Test Sürüşü Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Anlamı - hareket halinde

Audi A3 ve TT Roadster bir motor 3.2 ve hızlı atışlar için oluşturulan yeni bir makine
 
Herkes ağır ağırlıklarla savaşmayı sever. Ancak, ilk kaynak ağırlığı ağırlığında ne kadar zarif ve hızlı boksörlerin çıkıntılı olduğunu göz atın. Kavgaları daha az heyecan verici performans değildir. Ayrıca arabalarla - kompakt bir sıcak hatchback veya Roadster, kırık sürücüyü güçlü bir gösterim modelinden daha az zevk alamaz. Münih'te temsil edilen Audi A3 ve TT Roadster'ın yeni değişiklikleri, sadece böyle.
 
Güç sıralı değil
 
Sor - Neden spor otomobil motorlu bir golf sınıfı makinesine ihtiyacınız var? - Tadılar hakkında ne tartışacağımı umursamıyorum. Bu, neyi sevdiğiniz şeydir: Kayınvalideyi feshetmemeye çalışarak ya da haftasonuna bir kız arkadaşı olan bir kız arkadaşı olan birkaç yüz kilometreli bir kaç yüz kilometreyi beklemek için. Canavar Tyson'ın eşleşmelerinin kayıtlarını izleyin veya hetero atletini doğrudan halkaya bağırır. Genel olarak, son nesil Audi A3'ün Audi A3'ün en güçlü değişiklikleri, yalnızca son zamanlarda pazarımızda, hayranları ve Rusya'da hayranları bulmayı başarmış olan TT Rostcher'in yanı sıra, hayatı akut algılamak isteyenler için. Her iki araç da 3.2 litrelik bir dişli, tam bir sürüş sistemi ve sıradışı bir DSG makinesi ile donatılmıştır. Yani, her şeyden önce - teknik hakkında.
 
Özellikle yeni 3.2 litrelik V6 Audi mühendisleri altında, DSG (Doğrudan Vites Deliği) adını alan manuel aralık seçim modu ile otomatik bir şanzıman iletimi geliştirmiştir. Bugünkü transferi seçme ihtimalinin, bugün kimseyi şaşırtmayacağı açıktır. Makinenin spor modu gibi, neredeyse göze çarpmayan vardiyalar ve benzerleri. Her durumda, şu anda, bir saniyenin fraksiyonu olsa da, ancak nötr şanzıman açılır, motor döner. Buna göre, overclock hızının hafifçedir. Bundan hiçbir yerde değil - mekanik bir dolum ve elektronik beyin, en az üç kez mükemmel olup olmadıkları, fırsatların sınırına sahip olmaları. Kaçınılmaz mı? - Audi'de düşündüm ve şanzımanı, aralık seçimine yol açacak iki yürütme mekanizması ile donatmaya karar verdi. Kabaca konuşursak, biri değil, aynı anda iki viteste. Böylece ışık bir çift çok diskli debriyaj seti ile DSG göründü. Biri, ikinci, dördüncü ve altıncı birinci, üçüncü, beşinci ve arka direklerden sorumludur. İlk vitese açtığınızda ve hareket etmeye başladığınızda, diğer debriyaj seti saniyeyi zaten takacak ve motorun maksimum tork verdiği bölge tarafından ulaşılıncaya kadar bekler. Bu anda meydana geldiği anda, debriyaj setleri senkronize olarak çalışmaya başlar - biri sıkılır ve ikincisi sırasıyla kapalıydı. Yani, zamanla birbirlerini üst üste bindikleri şekilde davranırlar. Böylece, ikinci şanzıman açılır ve serbest bırakılan debriyaj bir sonraki şanzımanı tekrar pimler.
 
Benzer bir anahtarlama aralıklarının benzer bir süreci sadece 0,2 saniye sürer, yani gerçeklikte bir iletimden diğerine geçişi deneyimli bir sürücü yapabildiğinden daha hızlı bir şekilde sağlar. Duyumlarda, kademesiz bir varyatörle donatılmış bir arabaya gidiyormuş gibi görünüyor - overclock dinamikleri her an zayıflamaz. Bununla birlikte, tahtanın levhaları ellerine alınabilir ve merkezi tüneldeki kolun veya direksiyon simidindeki düğmeler-yaprakların aktarılmasını seçebilir. Neden gerekli? Örneğin, bir sürü turneyi vurdunuz ve hızlı ve etkili bir şekilde geçmek istiyorsunuz. Yerden dokunun, ikinci vitesi seçin ve CPP'nin herhangi bir koşul altında alabilmesine izin vermeyin. Kutu, motorun kendinizi ve kendisini korumayacağı şekilde yapılandırılmıştır ve bu nedenle motor isyan pozisyonunda durur açılmaz olarak otomatik olarak açılmaz. Bu arada, DSG'nin hem bir spor moduna sahip olduğunu söylemeyi unuttum - motor daha hızlı dönüyor ve aralıklar bile hızla geçiyor. Gaz pedalı makinesine basılması daha keskin tepki verir ve hatta söylerdim, kötülük.
 
Ancak endişeleri aşağı doğru geçerken, bunun altıncı ile ikinciye gitmem gerekiyorsa, bunun nasıl gerçekleştiğinin sorusuyla ilgilendim (size aynı debriyaj kitinin onlardan sorumlu olduğunu hatırlatıyorum). Bunun için, kutu, şanzımanın, başka bir debriyajı serbest bırakmak ve son olarak, ikinci hızı açmak için aktarımın tam anlamıyla bir saniye için tam anlamıyla hareket ettiği beşinci iletim kullandığı ortaya çıktı. Resmen zamanında 0.9 saniye sürer ve daha az duyumlar. Aynı zamanda, DSG, bana göründüğü gibi, bir dezavantaj olarak görülebileceği bir özelliği gösteriyor - elbette, kapalıyken motor frenleme, keçe, ama istediğim kadar yoğun değil.
 
3.2 litrelik bir motorlu A3 ve TT roadster arabalarının bir başka ortak özelliği, komple quattro sistemidir. Almanlar, bu tür mizaç modellerinde, yolda ilave güvenilirlik gerekli olduğunu ve bu nedenle istisnasız, yeni V6 ile makine 2x4 iletim ile donatılacağını düşündüğü oldukça makul bir şekilde düşünülmüştür.
 
Sonunda motorun kendisi. İtiraf etmek için, genellikle düşük zorluk derecesi ile büyük hacimleri severim. Gerçek şu ki, steroidler tarafından pompalanan turboşarjlı elektrik santrallerinden, çok iyi bir esneklik ile ayırt edilir ve torkun hemen hemen tüm devrimlerde bulunur. Ayrıca, tabii ki ses. Kadife, altı silindirin asil sallaması, dört silindir tarafından gerçekleştirilen keskin bir Falsett ile bir karşılaştırma değildir. Bu arada, Egzoz Sisteminde V6'da, özel bir ekolayzır bile var: Krank mili devrimlerinin sayısına bağlı olarak özel bir flep, pozisyonu ve buna göre sesli timseyi değiştirir. Ancak rakam diline geri dönün. V6'nın maksimum itme, başlangıçtan kısa bir süre sonra ortaya çıkar - sadece 2,500 rpm'de ve gücü 250 HP'ye ulaşır.
İlk bakışta, böyle bir motorun dev bir yapı olması gerektiği ve golf sınıfının kaputunun altına sığması muhtemel değildir. Bu arada, oluşturulduğunda, Almanlar orijinal değil, ancak etkili çözüm, silindirlerin çöküşünün açısıdır, bu da otoyol olan 15 derecedir ve bu kadar kompakt çıkmıştır. Evet, şanzımanın C'nin, makinenin önündeki bir dizi debriyaj mekanizması olduğunu hatırlattığı akılda tutulmalıdır. Bu şey, teoride de, kompakt dışı olmamalıdır, ancak, gördüğüm şey basitçe vuruldu. Temiz olan her boyuttan ilerliyorsanız, 40x40x30 cm boyutlarına sahip bir karton kutu hayal edin. Yeni bir DSG, kendi içine yerleştirilecektir. Genel olarak, havuz batılabilir sol pire boşaltmasından kaynaklanır.
 
Ek olarak, motor, makinenin sıcaklığı altında yapılandırılmış elektron kontrollü bir gaz ile donatılmıştır. Mekanizmanın duyarlılığı, absolut'a dikilir - Hızlandırıcı pedalındaki rüzgarın hafif bir üflenmesi bile takometre okunun sallanmasına neden olur. Ve bu arada, bu arada, yanlış bir şey yoktur: bu tür ayarlara uymayanlar için, arabaların daha az güçlü sürümleri tasarlanmıştır.
 
kırmızı ok
 
Yakın zamanda araştıran A3, bana öyle geliyor ki, pazarımızda, sert bir çatı ile rhodster ile çok daha alakalı. Evet ve arabanın kendisi daha yeni, yollara götürmek için zamanım yoktu. Bizim emrinde, parlak bir kırmızı renkte boyanmış muhteşem üç kapılı hatchback vardı. Standart değişikliklerden A3 3.2, gelişmiş aerodinamik bir yapıya sahip modifiye edilmiş bir ön tampon ayırt edilir, ayrıca tuhaf bir inişin yanı sıra altı silindirli bir motor son derece ağırdır ve bu nedenle makine ön tarafı gönderir. Bununla birlikte, derhal geçirgenliği etkilemediğini hemen etkileyecektir, çünkü boşluk aynı kaldığından, ancak yüksek hızda, bir avantaj bile var - A3, standartta bulunan geniş 17 inç lastiklerle yola daha güçlüdür. teçhizat.
 
Kabin değişmeden kaldı. A3'ün diğer versiyonlarından tek fark, en güçlü olanı (en azından S3 modelinin ortaya çıkmasından önce) araç modifikasyonu, iç tasarımda spor notlarını ima eden Hedefin performansında münhasır bir şekilde tedarik edilir: parlak gri-kremalı cilt Siyah plastik ve dekoratif alüminyum elemanlara bitişiktir. Direksiyon çarkı gerçekten kavrama - ondan ellerini vurmak istemiyorsun, evet, ancak gerek yok. Endeks parmaklarının en uygun bölgesinde, dişli mekanizması kontrol düğmeleri bulunur. Sandalyeler - Gelişmiş Yan Destek ile, Rabble, insanların ince olmadıkları bu tür sınırlarda düzenlenir. Genel olarak, premium-segment gibi olduğu gibi, her şey geleneksel olarak yüksektir.
 
Ayrı referanslar, terbiye malzemelerinin dokularıdır. Bir buçuk düzine yıl önce Audi'de, ilk önce kabinin içindeki dokunsal hislere dikkat edecek ve hatta dokunmatik tasarım stili bayiler haline geldiği söylenmesi gerekir. Aslında, hem cilde hem de plastiğe ve alüminyum için, lanet olası dokunmak güzel - kalite ve konfor hissi, iç kısmın en ufak bir detayında bulunur.
 
Kontak anahtarının dönüşü ve arabanın içindeki bir yerde motoru kurutur, bir ayı hazırda bekletme işleminden sonra yavaşça uyandı, burnunun altında büyürken, eğirme. Parktan parkurdan gitmeye çalışıyorum, ama ilk defa bir şekilde sakar çıkıyor. Araba, bir acemi kullanıyormuş gibi seğiriyor. Çıktı, çünkü zamandan tasarruf etmeye ve sandalyeyi hareket halinde kendim için ayarlamaya çalıştım, ama ... dediğim gibi, A3 3.2'nin süper duyarlı bir gaz pedalına sahip ve dolayısıyla her hareketim için koltuk zorla ve sağdaki ayağın hızlandırıcının noktaları hakkında endişeli. Araba, onu eşit olarak algılamanın ve kendisinden daha az saygı duyulması gerektiğini ima etti. İyi iyi. Böylece Autobahn, bu asfalt cennette nasıl davranacağınızı görelim. Yerdeki pedal, eller direksiyon simidini sıkıca sıkıştırır, sol sıradayım, sol dönüş sinyali açılır - beni affet, onurlu burghers, ama ben bir gazeteciyim, ben bir gazeteciyim, bu mermi hepsini denemeliyim. modlar.
 
Evet, ivme iyi, hiçbir şey söylemeyeceksiniz. Yine de, dört tekerlekten çekiş ve otomatik, varyatörün prensibi üzerine çalışan Otomatik - en ufak bir gerizekalı değil, sadece takometre oku hızla yüklenir ve kilometre sayacı, ünlü olan kilometrelerin sayılarını incitir. Doğrudan A3'teki davranışlara göre en yüksek puanı hak ediyor - sapmalar, zırh yok. Evet ve konfor Bu durumda, bu değişiklik daha katı şasi ayarları ile karakterize edilmesine rağmen, çok iyi korunmuştur. Evet, eklemler bazen hissedilir, ancak daha sık sadece boğulmuş lastik tokatlarını konuşurlar. Bu durumda, tek bir titreşime ulaşmaz veya itmeye, vücuttan ayrı ayrı var gibi görünüyor, aynı zamanda bir araba ile saçılma izlenimi yaratmaz. Ve hepsinin çoğu direksiyon kontrolünde, sıfır noktasının konumunu ayarlayabilen bir akıllı elektrikli hattı sevdim. Burada, örneğin, kaldırım profilinin eğimli tarafı ile yolda gidin. Her zamanki araba kaçınılmaz olarak aşağı çeker ve Gitmesine rağmen, A3 3.2 pürüzsüzce yuvarlanır. Sıralara gelince, sineği geçerler - direksiyon simidini sadece biraz hafifçe reddederek ve taraflardan birinin sandalyeye sıkıca vidalanması için hazırlanın. Ayrıca, arabaya veren aşırı yüklerin seviyesi çok yüksektir, ancak rulo ipucu yoktur ve daha fazla skid var. Altında mizaç ve frenlerdir - A3'ü 200 km / saatte yerleşmek için karayolu ile birlikte kongre herhangi bir zorluk çekmedi.
 
Çatı yok
 
Peki ya TT Roadster, aynı 3.2 litrelik motorla donatılmış mı? Motorda şanzımanla birlikte, araba büyük ölçüde A3'e benzer, ancak sürüş yeteneklerinin limiti daha da yüksektir - azaltılmış ağırlık merkezi yararlı bir etkiye sahiptir. Aynı değişikliklerin görünümünde, bagaj kapağında biraz daha uzun bir araba anti-araba vardı ve ön tampon yeni aerodinamik kıvrım var. Ama yine de bu gerçek bir spor birikimi ya da ver ya da al. En azından şimdi yarış pistine gidin ve birer birer birer en iyi çevreleri pullar. Kısa geçit bir otomobil, bence, ona çok uzun süredir yeterli olmadığını ve çok sayıda tuning atölyesinin olduğu şeyi kazanmıştı - bir spor, hatta biraz aşırı karakter.
 
Korkma, sevgili okuyucu, kelimeler Aşırı: TT Roadster bağlamında, sadece rasyonel bir hızaşırlık, başın üstünde bir çatı yokluğundan ve şaşırtıcı fren hoparlörlerinden gelen parlak hisler anlamına gelir. Araba bir başkasıydı: şaşırtıcı bir şekilde, ama biraz daha rahat (en azından Munich'e bir iş gezisinden kısa bir süre önce rummage'a verdiğim standart TT 1.800 ile karşılaştırıldığında), doğal olarak, dinamik reaksiyonda akut. Doğru, tüm bunları hissedin ve zevkinizin bir kısmını kazanın, yalnızca hız 200 km / s'yi geçmezse. Daha hızlı sürerseniz, içinde içinde çok rüzgarlı ve gürültülü olur. Ancak, neden bahsediyorum? Cabriolet'te 200 km / s en iyi girişim değildir. Ve Rusya'da - hepsi daha fazla. Burada, bu arada, başka bir soru: Pazarımızın ne tür?
 
Beklentiler Hakkında
 
- Audi TT ve Audi A3'ü yeni bir motor ve DSG kutusuyla yılın sonunda bayilerden görünecek "diyor. - Bu tür arabalar, büyük bir alıcı üzerinde hesaplanmayan, yani özel olarak özel olarak nitelendirilebilir. Öncelikle şık, genç bir adamın aktif bir yaşam tarzını veya bir metropolde yaşayan bir kızın liderlik ettiğini görüyorum. Sahiplerinin, arabanın dinamik ve spor yapısının ahlaksız birleşiminin Alman kalitesi ile nasıl değerlendireceğini bilen gerçek estetler olacağından eminim. Tabii ki TT ve A3'ün temel ekipmanı, segmentin prim segmentinin yapılandırılmasına karşılık gelecektir. Genel olarak, konuşma Audi ile ilgili ise, temel ekipman kelimesi saçma bir şeye benziyor. Örneğin, TT için ilk seviye zaten bir deri içi, Perlnappa ve Alcantara'nın spor sandalyelerinin birleşik döşemesi, (otomatik ve gergili versiyonlar için), alüminyum uçları olan bir spor deri direksiyon simidi, bir ESP Yurta Sistemi, Klima Kontrolü , Xenon farlar ve çok fazla - sadece 41 pozisyon. Gelecekteki müşterilerimizin memnun olduklarını düşünüyorum. Böyle bir arabaya 57.300 Euro'ya mal olacak. Yeni A3, daha az lüks olmayacağını vaat ediyor, ancak Rusya pazarının fiyatı henüz belirlenmedi.
 
Rüya Extremali
 
Eh, otomotiv gazetecinin meraklı karakteri ile yapabilirsiniz! Test sürüşü pahalı ev öncesinde, içecek kahve, oturup dinlenebilir, sona erdi. Yani hayır! Bir manuel şanzıman ile AUDI A3 3.2 makineleri aralıksız bir kömür. Bir 15 dakika daha vermek organizatörleri Basitleştirme, çabuk içinde ve alışılmamış dışkı ile atladı. Yine araba çevreleyen evrensel gülümsüyor altında, yanlışlıkla Boyalı kauçuk hafif bir dumanla taban ve zarflama gözlemcilerin asfalt kısmında bırakarak ESP stabilizasyon sistemi devre dışı bırakılması butonuna tıkladım ve oldu, göz aldı. Ve yüzünde bir rüya gülümseme ve bu değişiklik A3 üzerinde biriktiği para için kalıcı bir arzu ile döndü. Altı ileri vites kutusu, hemen hemen her dişli bir oynak pikap garanti size çok daha verimli bir motoru yavaşlatmak olanak sağlar. Evet, ve oldukça farklı A3 geçecek - keskin ve iddialı. Ben her şeyin benim kişisel kontrol altında, benim iktidarda olduğu bu yüzden bana bu arabalar gibi. Evet, Allah onlarla, gerizekalı geçiş yaparken, hatta daha uzun bir ivme ile kabinde gürültü, yakıt tüketimi yüksek düzeyde, (otomatik DSG böylece araba daha hızlı normalden mekanik daha hızlandırdığını mükemmel olduğunu). Ama 15 dakika içinde ben adrenalin neredeyse daha harcanan bütün gün daha var.
 
Ama sonra manyak görüş, ona dikkat etmeyin. her şey hâlâ onu kaybolur Özellikle de: Makine ile versiyon anlamıyla her şeyi iyi ve bilinçaltı kentsel trafik sıkışıklığı içinde, bir daha dar debriyaj pedalı sonuna ile oynamak veya kalmak istemiyoruz anlıyoruz hareketin başlangıç \u200b\u200baçıkça belirlenmiş bir an. Ama yine de böyle bir A3 3.2 sevenler için gerçek bir Bul, ve en önemlisi, binebilirsiniz.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kısaca özellikleri Audi A3 3.2 Quattro
Motor hacmi, küp. Bkz: 3189.
silindir üzerindeki valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. rpm için: 250/6300
Maks. Tork, yaklaşık yaklaşık olarak mil /. Min .: 320 / 2500-3000
100 km / saat, s Hızlanma kadar. 6.4 (6.5)
Maksimum hız, km / s: 250
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km .: 10.6 (9.9)
Yakıt tankı, l Cilt. 60
Boyutlar, dd: 4203x1765x1421
Parantez içinde - mekanik bir dişli kutusu ile modifikasyon için veri
 
Kısaca Özellikleri Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Motor hacmi, küp. Bkz: 3189.
silindir üzerindeki valf sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. rpm için: 250/6300
Maks. Tork, yaklaşık yaklaşık olarak mil /. Min .: 320 / 2800-3200
100 km / saat, s Hızlanma kadar. 6.6
Maksimum hız, km / s: 250
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km .: 9.9
Yakıt tankının hacmi, L .: 62
Boyutlar, mm .: 4041x1764x1348
 

Bir kaynak: "Araba İzvestia"