Test Sürüşü Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Yana doğru olacak mı?

Don ve güneşi sipariş edecek hava. Köpüklü buz ve riskli kar, seçkin tüm tekerlekten çekişli arabaların lastiklerini yuvarladıklarında arıyor. Belki bu sefer uzun zamandır cevap verebilecek: kimin dört tekerlekten çekişi daha iyi?
BMW 325XI.
BMW 3RD serisi 2005 baharında temsil edilir.
Gövde seçenekleri: sedan ve vagon.
Motorlar: benzinli 2.03.0 l (150258 hp), Dizel 2.0 ve 3.0 l (122231 HP).
İletim: 6 vitesli mekanik (sadece 2.0 litre), 6 vitesli otomat, 2.5 ve 3 litre tüm tekerlekten çekiş X sürücü şanzıman.
Tamamlama: Temel, İş, Dinamik.
Rusya'da fiyat: є31 10060 600 (37.95073 $ 900).
Hikaye bir spiral üzerinde gelişir: dünün yeni bir teknolojik seviyedeki teknik çözümleri bir keşif haline geldi. X sürücü sürücüsü nedir? Esasen ön tekerleklere en basit bağlı sürücü. Bir zamanlar başladı. Bu, elektronik tarafından kontrol edilen, çok diskli debriyajın bağlanması yerine. Çalışma algoritması sadece genel olarak açıklanmaktadır: overclock yaparken sert bir kilit, ön tekerlekleri manevra yaparken ve maksimum hızda kapatırken, dönüşü girerken bunlar üzerindeki torku azaltın. Buz ve dona nasıl çalışır, biraz sonra öğrenin. Hep
Takviyeli yan duvar ile artan hareketlilik lastikleri, iki yüz kilometrede bile onarım yerine baharatlı olmaya izin verir. Ancak, bu nedenle, kış lastikleri seçimi çok sınırlıdır. Bridgestone Blizzak LM22 Muhtemelen iyi lastikler, ancak deneysel arabada, tabii ki, elbette kaplin niteliklerini etkilediğini belirten anlaşılıyor. Neyse ki, arabanın davranışı tahmin edilebilir kalır.
BMW-325XI'ün kısa bir portresi: Kaygan lastiklere rağmen, buz, ağır, doğru ve hızlı direksiyon simidi, çok geniş bir iş aralığı ve hoş bir sesli, çok iyi çalışan bir şanzıman ve muhteşem frenler, çok iyi çalışan bir şanzıman ve muhteşem frenlere rağmen kendinden emin Bitiş taban çocukların eğlencesinde döner. Yoğun, sert, güçlü bir şekilde birikmiş süspansiyonlar, arabayı kesinlikle yola yapıştırarak, aynı zamanda inmedeki iyi bir pürüzsüzlük bırakır. Ancak, olasılıkları daha hızlı gitmek için sınırsız değildir ve BMW yol profilini tekrarlayan kabul edilir. Koşullar daha da şiddetli hale geldiğinde, yeterli süspansiyon vuruşu yoktur. Tekerlekler periyodik olarak havada, bir DSC stabilizasyon sisteminin (dinamik stabilite kontrolünü) paniğe yol açar.
BMW satır altı kaputunun altındaysa, bu iyi bir motor olduğundan emin olabilirsiniz. Bu mükemmelden daha fazlası! 0,5 litre çalışma hacminin rakiplerinden vazgeçiyorum, daha zayıf bir Audi'nin motoru değil ve lastik için olmasaydı, ivmeden onunla güvenebiliyordu. Doğru, verimliliği parlamaz: en yeni talihsiz tasarım ve soğutucu elektrikli pompa sayesinde faydalanan her şey, kısa bir büyük çifti yiyor, hızlı ivme için gereklidir.
BMW 325XI En etkileyici sürücü ve yolcular. Ancak kasıtlı sportiflik sorumluluğu günlük koşullarda çok yorgun.
Toplam 7.8.
+ Orijinal görünüm ve iç, geniş iç, hacim motoru için mükemmel olan odaklı bir otomat.
- Küçük gövde, baharatlı, sert bir süspansiyon, sürüşten sonra keskin stabilizasyon, aşırı keskin direksiyon, düşük eşikler ve ön tampon.
Subaru Legacy 3,0r spec.b
Subaru Mirası 2003 yazında, 2005 yılında güncellendi, ardından 3.0r spec.b sürümü ortaya çıktı.
Gövde seçenekleri: sedan ve vagon.
Motorlar: benzinli 2.03.0 l (165245 hp).
Gearbox'lar: Mekanik 5- ve 6 vitesli, 4- ve 5 vitesli otomatik.
Paket: fz, fw, sc, aw, sw, zw, zk.
Rusya'da fiyat: 35 $ 250 $ 54 910.
Uzunlamasına karşı motor dogma subaru ile şema. Doğru, içinde çok değişir. Ayarlanabilir gaz dağıtım aşamaları ile altı silindirli atmosferik motor, karmaşık bir çok boyutlu bir çok boyutun arkasından Mac-Ferson yerine kabin zengin ve modern bir görünüme sahiptir. Modern mirasın ortaya çıkması, kanonlardan belirgin bir şekilde gönderilir, ancak çerçevesiz bir kapı gibi bir kapı gibi markalı SubArovsky özelliklerini de gönderir.
Ayarlanabilir evrelerle de olsa, yükseltme motorlarına daha yakın olan altı litre. Küçük devrimlerde kendinden emin bir yüke sahip olmak, 40007000 rpm aralığında potansiyelini gerçekten açıklar. Sabitlenmiş bir sonraki ve doğru anahtarlama mekanizması olan altı vitesli manuel şanzıman, motor kuvvetlerini mümkün olduğunca verimli bir şekilde geçirmenize olanak sağlar. Sürücüden, sadece büyük bir stok tutamasıyla yavaşça çalışmak için gereklidir, bu yok gibi görünüyor. Muhalefet motorunun markalı rokusu, toplama altında fena değil, yüksek devirlerde ses kabinde hakimdir. Ancak, egzersizlerimizde oldukça yardımcı olur. Spor tutkuları, mütevazı bir iştahtan nadiren tatmin edicidir ve Subaru, gaz tankının içeriğinin bittiğini ilk önce bir ampulü yaktı. Doğru, rakipler biraz daha sonra teslim oldu.
Spor karakteri farklı ve süspansiyon. Subaru'nun küçük usulsüzlükleri ısrarla vücuda aktarır, ancak dalgalar, seçilen yörüngeye güvenle yapışan, örnek davranır. Süspansiyondan, tek borulu amortisörler Bilstein ve yüzde 40 profil lastikleri ile bir numara beklemek zor olduğunu unutmayın. Aksi takdirde frenlerle: Nokian Hakkapelitis 4 kuplaj nitelikleri sayesinde, ancak pedalın hareketinin çabası ve doğası idealdir.
Subaru, iki bölgeli iklim kontrolü, ekipmanın geri kalanına ve yükseklikte bitişin kalitesini sunmaz. Ancak sürücü koltuğunun, artı-eksi 15 cm'nin ortalama yüksekliğinde ayarlanması. Ancak sırt geniş.
Çok mutlu görünürlük. İnce raflar, çerçevesiz kapılar vücudun üst kısmını şeffaf hale getirir. Ve büyük aynalarla birlikte, neredeyse panoramik manzaralar.
Subaru Legacy 3,0r spec. B, bir iş sınıfına benziyor, ancak tam olarak spor hırslarını gerçekleştirmenize izin veriyor.
8.0 toplam tahmini
+ Güçlü, telaffuz toplama motoru, slaytta güvenli kullanım, net vites değiştirme, iyi görünürlük, uygun fiyat.
- Artan benzin tüketimi, rahatsız edici küçük düzensizlikler ve motor gürültüsü, rakiplerle donatılmıştır.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4, sonbaharda yükseltilmiş 2000 sonbaharında temsil edilecek
2004
Vücut Seçenekleri: Sedan, Vagon, Cabrio.
Motorlar: benzin 1.63.2 l (102255 hp), dizel 2.03.0 l (140204 hp).
Şanzımanlar: 5- ve 6 vitesli mekanik, 5- ve 6 vitesli otomatik, varyatör.
Uydurma: Birey.
Rusya'da fiyat: 30 $ 20860 104 + seçenekleri.
Kaputun altında en şık motor değildir: En yeni, doğrudan benzin enjeksiyonu olan 3,2 litrenin hacmi, Travelet'den çok daha güçlüdür. Ve tabii ki, daha pahalı. Bununla birlikte, eski motoru silindir, ayarlanabilir fazlar ve değişken uzunluğunun emme boru hattındaki beş valfle kaydetmek için. Ne de olsa, yeni gelenlerin yakıt enjeksiyon basıncımızı daha fazla algılayacağı sürece bilinmemektedir ve yakıt ekipmanı daha karmaşıktır.
Test arabası en zor: neredeyse 1,7 tondur. Yaklaşık 10 yıl önce, böyle bir rakam bir dönmeye neden olur, ancak bugün uygun olarak algılanır. 218 at kaputunun altında unutmayacağım, bu yüzden dinamikler hala yüksek. Beş hızlı hidromekanik otomat artık son nesil değil, ancak bu daha az rahat değil. Gerçek hayatta, dinamik ve ekonomide mekaniği kaybetme, görünüşte, test koşullarından daha az.
İyi bir dinamik, konforlu süspansiyonu tamamlar, iletimin düzgün çalışması reaksiyonların öngörülebilirliği ile birleştirilir. Direksiyonun transfer oranı, aşırı duyarlılığı zorlamamak için yeterince büyüktür, ancak aynı zamanda keskin manevraları ölçmeme izin verir. Spor hırsları olan sürücü yavaş görünebilir. Frenlerin verimlilik konusunda hiçbir şikayeti yoktur, ancak pedal üzerinde çaba sarf etmektedir. Çok küçüktür ve ayrıca, frenin yoğunluğu, pedalını zorlayarak hızla bir düşüşle gözle görülür şekilde artar.
Audi A4 Ağırlıklı bir yaklaşımın örneği. Marjinal koşullarda, rakipler kadar iyi değil, ancak günlük yaşamda en keyifli arkadaşı.
8.7 toplam tahmini
+ İyi tandem motor kutusu, rahat süspansiyon, mükemmel esp iş, geniş salon, büyük gövde, iç kısmın kusursuz kalitesi.
- Büyük sürgülü açılarda kontrolün karmaşıklığı, direksiyon simidindeki reaktif etki.
Sekiz ve daire
Bu egzersizleri, makinelerin slayttaki kullanımını nesnel olarak değerlendirecek şekilde seçtik. Koniler ile gösterilen, 70 m çapındaki bir daire içinde, mümkün olduğunca çabuk hareket etmek gerekli değildir. Platform çit hariç, yörüngede kısıtlama yoktur. İnan bana, yıkım, o zaman sürüklenme gibi göründüğü kadar basit değil ve hala konilerden çok fazla kaldırılması gerekiyor, aksi takdirde hız daha fazla, ancak zaman daha kötüdür. Kaplama hala değişiyor: tekerlekler kar ve polonyalı buz atıyor. Dört tekerlekten çekişli bir arabanın kendinden emin olması, sürüklenmenin kalıcı bir köşesini korumak için gereklidir.
Sekiz, 150 m birbirinden ayrı bir on metrelik yarıçapın iki çevresidir. 2 m genişliğinde, koniler tarafından belirlenen kapının ortasında. Tamamen almaları gerekir, aksi takdirde sonuç sayılmaz. İlk bakışta, ayrıca kolaydır: hızlandırın, yavaşlayın, yavaşlayın, tekrar hızlandırın. Buraya otomobilin nasıl girdiğini ve sıradan çıktığını kontrol edilir. İlginç hisler yaşanıyor, dar kapıya yaklaşıyor ve yanal fişi geçmiyor. Gazı Kaybetme Hızı Sıfırla. Yörünge çok doğru hesaplanmalıdır. Mükemmel sekizi yazmak için, dönmeden önce yeterince sürüş hareketi vardır. Her şey gaz pedalını uzatır. Her zaman değil, bu yüzden sadece en iyi zaman ofsetine gider.
DSC ile BMW, zararsız ve güvenlidir. Ancak, sistemin tetikleyicisi, motor vuruşlarını çok belirgin hale getirmek için avı bükülür. Düğmeye kısa bir süre, yalnızca bir dokunmatik dengeleme değil, yalnızca test anti-test sistemini devre dışı bırakılabilir. Bu modu önermiyoruz: Arabayı sürüklemeye engellemek daha kolaydır, ancak dışarı çekin. Otomasyon her zaman başa çıkmaz.
Tamamen bağlantısız bir DSC BMW ile oynak bir karakter edinir: 110 derece açılı bir sürüklenme ve başarılı bir çıktı mümkündür! Ancak basitçe BMW yönetiminde olmaz. Düzgün buzlarda bile çok keskin reaksiyonlar ile ayırt edilir. Tam sürücünün çalışması basit bir bağımlılıkla ifade edilir: yörüngeye dayanabilecek daha fazla gaz daha kolaydır. Ön tekerlekler kar ve buza daha iyi tutulur ve arkası elektroniği yavaşlatıyor. Dışarıdan, çok etkileyici, ama yavaşça. Yörüngeyi bırakmak için her ikinci girişimde yalnızca hızlı bir direksiyon simidi parriye edilebilir. Ancak sürüklenme çıkışında gereksiz yere keskin stabilizasyon memnun değil: kabaca, asfalt değil! Genel olarak, BMW üzerindeki sekiz, DSC olmadan yazmak daha iyidir: neredeyse ikinci bir daha hızlıdır. Ancak daire DSC ile daha hızlıdır. Pratikte nötr dönüm BMW, minimum kayma ile gitmenizi sağlar. Doğru, bu muhteşem değil!
Subaru göründüğü kadar basit değil. İlk başta yörüngeyi tekerlekden daha fazla miktarda gaz haline getirme yeteneğini fethetmektedir. Hızlanma sırasında yüksek stabilite ve sırayla, Subaru'yu sadece karşı uyumsuzluğa dönmeden önce (ters yönde küçük bir manevranın dönüşüne) dönmeden önce Subaru'yu doğru şekilde teslim etmek için düşük hızlarda olumsuz tarafı vardır. Peki, eğer araba dörtte bir sürmeyi bırakırsa, sadece dönüşün içine çekin. Sadece neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, asıl şey sırayla doğrudur. Sonra bir yol gaz pedalını düzeltilebilir. Bu tekniği hakim olması ve iyi zaman güvenebilirsiniz, pistin alışmak. Interruptible stabilizasyon sistemleri Subaru hayır. O gerekir sırayla Onların davranışları merkez diferansiyeli iyi ayarlanmış süspansiyon ve Visco-debriyaj sadece. VDC sistemi olarak cevapta biraz understeer için tekerlekler arasındaki tork dağıtımını yapan.
Hesaplama Subaru binici üzerinde arabaya bir dost sürücü oluşturulmaya çalışıldığını hazırlanan ve çılgın dinamikleriyle değil şartlı güvenli zemin füze.
Audi elektronik yaka seçti: O dört çeker kasaya doğru geldi. Bu arada, elektronik tavsiyelerini dinlemek, yakında doğru dönüşler geçmek öğreneceksiniz: ESP doğru durdurana kadar bekleyin. çok başarılı bir ağırlık dağılımı olmama rağmen, Audi de sırayla ve gaz deşarj altında sığ sürüklenme içine yavaşça düşer. bir bilgisayar tarafından Normal şartlar altında kalanı. O olmadan, makinenin kontrolü çok daha karmaşıktır. sürüklenme Audi zaten gidiyor geriye doğru düzeltilmesi ile az geçen veya geç. Beklendiği gibi, hem iyi zaman ESP ile birlikte egzersizleri.
ideolojilerin mücadelesi
BMW, duyguların dokunmuş Alman titizlik ve dakiklik, klasik görüntüye aykırı ve onların X-Drive azalmaz. Aksine, sekiz Sainz, Mac Ray Loeb gibi kızak hissediyorum son derece yüksek açılarıyla yazma ve bir kişi de. , Hisset yolun geçişini öğrenmiş olarak, konuşmak zarar vermez! Doğru koltukta genç bir bayan etkilemek istiyorsanız Genel olarak, bu arabayı seçin. İyi sonuç (bu, elbette, değil ikinci hakkında) garantili.
Farklı şeyler Subaru. Burada, yolcu çıplak buz uzun yay üzerinde 100 km / h aşan hızda kaymaya reçete, sürücünün sanatını etkilemek olmaz. Ama bu araba bu koşullar altında% 100 güvenebilirsiniz.
Audi boğulmuş veya sürücü veya estetik duygular değildir. Dengeli pragmatizm ideolojisinde hatta ESP ile sadece makul çözümü kabul edecektir kapalı. Doğru Yörünge, sürüklenme anahtarının asgari açısı hızlı transit güzergahı maksimize etmek. Ama gazla son derece dikkatli ark hatası olabilir ya Audi ile affetmez. Ve araba ESP ile nasıl gider serin açık! Bu gerçekten gerekli olan sadece küçük bir slayt ve bir müdahalede verir. Eğer Audi rahatlığında liderlik düşünürsek, o zaman seçim kış yollar için en iyi araba açıktır.
İyi, hangisinin idealine daha yakın? Çok sürücü tercihlerine bağlıdır. Burada, Audi'nin konforunu, BMW'nin fabrika doğası ve Subaru'nun elektroniği kullanarak güvenilirliğini birleştirmek mümkündür. Ancak hızlı dört tekerlekten çekişli bir sürücü aracının ayarlanması ve sonlandırılması incedir. Yana doğru çıkmazdı
A. Fomin: Birçok sürücü, ofisin tüm nüanslarını gerçekten değerlendirebilir mi? KABUL EDİN, KONFOR, SİPARİŞ GERÇEK RING için rahatlık, bitişin kalitesi çok daha net. Puanlama sisteminin tüketici niteliklerine odaklanma tesadüfen değil. Ve duygusal test açısından, elbette, elbette, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi