Test Sürüşü Alfa Romeo Mito 2008'den beri Hatchback

Alfa Romeo Mito: Hissediyorum? Sıcaklık!

Alfa Romeo hala gerçek uzatmalar için bir araba olmaya devam ediyor ve fakir değil ve az ya da çok erişilebilir ve kompakt mito aşmadı.
Alfa kült
Alfa Romeo, pazarı dikkatlice analiz etmeyi, otomotiv internet forumları hakkında tartışmayı öğrenen veya rakiplerin dinamik özelliklerini karşılaştırarak geliştiği bu makinelerden değil. ALFA-FAN'ın gözünde çılgın parlamayı anlamak için, sadece ikonik İtalyan markasının herhangi bir modeline binmek yeterlidir. Yarım saat sonra, serin ve sakinleşerek şişlik duygularını, sonsuz ama aşağıdakileri sakinleştirerek: ama sonuçta fiyat, ancak güvenilirlik, ancak Rus yolları
Ve sadece bu arabaların harekete geçtiği zevkin tadı artık unutamayacak.
 
İlk önce böyle bir bağımlılık CO 147'ye düştük, 159'dan itibaren kaynama noktasına ulaştık, Bralar'da hayal kırıklığına uğradım ve burada Alfa, Efsaneye göre, tamamen yeni bir model, kompakt premium hatchback, bir yılan yemi ile süslenmiş, bir yılan yeme ile dekore edilmiş, Saracin, spor olmayabilir. Onun adı Mito. Milano-Torino, Alfa Romeo tarihindeki iki ana şehir. Bu başlıkta, efsanevi marka ve modern teknolojilerin geçmişi birleşmişti.
italyan tarzı
Siyah mito bile heyecan verici bir kırmızı gelgit tarafından seçilir. Her şeyden önce, her şeyden önce, her şeyden önce, her şeyden önce, aynı derecede agresif olmayan bir Far (159. ya da soyulmuş bir şeyin nazarının aksine) gibi ALFA ROMEO 8C RETIZIONE Spor Aracının indirgenmiş ve yuvarlak bir kopyası gibi görünüyor. 147'nin görünümü). Küçük alfa için gurur verici karşılaştırmadan daha fazlası! İlk başta, bir spor otomobilinin görüntüsünde kompakt bir hatchback çizme girişimi eksik görünüyor, ancak bir kez bir kez bu formları ziyaret etmek, gözleri yırtmak zor olacaktır: bir radyatörün tanınabilir bir V şeklindeki bir ızgarası, bir kalkan andıran Bir tür önemsiz plaka ve kas tekerleği, asil autodinazın bir üyesinin aile özelliklerini kemerlemezlerdir.
 
Profilde, çocuk aniden bir dize olarak dışarı çeker, bir zil bir elle cevap vermeden önce ve artık küçük görünmüyor. Görüntünün uyumu, kromda yakalanan yuvarlak lambalarla sıkılmış beslemeyi tamamlar. MITO, herhangi bir şeyle karıştırmak ve başka bir markanın modelini kabul etmek imkansızdır. Bunun coşkulu görüşlerini ve başkalarının iltifatlarını unutmasına izin verilmeyecektir.
 
Pedallardaki alüminyum eşikler ve pedler, oturumların arkalarındaki kırmızı işlemeli logolar gözden geçirilir. Şık çerçevesiz kapılar ağır ve misafirperverlikten dolayı, kapıdan ve arka yolculara nüfuz etmek zorunda kalacaksınız: Beş kapılı modifikasyonun rahatlığı, üç yıllık çekiciliğin lehine feda edilmeyen, anlamsız-tutkulu İtalyanlar. Arka, elbette, geniş olduğunu söylemeyin: Maksimum iki olacağı ve hatta daha fazla zevk almadan.
 
Ve kim doğru akılda bir yolcu alfa romeo olmak isteyecek?
MITO, bu kadar tutkulu bir sürücünün merkezi konsolun kapsamına sahip değil, 159'da yaptığı gibi, her şey düz ve hatta sıkıcı. Ancak gerçek alfa'nın doğası kendisini hemen bilmek için verir: Muhteşem üç konuşlu direksiyon simidi, döşemeli delikli deri, kuyu kuyuları, okları kesinlikle aşağı inen ve 260 km / s hız göstergesine kadar işaretlenmiştir. Sadece anahtarı oklar olarak çevirmeye değerdir, bu yüzden sadece Alfa'yı nasıl yapacağınızı biliyor! Radikal olarak yerleşmek için rastlar, yine sınıra doğru çaba gösterin ve onboard bilgisayarın yanında, en kısa sürede soran bir arabanın canlandırılmış bir görüntüsüdür.
Ve bu büyüleyici İtalyan dermanı nedir, aletteki yazıtları birleştirmek için gerekli bulamadılar! Benzina, Acqua gerçekten, neden bu tek başlıca isimleri çevir ve kırmızı tip yakıtla değişebilir veya öngörülebilir simgeler çizin? Anlamları birine anlaşılmaz mı?
Bir sürücü konsoluna aşık olan, yüzsüz bir magnetol üzerinde oyalanmamaya başlayan, zorluk çekmeden, pratik olarak mükemmel bir koltukta kolayca olabilir ve iç kısmın diğer ayrıntılarını inceleyebiliriz. Karbon dokusuna benzeyen, torpidoun tepesindeki renk pürüzsüz yerleştirme, çok iyidir, ancak plastiğin dibinde zor ve oldukça bütçedir. Ancak salon, derinlik ve rahatlıkla sınıf için iyi bir odaya sahiptir.
Tamam, radyo bant kaydedici ve plastiği, Alfa Romeo simgesinin vurulduğu arabaya ilgi duyuyor mu? Eleman hareketi.
Saf duygu
MITO, Fiat Grande Punto Hatchback platformunda, en başarılı, ancak daha sert amortisörler ve direksiyon mekanizmasının azaltılmış dişli oranı ile inşa edilmiştir. Kompakt sadece mekanik ile kullanılabilirdir ve onu mutlu eder. Sonuçta, Alfov mekanik şanzıman, aktarımı çözmek, kilometre sayacını zevkle sarmak için basitçe oluşturulur. Kolu hareketlerinin daha kısa olabileceği anlaşılıyor ve debriyaj daha az uzun ve sıkı oluyor, ancak bir nedenden dolayı otuz saniyede, her şeyin çok mükemmel olduğu görülüyor, bu yüzden şahsen size bitişik, bu da farklı olmamalıdır. Alfa herhangi bir kapris affetmek kolaydır.
Test arabası mütevazı bir şekilde donatıldı, 1,4 litrelik bir motor gibi görünüyor, ancak 155 hp kapasiteli turboşarjlı görünüyordu. Başlangıçtaki ikincisinin ilk hisseleri beklenen ivme vermez. Çevresel standartlar, tüm modern arabaların hızlanmasını sağlamıyor. Ancak 2500 rpm bölgesinde, maddi bir türbophusht var ve MITO, motorun işitmesini okşayarak sınırlandırılan kısıtlamalar zincirinden aşağı iner.
Ama bu ne! Motorun solosu, aniden MITO'nun mito'nun batan kolyelerine birleştiğinde, tramvay yolları ya da asfaltta neredeyse algılanamayan bir çukur olup olmadığı, yol yatağının usulsüzlüklerini algılamıyor. Araba şaşırtıcı, sanki sadece sürücünün niyetlerini okurmuş gibi, yol boyunca uçan yapıştırılmış gibi döner, ancak ülke pistinde, codbins ve dalgalarla dekore edilmiş, bebek yeterli enfarktüs.
 
Ancak, mantarların spor kentsel hatchback'e gitmesi için değil. Bu nedenle, modu mütevazı bir gaga ile açın.
Piccolo Diavolo Italiano.
Merkezi tünel altında, ilk olarak yaprağı n (normal), A (tüm hava koşulları) ve D (Dinamik) atamaları ile gözlemlenemez. Kolu D harfine doğru sallanmaya değer, gerçek Alfa-tatil nasıl başlar?
Mod, tüm hızlandırıcı ayarlarını, süspansiyonu, direksiyon, stabilizasyon sistemini değiştirir, tork, maksimum 230 nm önem kazandırıcıların tümü manzara penceresi tarafından tüm yanıp sönüyor, kaldırımın arkasında, müzik. Sadece arabayla mutlak bir birleşme ile heyeciye sadece ecstasy. Alpha, hareket halindeki sürücünün anlaşılması için övgüde bulunamaz, fiziksel devamı olur. Sadece, en ufak bir rulo olmadan, saniyede coşkulu tehlikeli sayaçlara girmek için en ufak bir rulo olmadan, kısa, ağır direksiyon simsesini yazdırarak, gazın çıkışını yazarak ve tüm vücudu bir yanıtla hissi vermek Dönen tekerlekler. MITO, herhangi bir hızdan ve iletimden çekilmeye hazırdır. Ancak bir yılda, MITO GTA'nın 1,8 litrelik bir turboşarjlı motorun 230 HP kapasitesine sahip olan yüklü versiyonu görünmelidir.
3G Nesil
MITO, bunun için, yönetilebilirlik ve dinamiklerin yanı sıra, değerin elektronik ile maksimum depolama haline geldiği yeni bir nesil arabadır. Burada ve tanıdık bir Windows bayrağı tarafından işaretlenmiş USB ve harici ortamlar için giriş ve Bluetooth ve tümü direksiyon simidinden ve radyonun ses kontrolünden kontrol edilebilir. Gürültü yalıtımı layık, ses manyetol mükemmel. Hızlı bir ihtiyaca dönüşen hoş küçük şeylerin, akşamları akşamları aydınlatan, kapıların arka ışığını göstermeye değer. MITO'nun boyutları yoktur, Avrupa ülkelerindeki güvenlik durumunun farları derhal farları hemen ateş eder, bu da 2012'den beri zorunlu olacaktır.
 
Bagaj ve eldiven kutusu hakkında çok şey söylemez, boyutları oldukça mütevazı. Hatchback tepeleri için büyük koltuklar da övünebilir: alfa romeo zıtlık kelimeleri pratiklik. Park görünürlüğü bir MITO'nun koz kartı değildir, ancak otomobilin kompakt büyüklüğü sayesinde (uzunluk 4063 mm, 1721 mm genişliğinde) problemler sağlamaz, sadece makinenin arkasının boyutlarına alışmak için yeterlidir. . Dikkatlice bir namlu var - düşük bir ön tampon, park ederken sınırları kullanabilme yeteneğini sınırlar.
Pasaport verilerine göre, yakıt tüketimi, şehir döngüsünde 100 km başına 8,5 litredir, ancak 3 litrenin altındaki geminin okumaları düşmedi.
Rus pazarında, MITO sorunu, Avrupalı \u200b\u200bsürücülerin aksine, genellikle alıcıları ve özellikle alıcıları seçen bir makinenin yokluğu olabilir. Bununla birlikte, bir yılda iki kavrama ile robotik bir iletimle hatchback üretimine başlamaya söz veriyorlar.
Zevk Fiyat
Alfa Romeo hala gerçek uzatmalar için bir araba olmaya devam ediyor ve fakir değil ve az ya da çok erişilebilir ve kompakt mito aşmadı. Birkaç kişi, hatchback için bir milyondan fazla ruble koymaya hazırdır. Mito fiyatı, 1.4 litrelik bir motorla temel versiyon için Immodest 1.036.282 ruble ile başlar ve 1.200.000 ruble içinde bir bar için ayrılabilir. Alfa-zevk başına yüksek fiyata ek olarak, sert bir süspansiyon, kabinin göreceli bir şekilde ve küçük bir gövde ödemek zorunda kalacaksınız. Bununla birlikte, herkesin İtalyan bebeğini karşılamaya çabaladığı Mini Cooper'ın popülaritesi, karışmaz. Belki de, belki de bir bara koymayın: her iki modelin bir test tahrikinden sonra, herkes birinci sınıf bir sınıfta, önemli ölçüde farklı bir sınıfta konumlandırmaya rağmen, otomobillerin bulunduğu şeyleri kolayca belirleyecektir.
MITO'yu seçen, iki ekipman arasında karar vermesi gerekecektir: enerji (23.700 avro, veya 1.036.282.50 ruble) ve hareket eder (24.700 avro veya 1.080.007,50 ruble). Veritabanı, elektrikli pencereler, 16 inç alaşım jantlar, elektrikli direksiyon, KULT 8 hava yastığını, sürücü için bir sürücü dizisi, dinamik bir kontrol sistemi VDC + Q2elektronik, Board bilgisayar, elektrik ayarı ve ısıtmalı yan aynalar, sis, Far yıkayıcı, ısıtmalı ön koltuklar, alkol sensörü. CD Manyetol, Cam Tonlama, Deri Koltuk Döşemesi, Bixenon, Ön Cam Isıtmalı, Elektrik Kapakları, Seyir Kontrolü, Pedallarda Spor Astarı, Navigasyon Haritası, Patronikler, Telefon Kontrolü ve Ses Sistemi ve Ses Sistemi ve diğer seçenekler makinenin maliyeti. Ancak, kalp alfa için yatıyorsa, para birimi için durdurulur.
Svetlana Aleeva
 
 
 

+
Alfa tarzı
Tekerleğin arkasındaki duygular
Şık salon
Veritabanında Yüksek Güvenlik
-
Çok sert süspansiyon
Yüksek fiyat
Pratik olmama
Otomatik şanzıman eksikliği
 
  
Test edilen arabanın fiyatı - 28020 Euro veya 1 232,070 ruble

Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Antiskolik sistem
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Telefon için Bluetooth Kiti
İklim kontrolü Çift bölgeli
Elektrikli Sürücü ve Isıtma Açık Aynalar
Elektrikli camlar ön
Parçalarda Katlanır Arka Koltuk
CD-ses sistemi
Yol bilgisayarı
Sis farları
Alaşım jantlar
Metalik boya
Xenon farlar
Yatak yastık
Özellikler
Vücut
Vücut hatchback türü
Yer sayısı 5.
Gövde hacmi, l 270
Boş ağırlık, kg 1145
Uzunluk, MM 4065
Genişlik, mm 1721
Yükseklik, mm 1446
Tekerlek üssü, MM 2511
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu, turboşarjlı ve intercooler ile benzin türü
Öndeki konum, enine
Yer ve Silindirlerin 4 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 1368
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 72.0 x 84.0
10.8 sıkıştırma oranı.
Maksimum Güç, HP / RPM 155/5500
Maksimum Tork, NM / RPM 230/3000
Aktarma
Şanzıman Mekanik 6 Hız
Ön tekerlekten çekiş
Ön süspansiyon bağımsız, Tip McPherson, enine stabilite dengeleyici ile
Arka Süspansiyon Yarı Bağımlı Yay
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 215
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 8,0'dan itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 8.5
Ülke Döngüsü 5.3.
karışık Döngü 6.5
Yakıt deposu kapasitesi, l 45
Yakıt AI-95/98

 

Kaynak: Carclub.ru.