Test Sürüşü Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Taze kan

Yeni Audi A3 ve görünüşü ve önceki model kadar yol açmaz. Çok daha iyi.
 
Audi A3 ile metamorfoz, hikayeyi pigmaliyonda tarif etti. Sadece bu durumda, mentor İngilizce değildi, ancak Audi Tasarım Merkezi başkanlığındaki İtalyan Master Walter de Silva ve Alfa Romeo'nun aynı görevinden önce. Belki de sadece A3 gibi idi, ancak yeni bir görünüm geldi ve direksiyonun ve güney mizaçının muhteşem netliği geldi. Model, Almanca ve pratik olarak tanınabilir (ve aynı zamanda eskisi de, dürüstçe de, iyiydi), ancak avantajları göstermeyi ve eski alışkanlıkları unutmayı öğrenmesini öğrenmiş gibi dönüştürüldü.
 
Keskin, söylendiği gibi
 
Ingolstadt'de, yeni eşyaların yaratıklarını en iyi yansıtan tek kelimeyi buldular. Ve kelime keskindir - netlik. Basın klasörleri, isim postaları, posterlerin bir üyesiydi. Modelin ikinci nesli aslında işaret ettiğinde, derhal zarif bir şekilde ifade edilen sürücünün altında keskinleştirdim. Yan görüşe dikkat edin - üç kapılı hatchback bir spor coupe gibi görünüyor. Ve önün keskin özellikleri, hafifçe rüzgara doğru yapılır mı? Hala Fiat Stilo ya da Alfa 147 tarafından açılıyor. Ve bu sadece fena değil ama iyi!
 
Adillikte, Walter de Silva'nın A3 pratik olarak hazır olduğunda Audi'ye geldiğini söyleyeceğim. Öyleyse, sonuçta, profesör Higgins, Kısa sürede Bayan Dulitle'ı laik bir çiçeğe çevirdi. Bazı ilham alan darbeler ve sakin, özünde, görünüm hızlı bir şekilde kazanır. Sivri ön hatlara ek olarak, örneğin, aydınlatma ekipmanı olarak bu tür teller vardır. Arka ışıklar ve ilk önce oldukça iyi görünüyordu, ama şimdi, kıçını dekore edebilir, sadece herkesin merkezinde sadece küçük bir dikdörtgen karanlıkta parlayacak. Lambalar - Ön farlardaki işaretleri krom kaplama karelerinin altını çizin. Genel olarak, her ayrıntı bir spor markasının sporunda çalışır ve aynı zamanda bir kez daha göze çarpıyor, bir VW golf değil, yani Audi. Ve nihayet, gövdelerin rengi. Tadı için, A3 çok uygun meydan okurcasına parlak sarı.
 
Resmi tamamlamak için, rakamlara açın. Yeni model 53 mm civarında daha uzun olan ve dingil mesafesi geniş 30 mm ve en fazla 10 mm, 65 mm kadar artmıştır. verdiğimiz bu hatchback ve benzeyen bir dinamik coupé. Ve bu karşılaştırma içine özel bir anlam kazanır.
 
Dejavu bazen mutlu ediyor. A3 - değil TT modeli, ancak kuşkusuz tanıdık yuvarlak saksılar hava kaynağını süslüyor, merkez konsol sınırlayan aynı iklim kontrol ünitesi, kullanışlı sekme ve kanatlı küçük çaplı direksiyon simidi,. Tabii ki, boşluklar aynı idealdir ve yüksek kaliteli malzemeler şüphe edilemez. Ancak, birçok özgün çözümler - en azından park freni kolu olan. navigasyon sistemi kontrol düğmeleri sürücü ve yolcu arasındaki orta konsolda bulunan ve bilgi paneli üzerindeki küçük bir ekranda görüntülenir. kendini kalkan - şirketin kurumsal tarzında, kırmızı işaretçiler ve beyaz aydınlatma basamağı ile krom çerçeveli aletlerle. küçük Ekranda direksiyon kolonu kolu sağ ucunda butonuna tıklamalısınız çeşitli yerleşik bilgisayar, görüntüleyebilir. merkez panelde dahil olmak üzere diğer tuşlar, ancak, tahriş etmez ateşli kırmızı rengi, parlar. Müzik sistemi sesleri mükemmel ve hoparlör Bose etrafında krom şeritler bir yazıt varsa, iç konser salonu veya bir disko dönüşme kolaydır.
 
Koltuklar birlikte geliştirilmiş yanal destek ve yakınlık vites ile sadece arabanın sportınessini vurgulayan hangi, düşüktür. Düzeltmeler - aşağı yukarı ve - - çok çeşitli, direksiyon aşağı hareket ettirilir geri. Genel olarak, hatta baz modeli fakir görünmüyor: Ön camlar, uzaktan kumanda, ayarlanabilir sürücü koltuğu ayarı, klima ve ESP elektronik stabilite programı ile merkezi kilitleme versiyonu Cazibe, ilk A3 mevcuttur. Hırs ve Ambiente - performansın iki düzeyi vardır. Her biri farklı ekipman listesi ve tabii ki fiyatı. Şahsen, özellikle Hırs tadına varırlar. Belki de en dinamik olduğu için - spor koltuklar, üç kollu direksiyon simidi, alüminyum içlikler kapı panelleri üzerine, 17 inç alaşım jantlar ve spor süspansiyon. Bu durumda olduğunu varsayalım, boşluk 15 mm azaltılmış ama araba bir yırtıcı hayvan avını gibi yol tutar.
 
Vino di casa için yarış
 
Büyüklükte oldukça iyi (270 km / uzunluğunda ve 145 km genişliğinde) İtalyan adası Sardunya, test sürücüleri için yaratılmış gibiydi. Kaza yok, bu tür olaylar için birçok otomotiv şirketi seçildi. Mükemmel ve çok yüklü yollar, dar, serin tırmanma, iniş ve dişliler, artı güzel manzaralar etrafında ve iyi hizmetler - gazetecilik için başka ne gerekiyor? İyi bir arabaya ihtiyacım var. Audi A3 Sınavına dayanarak, Giuseppe adı altında bir mizaçlı sürücünün yardımı olmadan onu yaptım.
 
Ancak, A3'ün önerilen sürümlerinin en güçlü olduğu ortaya çıktığını söylemeye değer - 2 litrelik bir benzinli motorla (3.2 litre daha sonra), 6 vitesli mekanik şanzıman, 17 inçlik dökümlü spor şasi Diskler ve düşük profilli kauçuk. Cehennem karışımı, özellikle de sürücülerin otlatmak için alışkın olmayan bu yerler için söylenebilir. Sonuç olarak, bu yolculuk, size bildirdim, belirli bir gerçek anı oldu.
 
Öyleyse gidiyorum, kimseye müdahale etmiyorum, arabayı dinlemiyorum ve elektronik yakalı bağlantıyı kesmeyi bile düşünmüyorum - esp. Ve herhangi bir arka düşüncesiz, Fiat Punto Sporting'i yakalayacağım. Ayrıca, sarı a3 xenon farlarının ışığı, arabanın yanındaki dikiz aynasına yansıtıldığında, aşağıdakiler başladı. İtalyan kazayı yanıp söndü ve hemen gaza bastırdı. Sinyal anlaşıldı, aramayı kabul ediyorum. Dahası, rakip, özellikle bu kadar dar, belli ki ona beş parmak, dağ serpantinleri olarak tanıdık. Audi A3 2.0 FSI, ileri! AŞAĞIDAKİ AŞAĞIDAKİ AÇMAYIN - Takometre oku hemen kırmızı bölgeye vurdu ve hatchback peşinde koştu.
 
Evet, burada yollarımızda eyerleri sallayacak sert spor süspansiyonu, burada - doğru. Yaşlanmaya saldırırken, doğrudan benzin enjeksiyonu olan 150 güçlü bir motorun potansiyelini tam olarak gerçekleştirmenize izin verirken mükemmel duyumlar sağlar. Vücut ruloları pratik olarak yoktur. İptal Edilen (İtalyanca'da?) Bir elektrikli amplifikatörle direksiyon, net bir kaydırma algoritması, dönmeyi döndürmenizi sağlar; Kaldırma, iniş, yine neredeyse hız kaybı olmadan kaldırma. Debriyaj pedalını memnun etmek, jenerik ve yorgun uzun dönüşlerden teslim.
 
Yarış sırasında, ESP stabilizasyon sistemi birkaç kez tezahür etti - ancak çalışmalarının yalnızca devam eden meslektaşına, gösterge panelindeki sarı ampulün yanıp sönmesi üzerine fark edildiği çok doğru yapıldı. Prensip olarak, böyle bir ayar ile hiç kapatılamaz - karışmaz. Ve yine de denedim ve tatmin oldum. Arka, bağımsız ve çok boyutlu süspansiyon, arabayı tüm gücüyle tutar. Yıkım anı açıkça izlenir ve mükemmel bir şekilde izlenir, bu da spor sürüşün hayranlarıdır. Kısacası, 30 dakika sürdü, böylece bir sonraki virajdan sonra Trunk Punto'nun önünde keskin bir şekilde yavaşlar. A3 frenleri yüksekliğindeydi - pedal çaba mükemmel bir şekilde dozdu, ABS, arabanın tüm sürümleri için standart, gerekli olandan daha önce çalışmaya başladı.
 
Kaza tarafından zaten engellenen Fiat sürücüsü, en yakın kafeye yakın kalmaya davet etti. Zevkle, özellikle de yer keyifli olduğundan, birkaç çerçeve yapmak için uygundur. Tanıdığı zaman Giuseppe, onu gerçekten sevdiğini söyledi ve daha yakın bir tanışmayacak (şüpheli, bizimle bu kadar çok değil, bir arabayla). Tüm övgüler atlar, sadece sigarada yavaşça sigara içmeyi başardığımızı söyleyeceğim, başlamış ve pratik olarak onu ele geçirmenin gözünde kesintisiz parlaklık ile yeni tanıdık. Beklenen tüm gerçekler - mükemmel bir Vino di Casa, yani yerel şarap tadı önerisi. Lütuf! - Bir gülümsemeyle cevap verdim, ancak Rusların Rus yönlendirmesine izin vermediğini kesin olarak ekledim.
 
A3'ün en ucuz versiyonlarından 1,6 litre ve standart bir süspansiyonun benzinli motoru ile bir tane aldım. Ayrıca, vücudun gövdeleri zaten farkedilse de çok iyidir ve sürüklenme anı daha önce gelir. Akıllı olmayan, farklı bir kauçuk profil ve 16 inç diskler göz önüne alındığında. Her ne kadar bu araba, 5 vitesli bir tamirciye sahip olsa da, tutuşabilir.
 
Sonuç olarak, A3'ün dizel versiyonunu denemek için, yarışlardan yarışmayı çoktan incelemeye karar verdim. Ancak dinlenmek mümkün değildi. Yeni 2 litrelik turbodizel 140 litredir. ile birlikte. Ve sadece 6 vitesli mekaniği ile birleştirilir. Bu kombinasyon o kadar fazlaydı ki, yeni test sürücüsünün saygı duymadığı ve beş dakikaya, özellikle yağmurda dikkatli olmayı gerektiriyordu. Tamam, tamam, arabayı iade etmenin zamanı geldi ve görkemli bir macun ve bir camla bir plaka izlenimi koyma zamanı geldi, şimdi zaten oldukça alakalı (ve mükemmel!) Kırmızı şarap.
 
Ne yazık ki, 3.2 litre 6 silindirli motoru ile 250 litre kapasiteli en güçlü A3 denemek mümkün değildi. ile birlikte. - Yaklaşıyor sonbahar pazarına girecek. Daha önce, Quattro'nun dört çeker versiyonları sunulacak, otomatik vites kutusu ve yeni bir DSG markalı kutu (Doğrudan SHIFT Şanzıman) ile seçenekler.
 
Ağustos kadar canlı
 
Rusya'da, Yeni Audi A3 satışları Ağustos ayında Uluslararası Moskova Otomobil Fuarı hemen sonra başlayacaktır. Bizim piyasada fiyatları tanımlanmamış, ancak bu model Mayıs ayında zaten satış başlayacak Almanya, ne kadarını bilinmekle beraber. Benzin versiyonları A3 1,6-18.850 Euro, 2.0 FSI - 22100, V6 3,2-31.000; Dizel: 1.9 TDI - 20700 ve 2.0 TDI - 22500 Euro. Değil ucuz, tabii ki, ama iyiliği için onu ödemek için gereklidir.
 
Şirketin planları 1,3 milyon otomobil olmak üzere toplam uygulamaktır. Yedi eksik yıllardır eski nesil A3 875.000 birim sayısına bölündüğü hatırlayın.
 
Son olarak, son. Ben dış görünüşüne ve A3 içeriğine getirilen yenilikler, kaçınılmaz gelecekteki gelişimi içinde devamını bulmak zorunda olduğunu kesin kanaat oluşturduk. Başka bir deyişle, popüler sadece Rusya'da, marka taze kan aldı ve yeni ürünler, büyük olasılıkla uzun değil, bekle.
 
Andrei Osipov
 

Bir kaynak: "Araba İzvestia"