Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhs!

... ve sonra yumuşak bir şekilde fısıldadım: Leonid Ilyich, bu oh-oh-oh değil, Audi amblemi. (Dokuz çalışan bir çalışanın anılarından).

 

Araba geçen yıl Paris'te çıktı. Görünüşünden önce çeşitli medya türlerinde iki yıllık sızıntılar planlandı. Bu sızıntılar halk için beklenmedik ve sansasyonel bir şey getirmedi. Herkes zaten Audi'den arabayı A4'ten daha kompakt bekliyordu. Er ya da geç bunun olması gerekiyordu ve dört halkanın şirketinin Volkswagen Golf'e paralel bir model olması gerekiyordu. Aslında, böyle bir paralel zaten oldu. 70'lerin ortalarında, Audi aralığında%99.9'da 50'lik bir model vardı, bu VW golf-I'di ve sadece amblemlerle farklıydı. Ancak daha sonra, Audi otomobillerine daha fazla prestij vermek için, her iki markanın da endişenin tepesindeki farklı köşelerde seyreltilmesine karar verildi. Böylece Audi serisindeki küçük şube, arabalarının önümüzdeki iki kuşakta kesintiye uğradı.

 

Ama zamanlar değişiyor. Ve zaten Ingolstadt - Münih ve Stuttgart'ın ana rakipleri, imajlarının ve saygınlıklarının halk arabalarına ve hatta arabaya girmesinin utanç verici olduğunu düşünmüyor. İlk başta BMW, Blue-White pervanesini VW Golf'teki kompakt payı yenerek bu pazar sektörüne başlattı. Sonra, en önemli fil, 1997 sonbaharından bu yana A sınıfının lansmanını duyurarak Konteyner-Mercedes-Benz'e geldi ...

 

Ingolstadt'ın olanlara tepkisi kesinti - Audi golf sınıfına geri dönüyor. Dahası, bunu yapması herkesten çok daha kolaydı. En kolay seçenek, 20 yıl önce olduğu gibi, mevcut üçüncü nesil VW golfündeki isim plakasının ve amblemin ve en güçlü 2-3'e daralmış motorların daha zarif bir kaplama ve gamının değiştirilmesidir. İkinci Seçenek - Temel olarak yeni bir VW golf platformunda, orijinal arabanızı oluşturun. Bu, isim plakasının değiştirilmesinden daha pahalıdır, ancak daha umut vericidir.

 

Böylece Audi A3, VW ile paralel olarak ve aynı zamanda Skoda Octavia ile geliştirildi. Herkesin ortak bir vücut platformu, şasisi, motor gamı \u200b\u200bve iletim vardır. Farklı tasarım, fiyatlar, alıcılar. Sadece, garip bir şekilde, Audi ve Skoda modelleri zaten yayınlandı ve ilk iki otomobilin yapıldığı yeni golf, yakın gelecekte 1998 modeli olarak sunulacak.

 

Yani, Audi A3. Özetle: Araba - sınıf! Her halükarda, dışarı çıktığında, başlığa alınmak dışında hiçbir şey söyleyemedi ...

 

Bunun okuyucu için yeterli olmadığı açıktır. Okuyucu, dört 0'ın ayrıntılı bir açıklaması gerektirir!

 

Tekerleklerle başlayacağım. Mantıksız görünüyor, ancak uzun test Kia Sephia Leo'nun (bu arada, golf sınıfından da) sert gerçekliği, ayakkabılarda kıyafetler üzerinde arabayla buluşmanızı sağlıyor. Her şeyden önce, pahalı tekerlek boyutu çarpıcı. Ve eğer golf sınıfı arabalardaki 15 inçlik diskler artık nadir değilse, o zaman sadece süper düşük-pro-geçirmez kauçukta% 55 ve daha düşük. Ve bu tür tekerleklerin, merkezi Rusça yaylaları boyunca birkaç bin koşmanın ardından süspansiyonla neye dönüştüğünü açıklamak için özel bir gerek yoktur. Ancak Audi A3 hoş bir istisna olmalı. Lastiklerinin standart boyutu 195/65 R15'tir. Sadece böyle bir lastiğin boyutlarını A3'e kıyasla hayal ediyorsunuz, Volvo 940 aynı boyutta şok oldu - araba iki sınıf daha yüksek! Bu nedenle, yollarımız boyunca küçük yapraklı A3'ün ceviz için endişelenemezsiniz. Tramvay rayları, kuyular ve sınırlarda kontrol edildi ... Yoğun bir süspansiyon vuruşunun tek bir ipucu değil - lastikler, yoldan uzaklaşmadan bulunabilecek tüm çarpmalar için iyi çalışır. Sert bozulma hakkında, üst geçitten araba ile atlamıyorsa, soru yok.

 

Süspansiyon. Sürücü, tekerlekler ve bu arabanın gövdesi arasında karmaşık bir kol, yay ve menteşe kombinasyonu olduğunu hatırlıyor, sürücü sadece bir taraftan makinenin kütlesinin yeniden dağıtılmasını fark ettiğinde sadece yüksek hızlı dönüşlerde hatırlıyor. diğerine. Audi A3'ün virajdaki davranışına bakıldığında, makine mükemmel bir şekilde dengelenir ve süspansiyon işlemi sadece hafif bir doğal rulonun stabilizasyonuna indirgenir.

 

Süspansiyondan kontrol edilebilirliğe geçiyoruz, çünkü tüm bunlar birbirine bağlı. Yuvarlama tekrar zevk alır. Audi A3 sürücü tarafından tamamen kontrol edildiğinden, makinenin davranışının tahmin edilmesi bile gerekmez. Çok kolay ve açıkça sırayla. Bu nedenle, yandan, hareketli araba, oraya gidip çiğneyeceği bir demire benziyor. Bu ütü bir denge durumundan çıkarmak ve eksenlerden birini kayma içine yırtmak için, tamamen yarış mizaç uygulamanız gerekir. Açıkçası, bende yok.


 

Akut, bilgilendirici karakteristik, lif yok. Direksiyon simidini sürekli olarak tartışmaya gerek yoktur. Araba itaatkar bir şekilde dönüşten dönüşe geçti.

 

Sırada dinamikler. 1.6 litre motorun tüm aralığında en çok ölü (101 l.) Arabayı en başından itibaren çok hızlı bir şekilde çıkarır. Tekerlek kayma ikinci viteste bile not edilir. Ve bu sağlıklı tekerleklerle. Eminim ki, düşük kauçuk haline geldikten sonra, üçüncü viteste asfalt üzerinde uzun siyah dikdörtgenler bırakabiliriz. Kime ve bu yeterli değil-150 beygir gücünde 20 valf 1.8 L bir turbo motor var.

 

Volkswagen'in Golf-IV için tasarlanan yeni V-şekilli 2.8 L Six (190 HP) Audi ile henüz paylaşmamayı tercih etmesi dikkat çekicidir. Ancak bu motorun Audi arabalarıyla uğraşan ayar şirketlerinin kolay avı olması mümkündür ...

 

Gaz pedalının basıncı ile motor tanıtımı çok hızlı, güvenle gerçekleşir ve genişlik değildir. Bu arada, inme pürüzsüzlüğü ve iyi gürültü ve titreşim izolasyonu sayesinde, otomobilin hızının bu kadar yüksek olmadığı hissi ayrılmadı. Aslında, A3'teki hız birçok büyük arabadan daha kötü bir şekilde şarj olmaz.

 

Şanzımanın dişli hızlarının adımı, sık anahtarlamaya başvurmanıza izin verir. Ancak öznel olarak, makine, kutunun seçimi değil, motorun esnekliği nedeniyle büyük ölçüde almanın bir yoludur. Her durumda, arabanın hızlanması ve yükü en iyi izlenimi bıraktı.

 

Kutu kolu neredeyse tamamen elinizin avucuna yerleştirilir, bu nedenle kısa hareketleri ve dişlilerin hızlı yapışması. Doğru, kola daha pürüzsüz bir marka ayarlama çubuğu takmak zarar vermez.

 

Frenler. Böyle bir frisky dinamikleri ile bile bir araba için fazlasıyla yeterli. Pedal hareketi kısadır. Tetik anında gerçekleşir. Dava, arabanın bir tarafı kurutulduğunda, diğeri sulamadan sonra yerleştiğinde frenlere keskin bir vuruşla bile abs'i açmaya bile gelmedi. Gaz ve fren pedalları birbirine yakındır. Bu, fren kuvvetini açıkça dozlamayı mümkün kılar, çünkü freni bastırmak için sadece ayak bileği eklemi kullanılabilir. Ve kısa bir pedal ile elde etmek her zaman mümkün olmayan bir ışık yavaşlaması, kuvvet uygulamadan basit bir ayak transferi ile meydana gelir.

 

Arabada herhangi bir rahatsızlık varsa, sol ayağın altında bulunur - bu bir debriyaj pedalıdır. Aynı zamanda, pedalın yeri utanmaz (ergonomi, bacak için yan bölge de dahil olmak üzere en küçük ayrıntıya göre düşünülür) ve uzun vadelidir. Sonuç olarak, debriyaj belirgin bir şekilde geçdir. Ve iki sağ pedalın çalışması sürücüyü aktif bir şekilde ayarlarsa, sol belirli bir uyumsuzluk getirir. Ancak, buna alışırsınız.

 

Direksiyon yapmak nasıldı? Olağan dışı. Audi A3 mini vanisite hissini bırakmadı. Birincisi, yolun nispeten yüksek bir iniş - tekerleklerin büyük olmasına ek olarak, koltuk zeminin üzerinde yükseltilir. İkincisi, görünürlük: Yüksek derecede eğimli bir ön camdan sadece kaputun kenarı görülebilir. Önde veya yanlarda ölü bölgeler yoktur. Yan aynalarda alışılmadık derecede geniş bir görüntüleme sektörü açılır. Arkada, işler o kadar iyi değil - camın yüksek kenarı yüksek oranda yükseltilmiş görünümü sınırlar ve tersine döndüğünde, arabanın boyutlarını çok yavaş ve dikkatli bir şekilde seçmeniz gerekir.

 

Konfor. İşte ilk etapta sürücü koltuğu. Çok iyi anatomisi olan koltuk orta derecede serttir, şiddetli yanal desteğe sahiptir. Ayrıca, yükseklikte bir yastık ayarı vardır. Böyle bir sandalyede çalışmak bir zevktir. Sürücünün yerinde, her şey elinizin altında - aynaların joystickinden iklim kontrol anahtarlarını ayarlamak için. Ve tüm gözlerden önce - hızölçer ve takometre büyük ölçeklerle özetlenir. İçlerinde, ışığı parlak güneşte bile görünür olan gösterge lambaları var. Hoş bir önemsiz - farları açarken ön koltukları ayıran konsol hafifçe aydınlatılır. Sigara arayışında dokunmaya karışmanız gerekmeyecek.

 

Salon geniş. Tavan hiçbir şekilde basmaz. Arka yolcular, kapasiteye maruz kalan ön koltuklarla bile kısıtlanmamıştır. Kabinin alanı, farklı seyahat önemsizleri için ceplerle doldurulur. Cepler yığınlarla döşenir, böylece içerikler çıngırak olmaz. Ön kapılar katlanır organizatörlerde belgeler ve yol haritaları için gizlenir. Çok sağlam bir hacmin bagaj bölmesi arabayı tamamlıyor.

 

İngilizlerin A3'ü azarladığı bir yerde okudum. Bunun bir açıklaması bir şey ortaya çıkabilir: belki de sol elli direksiyon simidi olan bir araba var ... bu yüzden kapı kolunun kutusunun bir kolu yerine bir alışkanlıktan çekildiler. Daha sonra nasıl yemin etmez? Bu arabanın sürüşü bana bir zevke neden oldu. A3'ün sadece profilde aynı golf olduğunu kim söyledi? Hayır, Audi -bu oh! -OH! -OH! -OH ...

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Kaynak: Dergi motoru