Test Sürüşü Audi A3 Hatchback 2012'den beri 3 kapılar Hatchback

Yenilik etkisi

Hatchback Audi A3 üçüncü kuşakla gavna sorunu, kimsenin bunun gerçekten yeni bir araba olduğuna inanmamasıdır. Boşuna, onlara inanmıyorlar, en yeni modüler platform VW, tamamen yeni bir vücuda sahip ve motor hattında önceki TRERS'e aşina olan tek bir birim yoktur.

Yeni A3'e göre filistin şüpheciliğinin nedenleri açıktır: Üç yıllık gündüze bakarsanız, görünüm daha keskin farların ve karmaşık piyonun plastiğini belirtecektir. Ancak, eski ve yeni arabaları yakınlardıysanız, neredeyse dokuz yaşındaki yaşlılık farkı farkedilir hale gelir.


Üç kapılı bir hatchback'in silueti neredeyse hiç değişmedi, ancak arabanın kendisi de diğer yan yan cam hattı nedeniyle belirgin bir şekilde spor görünüyor, gemideki firewalks ve daha fazla tombul tekerlekli kemerleri ifade etti.

Radyatörün ızgarası hafifçe büyüklüğünde ilave edildi ve üst köşeleri artık kurumsal stilin gerektirdiği gibi eğildi. Tamponların plastiği değişti, büyük hava girişleri ortaya çıktı. Giderek artan bir şekilde, A3 S çizgisinin sürümüne bakar (fotoğrafta). Arka ışıklar artık uzun, kısmen gövde kapağına entegre edilmiştir.

Özellikle iyi, tüm vücudun boyunca uzanan üst steperin keskin kenarıdır.

Ve mantıklı, çünkü teknolojinin bakış açısından, Selefi Rodnit'e sahip olan yeni bir TROSHKA, isim hariç: tüm vücut panelleri ve bir güç hücresi tamamen yeni. Kaput, ön kanatlar ve ön alt çerçeve, 10 kilogramdan fazla tasarruf sağlayan alüminyumdan yapılmıştır. Gövde, ultra yüksek mukavemetli çeliklerden oluşan yüzde 26 oranında, 25 kilogram için öncekinden daha kolaydır ve otomobilin kendisi 80 kilogram kaybetti.

Platform, Volkswagen'in bir golf sınıfı (segment C) ve daha büyük D-segment modelleri ve hatta geçitleri üretmeyi planladığı yeni bir MQB modüler bir kamyondur. Oldukça kaba ise, o zaman anahtarı farkı ve yani oldukça evrensel bir golf platformu VW PQ35, süspansiyon elemanlarının, güç ünitelerinin ve iletimlerin sabitleme noktalarının standardizasyonu da dahil olmak üzere her şeyin maksimum birleştirilmesinde ve hepsinden oluşur. Bu, herhangi bir özel maliyet olmadan, dingil mesafesini ve bir rut'u belirli bir modele değiştirmenizi ve volkswagevage deposundaki mevcut motor ve şanzımanlarla donatılmasını sağlar.


Doğru, A3 durumunda, yeni bir platforma geçişi olan süspansiyon şemaları değişmedi: Alüminyum alt çerçevesindeki ön McPherson ve arka fikirli dört bölüm.

Ancak, şimdi sadece güçlü Treshki'de ve daha sonra ortaya çıkacak olan 100 kW'dan (136 beygir gücü) kapasiteli makinelerde bir Nuance bağımsız arka süspansiyon da var.


Güç ünitelerinin bağlantı elemanlarının birleştirilmesi, Audi mühendislerinin tüm motorları 12 derece geri yatırmalarına izin verdi (önceki benzinli motorların 10 derecelik bir eğim vardı) ve bunları 180 derece eksenlerinin etrafına genişletir. Sonuç olarak, ön aks, 40 milimetre öne çıkmayı başardı ve çıktının önü 50 milimetre azalacak, eksenler boyunca kütle dağılımını iyileştirir.

Bir Ray Motorlu Elektromekanik Direksiyon Güç Amplifikatörü MQB platformunda yerleşik tüm modellerin bir başka zorunlu özelliği. Bir yandan, her yüz kilometreye 0.3 litre yakıt tasarrufu sağlar ve diğer tarafta, otomatik bir park sistemi uygulamanıza olanak sağlar. Dahası, sadece paralel değil, aynı zamanda enine de.

Yeni Treshka'da modern elektronik. Trafik sıkışıklığında bir araç durdurma fonksiyonu ile adaptif seyir kontrolü, saatte 200 kilometre kadar hızlarda çalışırken, hareketin hareketini ve kör bölgelerin kontrol sistemini, yol levhası tanıma sistemi ve gelişmiş bir setinin kontrol sisteminin yanı sıra Aktif güvenlik, bir kazayı önlemenizi veya etkilerini en aza indirmenize izin verir. Tehlikeli bir durumda, elektronik dengesiz araç hareketi ile ilgili dengeleme sistemi bilgisi sisteminden aldığı zaman, kayışları otomatik olarak çekebilir ve pencereleri ve çatının kapağını kapatabilir.


Kör zonlar için izleme sistemi, yan aynadaki yanıp sönen ışığı yeniden oluştururken tehlikeyi gösterir.


Önemli bir sistem tetiklendiğinde, araç kayışları yukarı çeker, pencereleri kapatır ve ekrandaki göstergeyi kullanarak tehlikeyi rapor eder.


Bantın tutma sistemi, direksiyon simidini küçük açılarda dönüştürür, yörünge yer değiştirmelerini telafi eder.


Radar kullanan kazaları önleme sistemi Aracın önündeki boşluğu kontrol eder.


Ve gerekirse, kazanın sonuçlarını en aza indirmek için bağımsız olarak yavaşlayabilir.

Ancak en ilginç olanı, uyarlamalı cruise kontrolü (ACC) ile donatılmış makinelerde mevcut olan çarpışmaların önlenmesinin sistemidir. Üç iş algoritması var. İlk olarak, ACC radar sadece hızlı yaklaşan bir nesne bulduğunda, elektronik ses ve görsel sinyaller verecektir. Sürücü yanıt vermezse, araç kısa frenleme dürtü için fren sistemini kullanır, diyorlar! Tekerlekte oturup devam eden bir eylem yoksa, elektronikler yoğun bir şekilde başlayacak, ancak olası bir etkinin sonuçlarını azaltmak için acilen aracı yavaşlatmaz. Ancak hız saatte 30 kilometreye düşerse ve nesne arabaya tehlikeli bir yakınlıkta olmaya devam ederse, eşek frenleri tam güçle kullanacaktır. Aynı sistem, kentsel trafik sıkışıklığında aniden durdurulan bir arabada isabet etmeyi önlemeye yardımcı olacaktır, bu kazalar genellikle saatte 20-30 kilometre oranlarında meydana gelir.

Bu teknoloji kompleksi, Audi A6'da yalnızca geçen yıl ve şimdi Golf Sınıfı Hatchback'te bulunmaktadır.

Kıdemli A3 modellerinden, 64 gigabyt sabit diske sahip gelişmiş bir navigasyon kompleksi, Google Uydu Kartları ve Trafik Sıkışmaları, İnternet Erişimi ve İnternet Radyosu'nu dinleme ve Facebook ve Twitter uygulamalarını kullanabilme. Daha sonra, kurulum işlevselliği genişletecek: Sürücü kişisel haber yayınlarını, yakıt fiyatlarını ve uçuş programlarını görebilecek.


1. LED Aydınlatmalı LCD kalınlığının sadece 11 milimetresinin bu gece 800x480'lik bir çözünürlüğe sahiptir ve üst düzey MMI navigasyon plus sistemi ile yalnızca Audi A3'ün pahalı versiyonlarına monte edilir. Buradaki grafik, çift çekirdekli NVIDIA Tegra 2 işlemcisine 1.2 gigahertz saat frekansı ile yanıt verir. İlginç bir şekilde, A3'teki teknisyen elektronikler şimdi yükseltiyor: Merkez birim şimdi temel fonksiyonlardan sorumlu olan radyo modülünün iki bölümünden ve daha güçlü bir şekilde değiştirilebilecek bir multimedya modülünden oluşur. SD kart yuvaları ve bir CD alıcısı, eldiven bölmesine gizlenir.
havalandırma sisteminin 2. fleksörleri 23 parçadan oluşur: çekerek ya da merkezi bölümü karıştırma şişirme yönü değiştirilebilir.
Ön panelde 3.3d-ekleme folyo birkaç kat enjekte edildiği şeffaf plastikten yapılır.

Fakat onun minimalizm yeni treshki iç Audi A1 münzevi salon üzerinde, daha doğrusu benzer. Yuvarlak havalandırma sistemi deflektör ile yekpare ön panel, soğutucu sıcaklık sensörleri ve yakıt karşılığı için ise diyot ölçekleri kullanılmıştır takometre ve hız, iki ok işaretçiler fonksiyonel düzenli.

İç mekan


Yeni A3 Salon, çok az düğmeleri çoğu fonksiyonları direksiyonda tuşları kullanarak veya dokunmatik panel MMI joystick ve şık rocker anahtarları bir çift kullanarak on-board bilgisayar üzerinden ya kontrol edilebilir.


Ön koltuklar tamamen yenidir. Bunlar daha kolay ve daha düşük öncesine göre biraz yüklü bulunmaktadır. doğrultusunda S Hattı sandalyeler sırt ve kalça belirgin yan destek var. Daha sonra entegre koltuk başlıkları daha da kötü spor koltuklar görünecektir.


Arka dingil mesafesi büyütülmüş ve hafifçe yükseltilmiş tavana doksan sayesinde sayesinde metre bacak ve kafaları bile yolcu için yeterli alan olacaktır. Ancak, burada üçlü geniş ve yüksek merkez tünelin müdahale edecek ortalama yolcu için uygun değildirler.

Ama yanıltıcı değil A3 salon basitliğini let: kullanılan malzemelerin kalitesi yüksektir. Yumuşak ön panel yarım metre vasıtaları ile alınan, havalandırma deflectors etrafında alüminyum kaplama ve klima kontrol ünitesi hoş tıklama ile en ince rifrance ve spin vardır ve tüm tuşları retrosted vuruşları ile bastırılır. Pahalı sürümlerinde, orta tünel ve kapı panellerinin parçası zıt çizgi ile deri ile kaplıdır ve hatchback, torpido gözünde opsiyonel kabin aydınlatma paketi ile, kapılarda kıvrımları ve bardak tutucu bir niş güzelce vardır aydınlatılmış.

Audi A3 ne başka ilginç?


motorların satış başlama zamanında, Audi A3 sadece dört edilmistir: Bir dizel ve üç benzinli. 150 güçlü iki litre dizel (320 nm), aynı hacimde bir önceki biriminin yeni bir versiyonu. motor, daha kolay oldu yeni yakıt enjeksiyon sistemini, yeni dengeleme milleri ve iki aşamalı yağ pompasını aldı. bir tankın üzerinde hücresel dizel hatchback A3 başına 4.1 litre belirtilen yakıt tüketimi ile, yakıt ikmali yapmadan 1.200 kilometreye kadar gidiyor yeteneğine sahiptir.

Hem 1,4 litre benzinli turbo seyahati de yeni. Silindir kafasına entegre bir emme manifoldlu taban 122-Güçlü ünite, bir alüminyum blok ve hafif bir türbin kullanarak 21 kilogramın öncülünün daha kolay hale gelmesidir. Bu motorun daha güçlü bir 140 güçlü versiyonu, Audi A1 Sportback Audi A1 Yemekçilerinde Audi A1 Sportback Audi A1 Böyle bir motoru böyle bir motor gibi bir motorlu kapalı sistemi ile donatılmıştır.


Audi A3 için üç farklı süspansiyon mevcuttur. Temel, Spor - 10 milimetre ve elastik elemanlar için diğer ayarlar ve SINT elemanları için diğer ayarlar ve SINT paketinde bulunan sürüm. Hatta daha sert ve 25 milimetrenin yer boşluğunu azaltır.

Son olarak, ilk 180 güçlü Turbo motoru 1.8, güncellenmiş AUDI A4 / A5 ailesi ile birlikte. Özelliği, doğrudan ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonunun eşzamanlı kullanımı (düşük yüklerde kullanılan emme manifoldunda ilave nozullar yoluyla). Treshka için true, torku, 320 nm ila 250 nm arasında azaltıldı, böylece A3 için sağlanan iki kuru kavramalı iki kuru kavramalı basit bir yedi adımlı robot. Dört tekerlekten çekişli sürücü sürümünde, ıslak kavramalarla daha sağlam bir altı hızlı robotik şanzımanla, torku hafifçe 280 nm'nin üzerindedir.

Ve eğer masif beş yıllık Audi A5 sportback için iadeleri neredeyse doğru tuttu, sonra Kompakt A3 180 kuvvetleri için doğru! Bypass valfinin gazın boşaltılması altındaki bypass valfinin muhteşem pikselliğinin altındaki tüm alanda kendine güvenen çekiş ve daha hızlı ve daha hızlı gitmeyi teşvik eder.


Audi A3 yeni nesil için tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, arka tekerlek sürücüsündeki çok diskli elektro-hidrolik debriyajlı geleneksel bir Haldex'tir. Quattro şanzıman, 150 güçlü türbodizel ve mekanik mekanik ile veya 1.8 motor ve S tronic robotlu en iyi versiyonu için modifikasyon için hazır olacaktır.

Bu motorlu bir TROSHKA, mekanik bir şanzıman ve 25 milimetre tarafından düşürülen bir süspansiyon içeren bir S Line paketi içeren bir Mekatronik Şasi, çok dengeli görünüyordu. Direksiyon simidi kısa (RS3'ten daha kısadır!), Doğru ve bilgilendirici. Tüm Audi modelleri arasında elektromekanik amplifikatör için en iyi ayarlardır. Konfor modunda, direksiyon simidi üzerindeki çabalar, ancak yeterli değildir, ancak arabadan çalışmalarına şikayet yoktur. Ve dinamik modda, keyifli görünüyor, ancak yapay şiddeti değil.

Süspansiyon, aktif amortisörlerin çalışma modlarında göze çarpan bir farkla toplanan süspansiyon: Comfort A3, kendisine dalgalar üzerinde hafif bir yıldıza izin verir, ancak yol tuvalinin küçük kusurlarını çözmek için daha rahat çalışır. Dinamik modda, şasi gidiyor, rulolar azalır ve hatchback tamamen düz gitmeye başlar, ancak bir deklanşör olmaz.


Audi A3 MecChatronic Şasi, dört ana çalışma moduna sahiptir: Konfor, Otomatik, Dinamik ve Verimli, yakıt tasarrufu için tasarlanmıştır. Ayrıca, sürücünün tadı için bir özellik kombinasyonunu seçebileceği bireysel mod: Direksiyon ayarları, süspansiyon, şanzıman (otomatik şanzıman) ve hızlandırıcının hassasiyeti ayrı olarak ayarlanabilir.

Genel olarak, bir veya başka bir Audi sürücüsü seçme algoritmasını seçmek, sürücü direksiyon ayarlarını, gaz pedallarını, uyarlamalı ışık ve adaptif seyir kontrolünü, klimayı, şanzıman, süspansiyonu ve ön kimsenin sistemini değiştirir.

Kontrol edilebilirlik, Bükülmüş dönüşlerde ışık yetersizliği ile nötre yakındır. Ancak A3'ün çıktısında, daha erken hızlandırmanıza olanak tanır: İnterstol bloğun elektronik taklidi, boşaltılmış iç tekerleği açıkça ısırır, anı yüklenen harici ve makineyi içine yakıt doldurur.

Bununla birlikte, Hatchback Hatchback Audi A3 hızında, ancak, ancak, ancak dikkat çekici yörünge yer değiştirmelerini telafi etmek için sürücüyü direksiyon simidine sahip hale getirir. Okolonul bölgesindeki direksiyon simidinin düşük hassasiyetinden kaynaklanıyor, süspansiyon ortamları veya yeni üçlü ile kısa bir tanıdık için geniş lastiklerin içinden dolayı anlaşılamadı.


Kuru asfaltta tam sürücü sisteminin verimliliğini hissedin. Evet, dönüşün çıkışında, gaz açmaya bile başlayabilirsiniz, ancak ön tekerlek sürücü sürümlerdeki ön kendini dışlamanın taklidi daha kötü değildir.

Dizel sürümü A3, gözle görülür şekilde daha zordur. Artık küçük usulsüzlüklerin toleranssız olmasın ve çoğunlukla şiddetle yolcularını sallar ve herhangi bir Audi sürücüsü ile ayarları seçin. Ve mekanik bir iletimle bir çiftte, bu araba da sürücü hakkında talep ediyor: dokunmak, stresli olmadan, ilk kez daha düşük devir aralığında itme eksikliği nedeniyle ilk kez çok zordur. Ancak, motorun devredildiğinde, motorun tepe 320 nm torkun tepe 320 nm'sine geçtiğinde, yanıt olarak, gaz pedalının kolayca preslenmesinde bile, ivme dalgasını yuvarlayan, taklit dalgağın kırmızı bölgesine kadar durmuyor. Bu nedenle, hızlı bir şekilde gitmek için, takometre okunu 2 ve 5 numaraları arasındaki aralıkta tutarak her zaman transferlere tıklamanız gerekir.

Ve bir robotik şanzıman ile bir sürüm seçebilirsiniz. Dizel Duet 2.0 ve altı vitesli Es-Tonik çok iyi çalışıyor. Robot her zaman motora hangi programı sunacağını biliyor ve sırayla her zaman sulu bir parçanın sulu bir bölümünü vermeye hazır ve hızlanma aşamasının başlangıcında, mekanik olan araba ile dikkat çeken bir hitch olmadan.


Yeni Audi A3, bakiyenin sırayla yeniden dağıtılmasına, özellikle bir dizel motorla, gaz boşalması veya kısa bir frenleme cevaben içeriğini sıkılaştırmaya cevap verir. Ancak hatta hatchback'ün arka dingilinin hafif bir kayması bile stabilizasyon sistemini hemen aşağıya indirir.

Ancak, sürücü zevkinin bakış açısına göre, dizel en iyi seçim değildir. Ağır motor ön aksı daha sert yükler, hareketliliği A3'ü azaltarak ve bir atalet hissi ekleyerek karakterine yükler. Dizel hatchback, dengeleme sistemini yeterince zararsız durumlarda yönetim sürecine müdahale etmesine zorlamak için, dengeleme sisteminin yönetim sürecine müdahale etmesini zorlamak için alternatif yüklerle daha fazla süzmek zorundadır.


140 güçlü bir turbo motoru olan makinede 1.4, sürüş 10 gazeteciden oluşan bir grupta başarısız oldu. Bununla birlikte, bu motor A1 Sportback'e aşinadır: Yeterli bir tork stokuna sahiptir ve silindir çiftinin kapatma modu kendisine yalnızca Board Bilgisayar ekranındaki simgeye hatırlatır. Ekstra titreşim yok.

Dürüst olmak gerekirse, Audi A3 genellikle sürücüler araba değildir. En güçlü 180 güçlü versiyonunda bile, ücretli hatchback ve spor süspansiyonunun dinamikleri ile yeni hatchback çok doğru, açık, hızlı, konforlu ama hiç heyecan verici değil. Ve yeni Audi A3'ün bu ikinci probleminde: Gerçekten olduğundan çok daha sportif görünüyor.

Ama belki bu hiç bir sorun değil mi? Sonuçta, 2003'ten bu yana yayınlanan önceki neslin A3'ün 900 bin işletmesi, bu modeli sportif karakter için hiçbir şekilde seçmediği, ancak başka bir şey için seçti.

Örneğin, kafes ve dengeli bir şasi ve dengeli bir şasi için, örneğin, dengeli bir şasi için. Bu parametrelere göre, yeni Treshka burnu yalnızca selefi ile değil aynı zamanda çoğu rakiple idrar edecek! Varlıklarında, rafine şasi, en zengin yeni elektronik, topikal görünüm ve tabii ki, yenilik etkisi. Ve spor yapıp bekleyebilir ve bekleyebilirsiniz. Audi S3 çıktısından önce.
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2012]