha genç bir fayda var. A4'nin mütevazı bir orta ölçekli bir bölümde kazandığı gerçeğine rağmen, yukarıdaki diğer modeller tarafından sunulabilirlik ve performansın kalitesinde oran verecektir.


Son restyling bir cazibe ve duygu makinesi ekledi. Son A4, bir robot gibi sıkı ve tarafsızdı. Yeni, hatta bir çeşit şiir içinde. Çapraz ön farlarda ve örneğin güçlü bir markalı kalkan. Veya arka ışıkların yakutlarında, İtalyan tarzını taklit eder. Ve restilleştikten sonra, de şık şoklar var. Tamponlar ve eşiklerdeki kaplamalar da dahil olmak üzere güzel S-line vücut kiti, ayrıca kapı pervazları, arabaya gerçekten spor bir ruh hali verin. Ve hatta anlamsız mavi renk bile bozamıyor.


Ancak A4'ümüzde, ana şiir hala dışarıda değildir ve kaputun altında, en yeni 2 litrelik turbo motorun doğrudan yakıt enjeksiyonu FSI ile bulunduğu kaputun altında. Audi'de bu teknolojiyle çok gurur duyuyor, çünkü motor yarışında vaftizle savaşıyordu.


Yani A4 2,0T FSI bir spor ve sivil sedan örneği. 200 kuvvet, duyarlı tork motoru, dört tekerlekten çekiş, 17 inçlik tekerlekler. Ancak süspansiyon standarttır. Altı hızlı bir tiptronik makinenin bir çiftte çalıştığı biraz üzgünüm. Tercihim kolum. Peki ya da, aşırı durumda, bir Yüce DSG. Bu arada, ilk seçenek müşteriler için ve ikinci, ne yazık ki, A4 formatında unutmak zorunda kalacak. Ancak tazminat kalitesinde, ayarlanmış tiptronik yaprakları çalıyoruz (A4'in güçlü sürümlerinde ve S4'ün güçlü sürümlerinde kullanılan özel bir çalışma algoritması için sağlanmıştır) ve bir arabanın tekerleğinin arkasında hissetme yeteneğine sahiptir. Ama Formula 1 değil, Le Mana'dan prototip R8. O da Audi, aynı zamanda FSI var. Umarım yeterince hayal gücünüz var mı?


Bunu gerek yoktu. şanslı şans göre, A4 testi geniş konforlu İngiliz yat sonra kompakt 200 kişilik sedan oturan, en kısa zamanda Range Rover üzerinde seyir rütbeleri erdi olarak başladı ve ben çok çabuk onun yuva ile aşılanmış.


Ama önce, bir kez daha iç dekorasyon mükemmelliğini kaydetti. Ne de amiral gemisi A8 azaltılmış kopyasını ya ver. Aynı biçimsel teknikleri, mükemmel bir kalite aynı aura. Mükemmel plastik, istisna ayrıntıları olmadan tüm muhteşem bir uyum. Hiçbir acıma altı çizili tevazu, ama onurlu bir sürü Ve. Koltuk tohumlarını iyi profili, aynı zamanda süet yüzey sadece tutun. Açık gri dilate paspaslar A4 rahat olarak değil, üzerek kış arifesinde bak! Ergonomi soruları neden olmadı ve görünürlük iyidir. Bunlar, Ingolstadt modern modeller, her şeyde mükemmel olmaya çalışıyorum.


Ben Audi kurşun her zaman, mükemmel hareketin hızına bağlı olarak geribildirim üretir, elektrikli güçlü çalışmasını büyüler. otopark, direksiyon simidi biraz parmağıyla bükülebilir ve hızda, koç doğru bir arabayı kontrol sağlayan şiddeti içine dökülür. yüksek hızda dönme açısından herhangi bir adımda başka kuşkusuz avantaj sağlar. Buna ek olarak, FSI 2.0t A4 direksiyon güzel sağ dizisi ile, dokunma etmektir. Ve bu arabanın spor ruhu karşılayan yaptığı, ayrıca üç konuşulan olduğunu. anahtarlar doğru şekilde yerleştirildiğinde çalmak, sen alışması gerek yoktur.


Biraz biraz dönüşler yükselterek, frenler tarafından araba tutarak. Yeşil ışık yandığında, fren pedalı gidelim ve hemen tam gaz yapar. motor Rinked A4 ileri atlar. Maalesef tekerlekler çıplak asfalt altında ve kauçuk kramponları, ancak bu iddialı overclock zevkini azaltmaz. Ve bu türbin noktası onun varlığını vermeden motor kükreme duymadım yazık hala.


motor elastik olduğunu. Hiçbir pikap telaffuz, ama aynı zamanda da öldü turbo dipleri edilir. 4000 hakkında devrimler sonra çok göstererek başlayan ve kesim-off kadar mükemmel çekiş gelen sürer. Otomatik şanzımanın çalışma Spor modu etkinleştirildiğinde veya gaz pedalı maksimum olduğu basitçe mümkün olduğunca, makine sadece maksimum devrimleri ulaşan seçilen şanzımana son mesajında \u200b\u200bdönecek olursa. Tiptronic onuruna için o hızla ve gecikmeksizin işini yapar unutulmamalıdır. Yolculardan biri bile DSG kutusunda ileri sürdü. Bu sadakatle birçok modellerde dört yüzük hizmet veren otomatı spor övgü değil mi?


Turboşarjlı A4'nin dinamik potansiyeliyle başa çıkabilen standart süspansiyon mu? Cevap olumlu. Tabii ki, biraz daha küçük rulo ve daha fazla çarpışmayı istiyorum, ancak s olmadığını, ancak sadece S-SINT'u ve şasinin ayarının çoğunlukla arabanın kullanımını içerdiğini hatırlamak gereklidir.


Ancak, konfor, esneklik ile tutar. Süspansiyon enerji yoğundur ve sadece yumruklamak mümkündür, sadece yükseltilmiş. Ancak yüksek hızlarda A4 ünlü çubuklar atar. Doğru, gerçekten büyük yol profil damlaları üzerinde olur. Adalette, salıncın ortaya çıkmadığını not edeceğim. Genel olarak, fena değil.


Emilim elemanı Quattro. Ve A4 2.0T FSI, özellikle de yetersiz dönüş yapma arzusuyla. Sadece olağanüstü ve kısıtlanıyor ve şasi ayarlarında provokatördür! Direksiyon simidine güvenerek, gazı döndürmek ve hafifçe sıfırlamak için daha hızlı deneyin. Arka aks hemen öndeki kayma üfleyiciyi alır ve araba pürüzsüz, iyi kontrol edilen bir yıkım gerçekleştirmeye başlayacaktır. Sınırda, araba tüm tekerleklerle slaytlar, kıçını hafifçe atarak, kızak direksiyon simidi tarafından kolayca düzeltilir. Pürüzsüz bir motor, arabayı minimum çabayla bir gaz slaytına sürüklemenizi sağlar. Tüm tekerlekler tarafından yola yapışan, Audi mermi, virajtan çıkıyor. Davranış atıldı, doğru. A4'teki Quattro'nun, eksenlerde akıllıca dağıtma anı eski bir tanıdık, kendinden kilitli bir diferansiyel torsen olduğunu unutmayın.


Ülke karayolu üzerinde kasıtlı olarak daha güçlü bir rakip Impreza WRx Sti ile rastgele bir fikir tutuldu. 150 ila yaklaşık 200 km / sa4'ten yüksek hızlı koridorda, bir rakiple savaştılar, neredeyse gecikmedi. Düşmanın ve sabitlenmiş dişli oranlarının kontrol noktalarındaki gelişmiş aerodinamik, büyük olasılıkla maksimum hızı ile sınırlı kalırken, mütevazı bir vücut kitinde nüfuz eden hava akışları olmadan mütevazı bir vücut kitindedir. Aynı zamanda, müzik çalıyordu, beklendiği gibi görünen kabinde sessiz bir yarış gürültüsü vardı.


Bu yarışmanın örneğini kullanarak, A4 2.0T FSI gibi spor otomobiller ve evrenler arasındaki fark açıkça görülebilir görünüyor. İkincisi, her gün hem de çizim makinesi olarak iyidir. Doğru, çok amaçlı bir şey ve maliyeti biraz daha pahalı. Ancak ek zevk için ödeme yapmak gelenekseldir. Bu arada, zevk hakkında. Kabinde ayrıca ayrı iklimler kontrolü, döner xenon farlar, bose ses sistemi ve 6 diskte CD değiştiriciyi (artı bir oyuncu), elektriksel olarak düzenleyen sandalyeleri vb.


Açık, hem de ruh halini kaldırmayan anlar var. Örneğin, yalnızca kanıtlanmış yedeklere yönlendirme ihtiyacı (Rusça koşullarında FSI işletme deneyimi, yalnızca oluşturulur) ve orada 98. benzin dökün. Ve genellikle 20 l / 100 km'den fazla tanktan ortalama tüketim uzun süredir eksik.


A4, büyük bir Alman üçlü modelleri arasında D segmentinde Rus satışlarının lideri değildir. Ve bu otomobilin şehrin sokaklarında çok fazla restyleded modifikasyonu olması tesadüfen değil. Bu çok dengeli ve doğru, hızlı ve teknolojik bir araba. Bu arada, 220 güçlü bir motor ve şasinin diğer ayarları ile Audi A4 DTM Sürümü, daha sıcak bir sürüm A4 2.0T FSI çok yakında görünür. Onunla tanışmaya çalışacağız.




Fiyatlar ve Ekipmanlar Audi A4 2,0t FSI
Temel konfigürasyondaki A4 TFSI Quattro 47,563 dolar. Standart ekipman: ELT, alüminyum alaşımlı jantlar R17, ESP (ABS, EBV, ASR, EDS), Acil fren sistemini, sürücü ve yolcu için hava yastıkları, Otopark sensörü, servo , Xenon farlar, otomatik kısa ışık sensörü, yağmur sensörü, immobilizer, CD değiştirici, ayrı iklim kontrolü, doku salonu, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ile merkezi kilitleme.
Ek ekipmanların listesi, gelişmiş bir ses sistemi, çeşitli iç trim seçenekleri, navigasyon sistemi, TV, kapak, seyir kontrolü, ön ısıtıcı, elektrik perdeleri, lastik basıncı kontrol sistemi vb. İçerir. Ayrıca farklı takdir paketleri sunar.


Model / Modification: Audi A4 2.0T FSI
Üretici: Audi AG
Model Yıl: 2005


VÜCUT
Tip: sedan.
İnşaat / Malzeme: Top / Çelik
Kapı sayısı / koltuk sayısı: 4/5


MOTOR
Tür: Enjeksiyon ve Turboşarjlı Benzin
Çalışma hacmi (bkz. Küp sayaçları.): 1984
Silindirlerin miktarı / konumu: 4 üst üste
Sıkıştırma oranı: 10.5
Güç (HP): 200 (6000 rpm)
Moment (nm): 280 (1800-5000 rpm)


AKTARMA
Sürücü: kalıcı dolu,
İletim: Otomatik 6 Hız


Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Tekerlek üssü (mm): 2642
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm): 4586/1772/1427
Ön parça / arka (mm): 1519/1514
Yol temizliği (mm): 120
Kuru kütle (kg): 1490
Yakıt deposu hacmi (L): 63


SÜSPANSİYON
Ön: Sabitleyici ile kurutulmuş enine kollar
Geri: dengeleyici ile trapez kolları


Direksiyon: Amplifikatör ile acele


Reversal (m) çapı: 11.1


Torkemose
Ön: Disk havalandırıldı
Arka: disk


Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s): 235
100 km / sa ivme (sn.): 7.7


Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km): Kombine döngü ile: 9.4
 
Leonty Tytelev

Bir kaynak: Magazin Motoru [Aralık 2005]