Alfa Romeo 166 1998 Test Sürüşü - 2003 Sedan

"Alfa" takımyıldızında süpernova

Alfa-Romeo-166 Alfa-Romeo 166
Alpha -Romeo - Model 166'nın amiral gemisi ilk olarak bu sonbaharda temsil ediliyor. Sedan, çalışma hacmi 2.0 olan benzinli motorlarla donatılmıştır; 2.5; Yakıt sistemi Common Rail ile 3.0 litre ve 2.4 litrelik dizel motor. Şanzımanlar - Mekanik beş ve altı hızlı ve dört hızlı otomatik, manuel bir spor şanzımanı ile.

Alfa Romeo geleneklerinde, kurumsal kimliği gözlemlemek. Ve sadece orijinal bir radyatör kaplama şeklinde değil. Bir sonraki alfa selefinden büyüyor ve aynı zamanda çağdaşlarla stilistik çözümlerle birleşiyor. Yüz altmış -altıda bir örnektir. Eşzamanlı olarak hem yaşlı ALFA-164 hem de 156. sınıftaki daha gençlere benziyor. Yeni büyük alfa, bir yıl önce sunulan 156'dan daha az abartılı görünse de, bu bir pasifte kaydedilemez. Bu sınıfın bir arabası, bazı muhafazakarlık tarafından görünüşte eklenir - bir tür spor uçuşuna sahip bir klasik. İkincisi mutlaka Alpha Romeo.
Yapıcı özelliklere ve ekipmanlara gelince, burada muhafazakarlık hakkında konuşmaya gerek yoktur. Hikayeye dedikleri gibi, kaputun altından başlayacağız. Araba beş tip motorla donatılmıştır. En küçük - dört -cylinder iki -litre benzinli motor ikiz kıvılcım - önceki modeller için iyi bilinir. Aynı çalışma hacminin bir sonraki motoru, ancak zaten V şeklinde altı silindirli bir Garrett turboşarjı ile donatılmıştır. Özel gücü 100 litreyi aşıyor. İle birlikte. bir litre çalışma hacminden. Maksimum torkun büyüklüğü de etkileyicidir, bu da oldukça düşük hızlarda elde edilir. İki benzin birimi daha yirmi -dördüncü altı 2.5 ve 3 litre. Bu motorlar karakter olarak çok benzer, ancak daha sonra. Ve son olarak, turboşarjlı bir dizel: karşılıksız yanma odasına (doğrudan enjeksiyon) sahip beş silindirli bir motor, modern bir Skmon ray yakıt tedarik sistemi ile donatılmıştır. Öncelikle verimlilikten etkileyici, özellikle benzin meslektaşlarının arka planına karşı.
Yeni otomobil için üç tip şanzıman sağlanır: ikisi manuel anahtarlamalı - beş ve altı hızın yanı sıra manuel olarak dişli seçimi olasılığı ile dört hızlı bir otomatik. Alfa'da bu sisteme Sportstronics denir.
Donanımdan bahsetmişken, her şeyin ve bütün ya da klima gibi her şeyin ve bütünün servo sürücüleri gibi banal şeylere dokunmayacağız. Bu sınıfın bir arabası için, böyle bir şeyin olmaması sadece düşünülemez. Doğal olarak, alfa tüm kızak sistemleri setine sahiptir: son zamanlarda anti -anti -anti -anti ve hızla yayılan stabilizasyon sistemi, bir patinaj, sürücü tarafından verilen bir yörüngeye zorla ortaya çıkarsa.
Orta konsolda integral kontrol sisteminin görüntülenmesi bulunur. Bir rota bilgisayarı, navigasyon sistemi olarak çalışabilir, müzik ve iklim kurulumunu yönetebilir ve hatta cep telefonunda yerleşik bir olarak hizmet edebilir. Alfa'da uygulanan faydalı ve ilginç fikirler hakkında uzun süre konuşabiliriz, ancak bir kez denemek daha iyidir ...
Yüz altmışın altıncı, şık ve (bazı modifikasyonlarda) pahalı bir yüzeyden hoşlanan, özellikle arkadan bir yükseklikten biraz hayal kırıklığına uğradı - ortalama yüksekliğin üzerindeki bir kişi, başını tavanda dinlendirmeye çalışır. Sürücünün yerine, bu çok fark edilmez, ancak yüksek bir sürücü bir sandalyeyi kaldıramaz - hala başının üstünde çok az hava var. Ancak uzunlamasına ayar aralığı en uzun bacaklar için oldukça yeterlidir. Koltuk oldukça uygundur, bu nedenle, her iki direksiyon ayarını kullanarak - sütunun eğiminin ve uzunluğunun köşesi boyunca, işyerini şekilde donatmak zor değildir.
Çatının kalın raflarına rağmen ileriye dönük görünüm şikayetlere neden olmadı, ancak dış aynalar çok küçük.
Şimdi yolda. Okuyucuyu birkaç araba hakkında bir hikaye ile yormak için, genel terimler ve Alpha-166 seçeneklerindeki en çarpıcı farklılıklar üzerinde duracağız. Her modifikasyonun süspansiyonunun kendi özellikleri vardır. Hafif versiyonda, araba çok rahat ve yolcular için neredeyse algılanamaz bir şekilde yol yüzey kusurları ile düzeliyor, ancak daha sıkı bir sportif karakter gösteriyor. Burada, salon sakinleri yolu çok daha net hissediyorlar.
Araba asfalta çok güvenle yapışıyor - en azından dolambaçlı karayolu boyunca seyahat ederek, Alpha'ya imkansız bir görev sormak mümkün değildi. Ve gerçekten istemedim. Birincisi, halka açık yollarda sürüş spordaki aşırı gayret, sorunlarla doludur ve ikincisi, bir şekilde böyle sağlam bir aparat uygulamak istemiyorum.
Benim düşünceme göre, böyle bir ulaşım araçının görüntüsü, iki litre motordan biri için mümkün olduğunca tamamen - bir artışa sahip altı - motor, tüm hız aralığında oldukça eşit bir karakteristik olan bir alev. Daha önce de belirtildiği gibi iki altı büyük cilt karakter olarak çok benzerdir. Tabii ki, 2,5 ila 3 litre motor arasındaki güç farkı fark edilir, ancak her ikisi de gerçekten sadece yüksek hızlarda çalışmaya başlar.
Alfa-Romeo'daki dizel, motorun kendisi tam tersini ikna edene kadar şüpheciliğin önemli bir payıyla algılandı. Dokunma sürecinden biraz ekşitme (bunu bir şekilde yapmak kolay değil), bu motorun gerçekten dizel ağrısını hiç dizel kısa sürede birleştirdiğini çabucak fark ettim. Ceplerinden yakıt için para harcamak zorunda kalan sahipler ılımlı yakıt tüketiminden memnun olacaklar, ancak bu arabada süren herkes düşük titreşim ve gürültüyü takdir edebilecekler.
Sunum için hazırlanan basın paketindeki diğer malzemelerin yanı sıra, büyük alfa başkanlık eden akılda kalıcı bir şekilde Quadrofolio dergisinin sorunu vardı. Evet, kabileleri arasında, en azından büyük, zaten harika. Alfa-Romeo-166'nın gerçekten harika bir araba olup olmayacağını, zamanın söyleyeceği. Şimdiye kadar, şirketin analistleri, otomobil sınıfında Avrupa pazarının yüzde dokuzuna kadar gitmesi gerektiğini tahmin ediyor. Özellikle alıcı alfa mücadelesindeki rakiplerin ciddi olmaktan daha fazlası olduğunu düşünüyorsanız çok şey var.
 

Igor Solidov. Fotoğraf: Vladimir Knyazev ve Alfa Romeo

Kaynak: "Sürüş" dergisi