Test Sürücüsü Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Büyük Pretender

Makineli tüfeğin geleneksel mekaniğin avantajı nedir, bence açıklamak gerekli değildir. Tamamen işlemeli bir insanlık sürekli olarak itaatkar bezler üzerindeki çalışmalarını itmenin tüm yeni yollarını arıyor. Ve sonuçta, onu buluyor! Ancak zevk uzun sürmez ve şimdi öfori çok sayıda iddia ile değiştirilir: o zaman görürsünüz, yakıt tüketimi harika, o zaman hızlanma dinamikleri durgun görünüyor. Biz ne yaptık? Ve yine optimum bir arama var.

  

Yönetim organlarına karşı mücadelede, Audi mühendisleri dünyaya, çivi biçimi varyatörü adı verilen otomatik bitmemiş bir şanzımanın çok ilginç bir tasarımını gösterdi. Zincirin anahtar kelimesi: CVT kayışının buradaki iletime daha tanıdık rolü, düz bir çok üyeli LUK üretim zinciri tarafından oynanır. Ne verir? Her şeyden önce, zincir, geleneksel çivi yazısı varyörlerine kıyasla tahrik tekerleklerine daha büyük bir tork aktarmanıza izin verir. Ve teorik olarak, zincir daha güvenilir olmalı ve kayışlar şimdi, büyük olasılıkla arabanın kendisinden kurtulacak. Bu arada, çoklu taşlar sadece ön aksa bir sürücü ile donatılmıştır, örneğin, iki litrelik bir atmosferik motorlu bu Audi A4.
 
Sürecek miyiz? Varyatörün kontrolü olağan makineli tüfekten farklı değildir: aynı seçici ve üzerindeki hükümler aynıdır. Bırakın sürün! Yaşam kaputun altında ortaya çıkmaya başlar: kutu dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirirken, motor eşit derecede düzgün bir şekilde döner, çünkü hız ayarlama işlemi balgamlı görünür. Nasıl yapmalı? Geleneksel CVT şanzımanları daha az zarif hareket eder: Hızlandırılırken motor seyir dönüşlerine gider ve bir not üzerinde çalışır ve varyatör dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirir. Bu durumda multitronic daha tercih edilebilir görünüyor: Motor, hız ayarlarken tamamen doğal bir ses çıkarıyor.
 
Multisics, uyarlanabilir mantıkla olağanüstü güç zihni ile donatılmıştır, böylece kutu belirli bir bireye binme tarzına uyum sağlar. Hiçbir yerde acele etmiyorsanız, motor düşük hızlı bölgede sessizce pürüzlenir ve hız kümesi hafif ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Ancak, varyör bunu bir eylem çağrısı olarak görüyor ve takometre okunun maksimum itme bölgesine girmesine izin verdiği ve daha sonra otomobil uyanıyor gibi görünüyor. Bir kedinin dörtlüsü bir Lynx'e dönüşüyor: alışkanlıkların yumuşaklığı hiçbir yere gitmiyor, ancak buradaki tonun çok daha fazla coşku ile hareket kazanan tamamen farklı bir araba olduğu hissediliyor.

  

Şimdi, varyatörün beş hızlı bir mekaniğe dönüşmesini emrediyoruz. Bu egzersiz multitronic, aynı seçiciden gelen takımlara anında itaat ederek sağlam bir beş üzerinde performans gösterir. Bu arada, mekanik kutuya kıyasla, Audi varyatörü en azından resmi rakamlara göre daha iyi yakıt verimliliğine ve dinamik özelliklere sahiptir. Ancak bunun için tekrar otomatik moda geri dönmeniz gerekecek. Optimum Bulundu mu?
 
Öyle görünüyor. Ancak teknolojik olarak doymuş multitronic hiçbir şekilde mümkün olan en ucuz iletim değildir. Ancak, Audi gibi bir görüntü markası mükemmel kararlar verebilir ve almalıdır.
 

Araba Ruse-Auto tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Temmuz 2003]