Test Drive Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Ailenin en gençleri

Audi markalı bir yemek olarak alüminyum gövde
Üretime Hazır Audi A2, 1999 Frankfurt Motor Fuarı'nda halka sunuldu. O zamandan beri, Avrupa'da, aynı hacim ve güce sahip motorlara sahip bir makinenin iki modifikasyonu satıyor - 1.4 litre ve 75 hp. Bunlardan biri dört kişilik 16 valf benzinli motor, diğeri pompalı üç silindirli bir turboieldir.
Audi şirketinin abartılı teknik çözümlere bağımlılığı uzun zamandır fark edildi. Beş valfli silindir kafaları, gaz dağılım aşamaları ayar sistemleri, pompalı dizel motorlar, A4, A6, A8 ve son olarak 1994'ten bu yana ilk tamamen alüminyum A2 A2 alüminyum gövdesi. Her şirket böyle bir teknik başarılar vitrini sunamaz.
Şimdi yeni bir mucize sırada: Audi programındaki en küçük otomobil, A8 temsilcisi ile aynı teknoloji kullanılarak inşa edilmiştir.
Ağırlığı ne kadar?
Uzaktan gidelim. Yaklaşık on yıl önce, arkadaşım ve ben, kesinlikle her şeyin çöp kabına kaldırıldığı paslı bir Muscovite gövdesi atmaya çalıştık. Başa çıktılar, ama hatırlıyorum, neredeyse kırıldı.
Yazarın Audi A2 ile ilk toplantısı 2000 kışında değil, 1999 sonbaharında Frankfurt otomobil bayisinde gerçekleşti. Aynı zamanda, otomobilin kendisi benim için büyük ilgi görmedi, ama ayrı olarak yalancı vücut çerçevesi - Audi uzay çerçevesi (Audi'nin mekansal çerçevesi). Ağırlığı ne kadar? Öğrenme cazibesi çok büyüktü. Arka kapının altındaki çapraz eleman tarafından iki eliyle kapmak, ben (bu arada, Herkül değil) ... beklenmedik bir şekilde çerçeveyi göğüs seviyesine yükseltti. Blimey! Alüminyumun çelikten iki buçuk kat daha kolay olduğu ortaya çıkıyor ...
Şirket mühendislerinin hesaplamalarına göre, vücudun kendisi dekorasyon ve iç mekan benzer bir çelikten% 40 daha kolaydır. Ancak arabayı bir bütün olarak alırsanız, alternatif bölümün alüminyum profillerinin uzamsal çerçevesi ve alüminyum dış detayların yaklaşık 150 kg tasarruf etmesine izin verilir. Bununla birlikte, donanımlı benzinli Audi A2 895 kg kütlesi ile, mükemmel bir şekilde çağırmanız pek olası değildir. Sadece kurtarılan kilogram makinenin konforunu ve güvenliğini artırmak için gitti.
Yüksek oturuyoruz
İlk bakışta, A2 A2 teknik özelliklerin gösterdiğinden çok daha azdır. Bununla birlikte, bir sürücü koltuğunda belirttikten sonra, bunun hemen başka bir vizyon vizyonu olduğunu anlıyorsunuz. En iyi Alman geleneklerinde kompakt bir araba, sürücüye ve ön yolcuya çok etkileyici bir büyüme bile sunuyor. Aynı zamanda, uzunluk ve yükseklik olarak ayar aralığı, direksiyon simidi nedeniyle genellikle zar zor görülebilenleri kolayca ele geçirmenizi sağlar. Dahası, direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı değil, aynı zamanda kendinizden veya kendinizden de hareket ettirilebilir.
Arka koltukta Audi A2, elbette, limuzin konforu değildir, ancak yer hala diğer tam boyutlu düşük komutlardan daha belirgin bir şekilde daha büyüktür. Düz ve oldukça yüksek bir zemin sadece yüksek bir iniş belirler ... değil. Zaten bükülmeden veya çömelmeden arabaya girebileceğinizi unutmayı başardık. Sadece ülkemizdeki nadir mini-Wen'de bulunan avantaj.
Yol Notları
Görünürlükle, her şey şaşırtıcı derecede iyi ve güçlü ön raflar beklediğinizden çok daha küçük sektörü engelliyor. Hareket halindeki alışkanlıktan, öndeki arabanın boyutlarını hissetmezsiniz (ön panelin büyük rafı yanıltıcıdır), ancak buna alışırsınız. Kirli yol boyunca seyahat ettikten sonra çok daha ciddi sorunlar ortaya çıkar. Yatay olarak bloke edilen arka kapının bardağı, alt kısımda tamamen püskürtülür ve otoparkta manevra yapmak son derece zordur. Ancak aerodinamik yasalarına uygun olarak üst kısmı temiz kalır - bu boşluk bir trafik akışında hareket ederken neredeyse yeterlidir.
Audi A2 çok az ağırlığındadır ve 75 beygir gücünde bir motordan mucizeler beklemek zordu. Ancak, öznel olarak araba çok frisky. Sebepler belirgindir - kısa dişliler ve bir çekiş motoru, iddialı sesi 3000 rpm'den sonra iç gürültüde hakimdir. Direksiyon yine Alman geleneklerinde - çok doğru, ama ortada biraz aptal. Moskova Kış olarak adlandırılan ebedi slush, buz ve tuz zamanındaki frenlerin değerlendirilmesi zordur - sıradan hızlar sorunlara neden olmaz. Sorumlulukta - pedallarda, varlıkta küçük bir çaba - açıkça çalışan bir abs.
Süspansiyonlara gelince, Alman ortamları genellikle Rus yolları için en uygun değildir. A2 durumunda, kasa 185/50 R16 boyutunda düşük profil lastikleri (ek ekipman, standart 175/60 \u200b\u200bR15) şiddetlendirir, yan duvarların yüksekliği çok küçük olan. Bununla birlikte, araba kaplamadaki küçük usulsüzlükler ve kusurlarla kabul edilebilir, titremeyi rahatsız etmiyor. Bununla birlikte, bu hiç de süspansiyon olanaklarının sonsuz olduğu anlamına gelmez: çukurlar ve kısa dalgalar ciddiye alınmalıdır.
O kimin rakibi?
30 bin km'lik bir servis aralığı (ancak en az iki yılda bir) bugün sürpriz olmayacaksınız - bu benzin A2 için norm. Ve dizel Audi A2, her 50 bin km'de bir genel olarak bir bakım terimi vardır! Bu nedenle, geleneksel kaput burada terk edildi. Geleneksel kolu çekerek, kaputu açmayacaksınız, ancak sadece servis kapağını açacaksınız - yoluyla yıkama sıvısını yeniliyorlar, motordaki yağ seviyesini kontrol ediyorlar ve gerekirse ekleyin. Kaputun yerini alan, döngüler olmadan yay kilitleriyle sabitlenir, bu nedenle kapağı açmak kolay değildir. Ancak, Avrupa'da Audi A2'nin sahibinin bunu yapmaması muhtemeldir.
Bagajda, tekerlekten çekişli bir yedek yerine - bir rıhtım, bir dolgu macunu ve bir kompresör ile bir sprey kutusu. Tekerleğin delinmesi artık acil bir durum olarak kabul ediliyor.
Bu araba nedir? Eğer isterseniz, bir Mercedes A sınıfından sonra kompakt lüksün ikinci temsilcisi. Biraz daha büyük olan Audi, kabin boyunca daha ferah, daha kolay, daha dinamik (eşit hacimli bir motorla), daha ekonomik (herhangi bir motorla) ve açıkçası aktif bir sürücü için daha ilginçtir.
Audi ailesindeki en gençlerin şık görünümü, garajda bu markanın büyük bir arabasına sahip olanların alıcıları olabileceğini gösteriyor. Görünüşe göre, bu 23 bin dolarlık fiyatı belirliyor. Ayrıca, standart yürütmeye zaten bir dizi sınıf özelliği dahil edildi: ABS, stabilizasyon sistemi ve bir anti -boom sistemi, dört hava yastığı, ön elektrikli pencereler makine. Ek ücret için, alüminyum eklerle deri kaplamalardan ve lüks bir ses sisteminden kafa için yanal yastıklara kadar her şeyi sipariş edebilirsiniz.

+ Yüksek montaj ve boyama kalitesi, iyi dinamik nitelikler, ekonomi, geniş iç mekan, büyük servis aralıkları.

- Yüksek fiyat, sert süspansiyon, küçük yol boşluğu, ham havalarda sınırlı görünürlük.

Ortak Veriler:
Yer sayısı 5; Donanımlı kütle - 895 kg; Tam ağırlık - 1380 kg; Maksimum hız - 173 km/s; bir yerden 100 km/s - 12.0 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 4.7; 8.2 L/100 km; yakıt kaynağı - 34 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 3826; genişlik - 1673; Yükseklik - 1553; taban - 2405; Ön/arkadaki parça - 1462/1427; Yol temizliği - 139; Bagaj hacmi - 390/1440 L; Dönme yarıçapı 5.2 m'dir. Motor: sırayla, önde enine bulunan dört silindir; çalışma hacmi - 1390 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 76.5x75.6 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.5; Güç - 55 kW/75 litre. İle birlikte. 5000 rpm'de; Maksimum tork 3800 rpm'de 126 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.45; II - 2.1; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0.81; h. X. - 3.18; Ana program 3.88'dir. Süspansiyon: Önde - arkadan bağımsız bir McESSON tipi - elastik bir enine ışına sahip enine stabilite stabilizatörüyle ilişkili uzunlamasına kollar üzerinde. Frenler: ABS ile, ön - diskte, arkasında - davul. Direksiyon: Electro -hidrolik amplifikatör ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 175/60R15.
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Vladimir Trusov

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi