Test Sürüşü Audi A3 Hatchback 2012'den beri 3 kapılar Hatchback
Teoriden pratik yapmak. Üçüncü Nesil Test Audi A3
İyi bir arkadaşım ziyareti olarak yeni Audi A3 sürme sunumuna uçtum. Sonuçta, çok uzun zaman önce, bu modeli Münih'te özel bir etkinliğe neredeyse söküyoruz. Sadece şimdi binmeye verilmedi. Tüm teknik sırları ve ayrıntıların, yeni bir numara almak istediğimden korkuyorum. Bir dizi şok motoru ve bir sürü teknolojik cipin yanı sıra sınıfları için çarpıcı bir iç mekana sahip hafif bir araba vaat ettik.
A3 modeli, Alman üreticisi için çok önemlidir, çünkü markanın satışlarındaki cironun% 20'sinden fazlasıdır.
Yerel yollarda İspanyol Mallorca'da A3 ile yeni bir toplantı gerçekleşti. Meslektaşları, her zamanki gibi, prensipte daha güçlü evet mahkumlar ve 150 kuvvette dizel motorlu beyaz bir hatchback aldım. Ama şu an hangi atları güç! Üç yüz yirmi Newton metre 1280 kilogram, kompakt kapak kütlesinin kütlesi Evet, daha hafif Subaru WRX'ten daha spesifik bir çekiş var!
Sessiz ve güçlü bir 150 güçlü dizel motor, şehirde bir sürüş için ve bunun için otomatik bantlar, deniz çekirdeğinin sürücüsünün elden çıkarılmasında, ayrıca 6 vitesli bir manuel kutuda iyi seçilen sayıların yanı sıra . Ancak, benzinli motorlardan daha fazla sarma izleri üzerinde bir miktar büyük var, kitle mühendislerin çabalarını arttırır, bu yüzden yeni bir gezi kolaylaştırır. Sırayla, dizel hatchback, istediğimden biraz daha az isteyerek kaynar (yeni neslin, önceki 80 kg'lık ortalama 80 kg daha kolay olduğunu hatırlatırız).
Bu çerçeveyi yaptığımda, bazı ucuz haddeleme kapakları yakın durdu. Oradan bir cep telefonuyla, sürücü atladı ve A3'ü benimkinden daha az değil, A3'ü vuralım. IM EN Audi Feng End Ai Drive Ares Altı. Ze Yeni Hey Üç Rialley Great of Rialley Büyük, dört yüzüğü bir Alman aksanı ustası ile baş parmağını yükseltti. Ve biliyorsun, ona katılıyorum
Ancak dizel ile tanışma, bu tür makineler hakkında genel bir izlenim bırakmak için gerekli olduğu sürece, büyük olasılıkla Rusya'da alakalı ve erişilebilir olmayacak. Benzinli motorlu turlarla daha çok ilgileniyoruz. İkisi iki tane var: 1.4 TSI ve 1.8 TFSI. Ancak, satış başlangıcında A3'ün bir motoruyla 1.4'ü 122 güç kuvvetleriyle sunulacaksa, biz (yarım bir yıl önce, Sportback One Test Sürüşü) bir buçuk olan 140 güçlü ön-yetumlu motorlu makineleri sundu. -Cilinder off sistemi.
Yerel parçalar sonsuza kadar hafızaya kesilir Herhangi bir sürüş fanı. Çok dar çizgiler, profilli ve sıradan dönüşler, kayaların sağında, sol tarafta, pitoresk tüneller ve dağ rezervuarları boyunca herhangi bir hamle kapanır, kapalı ve açık, Adalet ve olmadan ... Buraya sonsuz iniş ve kaldırma ile agresif rahatlama ekleyin ve burada, sürücü cennetidir. Bu nedenle, üreticilerin gazetecileri bu kenarlardaki yeniliklerini göstermek için adil bir cesarete ihtiyaç duyarlar. Böyle bir arazi, mühendislerin yanlış hesaplanmasını parlatır. Audi'de korkmadılar ve ... kaybetmedi!
Yeni Audi A3'teki LED'ler, baş opsiyonlarında (gün ışığı ışıkları veya komşu ve uzak olan tüm ışıklar da dahil olmak üzere, bu bölümde ilk kez, arka ışıklar ve iç kısımda görünecektir. çoklu iç aydınlatma
Dört halkanın sivil arabaları hiç sorvigolov tarafından gönderilmedi: Audi'de, atlet kaldırıldı, derhal S veya Rs unvanına atandı. Geleneksel modeller, her zaman kalitede kusursuz, orta derecede güzel, orta derecede soluk ve ölümde ölümcül sıkıcıdır. Akşam yemeğinde, bu düşünceleri Audi mühendisleriyle paylaştım ve birkaçı onunla tartışıyor. Sonuçta, şimdi gerçekten en yaygın a3'ü şık bir şekilde gösterecek bir şeyleri var.
Detaylı GoogLocartes ile Navigator'daki rota düğümlerle bağlanır ve bu nedenle ileride dik serpantindir. Sağ tarafta, kısa bir altmıştıcının rahat düğmesi ve beşinci nokta, R8'de oturuyormuş gibi çok düşük. Kilometre, diğeri, üçüncüsü, kulakları yatırır ve eller üç döner bir direksiyon simidi tarafından sıkıca sıkılır. Peregazovka frenlemede vakti yok, bunun için uygunsuz pedalları önler. Ancak kutu, devrimlerin seviyelenmesi gerekli değildir, böylece gerekli değildir! Marka, arka tarafın dışında, eski kutusundaki yeni senkronizatörler gibi herhangi bir iletime girerken, bu yükleri kolayca sindirir. Optimum ağırlığı ve uygun hamleye sahip olan debriyaj pedalı (S tronic'in 7 iletiminin alternatifi), 6 vitesli mekaniğinden zevk almaya katkıda bulunur.
Yeni Tierca, burada Audi'den beklemeyin gerçek bir sürücü arabası oldu!
Motor da iyidir. Üstün itme, devir aralığında iyi lekelenmiştir ve hızlandırıcıya yanıt beklediğiniz gibi tamamen aynıdır. Kursun başında hafif zincire alışmak sadece gereklidir. Pedal (ve aslında çevre) olarak soruyormuş gibi: kesinlikle? Yeşile karşı değilim, ama iş yakımımı yak. Bu nedenle, kendinden emin bir türboplamanın bir katmanını veriyorum ve motoru en üstüne çıkardım. Çoğu zaman olduğu gibi, küçük bir salyangoz havalandırılmaması güzel. Ve sakince giderseniz, tekrar (A1 Sportback hatırlanır), silindir kapanma çifti lütfen. Bu, yüzde bir litre yakıttan tasarruf etmenizi sağlar. Yarım mod fark edilmeden açılır ve saniyelerdeki payları geri dönmek için gereklidir. Şey yararlıdır ve Audi ilk önce küçük motorlarda uyguladı. Ancak, start-stop sistemi, Avrupa hareketi oldukça uygulanabilir olmasına rağmen, biraz daha endişelendiriyor. Dil trafiğimizde, Kapalı mod en uygun olanıdır.
Yeni A3 şasi üç kavram tarafından açıklanmaktadır: zincir, anlaşılır, güvenli
Çiçek? Sınıf! Araba, gerçekten olduğundan daha kolay hissediyor. Daha küçük bir toplam kütle (1175 kilogramdan), kısaltılmış ön lavabo ve 180 derece (kabin içindeki lisansüstü koleksiyoncu), motorun öncekinden daha iyi tartılmasını sağlar; Yetersiz dönüşü yoktur ve Mischina A3'te, neredeyse girişte dinlenmeden dönüşe katılmaktan mutluluk duyuyorum. Bu nedenle, sırayı yalnızca girişte girişte somut bir hareketle birlikte kaçırmak mümkündür. Entransta bile boş annenizin bile boş bir direksiyon için Audi'yi azarlandığı zamanları hatırlıyor musunuz? Artık geçmişte her şey şaşırtıcı derecede saydamdır ve kolayca hareketin hızına ve koşullarına, kalın ve terlemeye bağlı olarak geri besleme kuvvetini kolayca değiştirir. Direksiyon simidini, Audi sürücüsüne tıklamak için birkaç kez sürüklemenin hızlı bir yolu, Dinamik Mod'a kadar geliyor.
Elektromekanik direksiyon amplifikatörünün kalbinde doğrudan direksiyon rafına monte edilmiş elektrik motoru. Arabanın bir sürü sensör ve beyin ile işbirliği içinde çalışmak, sadece hıza bağlı olarak çabayı değiştirmez, aynı zamanda tekerlekleri otomatik park yeri olan veya izleme modunda da dönüştürür. Ancak bu çözümün uygulanmasının ana etkisi yönlendirmek gerçekten güzel
Aynı zamanda, yalnızca direksiyon simidi değişmez (daha keskin ve daha sert olacaktır), şasi (değişken bir sertliğe sahip uyarlanabilir amortisörler varsa) ve hızlandırıcıyı (bu arada, çok akut modunda bile) Dinamik, ekolojik BTA BTA, pedalın başında kaybolmaz), ancak uyarlanabilir ışık, güvenlik sistemleri öngörü ve iklim kurulumu. Ayrı olarak, şanzıman hakkında söylemeye değer: sıkılmış bir süspansiyon ve keskin direksiyon simidi ile sürmek istiyorsanız, ancak motorun sinir bozucu sesini dinlemek istemiyorsanız (S tronic robotunun dinamik modunda, her zaman yüksek tutar. Hız), daha sonra bireysel Audi sürücüsüne hoş geldiniz Ayarlar'ı seçin. En saf formda, dinamik mod sadece Shunny sürüşü için tasarlanmıştır ve düz bir çizgide değil arzu edilir. Sivil arabadaki bu kadar iyi ayarları, özellikle de onları haklı çıkarmak için oldukça yetenekli olduğundan görmek güzeldir.
Büyük tekerlekler seçerken zaten fabrikada Audi A3, iyi lastiklerle donatılmıştır: Bu, 18 inçlik tekerlek çapı için 17 inç sürücüler ve kıta continSportContact 5 için bir Dunlop Sport Maxx RT'dir. Toplu makineler için nadirlik Yukarıdaki sınıflar
Ancak, gerçek sürüş, tüm tekerlekten çekişin tekerleğinin arkasındaydı A3 1.8 TFSI Robot S tronic ile. Lastikler sigara içecek, frenleri kaynatacak, benimle ter bir selamlama (klima rastgele çalışır, motoru birkaç bobfish kuvvetini kurtarır). Gerçekten şehir Hatchback Golf Sınıfı hakkında mı?! Evet gibi görünüyor. Bu makinede, en iyi Majorca ve güzel manzaralarının 50 km'lik adanın kuzey döneminde Cape Formenitor'a gittik. Orada sınıra gidebilirsiniz, ancak kafaya uçacak bir hata olması durumunda kafa kaybetmek daha iyidir.
S çizgisi tarafından gerçekleştirilen 1.8 TFSI motorlu yeni numara, sadece küçük atlarda sıcak şapkaya genişlemiyor. Evet ve sonra kağıda, çünkü üç yılın duyu ve yetenekleri yeterince veriyor
Ve sonra bu rota mevcut olacak, neden asfalt dört tekerlekten çekişte. 250 N ∙ M'deki itme, kirişlerdeki ön tekerlekleri yırtmak için oldukça fazlasıyla, özellikle bunlardan biri dönüşünün çıkışında boşaltıldığında. Bu nedenle, multid genişliğinde bir debriyaj olan Quattro tüm tekerlekten çekiş sistemi (alıcıların yılın sonuna kadar daha yakın olacak), daha önce gaz açmak için preslemeden daha etkili ve güvenilir bir şekilde ateş etmenizi sağlar. Harika ve stabilizasyon sistemi sırayla frenleme bile (korkunç sürücü günahı gelmiyor) onu karıştırmaz. Elektronik, Microsiness ve Mikroenos'a izin veren, hızlı ve zevkle sürüşü etkilemez.
Eğer pedala zihinle zarar verirseniz, A3'te fren yolculuğunun neşeli hızında bile, üst üste çok fazla yavaşlamaya dayanabilirler. Ancak, aksine pikes zirvesine başladığınız anda, pedal öpücük içine dönüşür ve motorun arızalanmış olsa bile frenlerin verimliliği hızla düşer. Ama sivil arabadan istemiyor muyum?
Motor 1.8 TFSI Bugün, yeni A3 için motorlar hattındaki en güçlü olanıdır. 1 litre hacim için 100 beygir gücünün belirli bir gücüyle, bu modern turboşarj, potansiyelinin sınırına kadar uzak mesafe ve gelecekte daha güçlü sürümleri bekleyebilirsiniz. Hem S3'ü kesinlikle yapacağız, ancak mühendisler, önceki nesilün iki litrelik türbin birimini kullanmaya devam etmeleri ya da bir motorun 1.8'e göre bir ECC'yi kullanmaya devam etmeleri konusunda bölünmüyorlardı. Bu motor, yüzlerce 180 güçlü üç yıllık işçiyi yalnızca 7.2 saniye sürene kadar A3'ü neredeyse Hotchotch Overclock'u açmak için yeterli itme ve gücüne sahiptir! Hala bir kıpır kükredeki küçük bir kabarcık bas müziği olacaktı. Arabanın karakterini mükemmel bir şekilde tamamladı. Her ne kadar en genç 1.4 TFSI Buzz daha sıkıcı olsa da, küçük bir çocukça bile.
Düzenli, iç mekanlığın genel fikrine uygun olarak, sadece şık değil, aynı zamanda uygun değil. Her ne kadar ikincil ölçeklerin ikincil bölümleri biraz alışması gerekir. Ek bir Capri Orange paketi, iç kısımları parlak renklerle önemli ölçüde canlandırmanıza olanak sağlar.
Yorumlarda, okuyucular genellikle Cumartesi ziyaretleri sırasında Tesha'nın kendi binicilerin kendi vizyonu boyunca arabaları bile yaptıkları için gazetecileri suçluyorlar. İşte diğer durum böyle, ama tam olarak hemen hemen düzeltmem durumunda. Tekrar ediyorum: A3'teki fişler acele etmekten daha az hoş değil, kafasını kırıyor. Burada yumuşak ve şık çok yönlü iç mekanı takdir ettiniz. Ve elastik ve toplanan süspansiyon, yerli soğuk algınlığı bile yapması muhtemel değildir. Kabinde iyi ve akustik konfor. Bununla birlikte, ancak, pencereyi devre dışı bıraktığınız anda tam olarak kaydedilir. Aerody A3, toplanan pencereler kabin içine düştüğünde, sadece gürültü değil, ancak açık pencerelerle sürüş sevenler için yüksek sesle pamuklu hava vardır.
Sandalyeler uzak yolda çok rahat ve harika görünüyorsun. Ancak yanal destekle, şeyler öylesinedir, bu yüzden hatta satır kulaklarında bile, sırtların dik dönüşlerde vücutta iyi tutulmaz.
Kabinde çok fazla serin çözüm buluyoruz. Dağınık veya yönlendirilmiş üfleme ve şaşırtıcı ayar mekanizması olan yuvarlak deflektörler, MMI on-pano sistemi olan, üst düzlem, veri girişi için bir touchpad olan. Optimum hassasiyete sahiptir ve yoldan rahatsız etmeden, hareket halindeyken karakterlere girmenizi sağlar. Doğru, kontrol yıkayıcısı bilinçaltıyla partilere sallanmak istiyor, ancak imkansız. Evet ve ön paneldeki düğmelerin tümü minimalizasyonuyla, MMI sisteminin merkezi konsoldaki kontrolü biraz aşırı yüklenmiş ve tamamen sezgisel değil. Ancak bu, modern arabaların ortak sorunları. Ancak navigasyon, ordu kartları gibi ayrıntılıdır: Her manevra birkaç grafik yönteminde gösterilir, birbirlerini renklendirin, kaçırmak neredeyse imkansızdır. Dahili kartlar bile seçilen maksimum ölçekte üç boyutlu evler içeriyor!
A3'ü olağan üç duvarlı RAM ile sürdüm ve şık S çizgisinin şık kulesi ile alt akoru kesin. Taksi'nin rahatlığında birincisi daha evrensel ve demokratik kavramayı sevdim
Triška'nın tasarımına gelince, tanıdıktan sonra bedenlerin cesetlerinden sadece birini kabul edemedim. Altıgen bir kafesle ilginç bir yüz çizmiş ve bir kabartma kuyruğunda arka lambaların kaba bir kadrosunu oluşturan tasarımcılar sıkıcı bir selefi profilini bıraktı. Ancak sürekliliğe maruz kalmaz Ve yüksek pencere eşiği, makinenin görünümünü basitçe oluşturmaz, aynı zamanda içeride oturmak için bir güvenlik duygusu yaratır.
Yeni Tierca'nın gövdesi, arka koltuğun arkasını katlanırken 1100'e dönüşen 365 litre hacimdir.
Genel olarak, A3, kompakt bir gövdede çok yetişkin bir araba. İç performansın kalitesi, gelişmiş güvenlik sistemleri kümesi, multimedya ve sürüş özelliklerinin toplamı, en yüksek sınıf arabalara karşılık gelir. Durum böyle bir hata bulamaz. Belki de fiyat bize dezavantajları bulmamıza yardımcı olacak? Ancak, modelin maliyeti biraz daha sonra açıklanacaktır. Peki, yeni eşyaların satışı bize sonbahara daha yakın başlayacak.
Dmitry Laskov
Stok foto yazar ve audi
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
