Test Sürüşü Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

İki litre minimum

Bir iş sınıfı sedan için iki litre motor çalışma hacmi asgari bir geçim olarak kabul edilir. Evet ve bu, örneğin, örneğin, modellerinin genç modifikasyonlarındaki Audi, Mercedes-Benz ve Saab, türbinleri ve süper şarj cihazlarını kullanır; BMW'den BVARS ve hepsinde şut, Hood versiyonu 520i 2.2 litrelik motorun altında saklanıyor. Ancak Alfa Romeo'nun hepsi dürüst: 1970 atmosferik küpler, 150 beygir gücü.

İki litrelik bir iş ALFA da ilginçtir, çünkü 166 modelin yalnızca Rusya pazarına verilen tek versiyonudur. Altı silindirli güç ünitelerine sahip daha güçlü performanslar sadece Sportronic Makinesi ile birlikte sunulmaktadır. Manuel anahtarlama ile otomatik gelişmiş uyarlamalı, ancak yine de otomatlar. Cihaz kaçınılmaz olarak, İtalyan markasına verilen adil duyumları bozuyor. Geçen yılın testinde ikna edildiklerimiz, 2.5 V6 24V ile gerçekleştirilen Alfa Romeo 166.
 
Yine bu arabada otururum ve yine, spor estetiğinden etkilendim. Kabinde gereksiz bir şey yoktur ve her şey son derece işlevsel ve şık. Ön panelin ve kapıların kontrastlanması ve çok renkli bir ekran ile çelik merkezi konsolun, aracın ayar çalışmalarından birinin Interiorterers'ın ellerini ziyaret ettiği izlenimini yaratır. Sadece vites kolunu beğenmedi ve doğruysa, kolları: bu kaba, kaba plastik, sadece cilalı alüminyum ile değiştirilmesi zorunludur. Böyle bir araba üzerindeki koltukların doku döşemesi de, Momo'nun Bej Deri 2.5 litrelik versiyonundan uzaklara, Bej Deri 2.5 litrelik versiyonunun muhteşem bir ihtimalinin muhteşemliğine en azından sırtlara ve işlemeli Alfa-Romeo'ya gereksiz yere bakar.

Günün sorusuna geri dönelim: Yarı deneme kütlesi için bir buçuk yüz at kapları var mı? Bir düzeyde ivme olan ilk deneyler, dinamiklerden şikayet etmek için bir fırsat vermedi, ancak ALFA sadece kavşaktan kesişme noktasından Sprint yarışı için yaratıldı mı? İtalyan otomobillerin unsurlarının dağ serpantinleri olduğu bir sır değildir. Ve 166., boşuna OSO-TH'nin boyutunun, istisna yok.
 
Çözünürlükle başarılı olurdu, her şey tamamen dönüşe giriyor, açıkça kayma ve çıkış yolunu zafer kazanmanın eşiğinde açıkça kaydedin. (En dengeli şasinin en dengeli şasi ile karakterize olduğu temel bir değişikliktir, örneğin, 2.5 litrelik makinenin önü zaten 100 kg daha zordur, bu da yetersiz dönüşün gelişimini kışkırtır.) Bütün bunlar vestibüler aparatın hissi ve sol el, çünkü sağ el, şanzımanla manipülasyonlar tarafından kronik olarak işgal edilir. Şanzıman ve ciro ile hafifçe yanlış bir şekilde karıştırılmaya değer ve APEX'in çıkışında kumar ivmesi yerine, sıkıcı pürüzsüz bir hız seti olsun. Aynı şey, ancak daha az can sıkıcı bir formda, hem düz bir çizgide hem de tekrarlar: Takometre okunu 3000'in altına düşürmesi yeterlidir ve ALFA, motorun mücadeleye dönüşün beklentisiyle karıştırılmasını ve bir saniyeyi kaybetmeye başlar. Yine de, iletim satırına altı adımda kırılmış olmasına rağmen, burun üzerindeki tork açığını tamamen negatif ve başarısız oldu.

Ancak, Alfa Romeo sadece şık bir tasarım, mükemmel bir işleme ve mükemmel dinamiklerdir. Bu aynı zamanda fabrika teknolojistörlerini yenen motorun büyüleyici sesidir. Rölantide homurdanmanın, bir kısık temel orta devrimlerin nasıl değiştirildiğini duymak gerekir. Ama bütün bu ön sevişme. Bu zevk, birkaç saniye sonra, motorun sesini gizlemek için durduğunda, saldırı savaşçısının senfonisini yürütmeye başladığında ve nefes kesen şarkıyı bir elektronik devrim sınırlayıcısına girene kadar şarkı söyler. Motor bölmesinin gürültü yalıtımı ile aşağı!

Alfa Romeo 166, Alman sporları sedanların egemen olduğu tehlikeli bir bölgede yaşıyor. Belki ALFA çok kurucu ve titiz değildir, ancak zorlu bir rakibine sahip toplantılar korkmaz. Haçın amblemi olan makineler ve ejderha, en azından ünlü ve her zaman, Alman şövalyelerinin görünüşünü, enerjik doğayı ve tarzının iyileştirilmesini göndermeye hazır oldukları herhangi bir zamanda ortaya çıkar. Bu sadece tutonlardan en güçlü olan savaş için, motorun iki litre yapamadı.

Araba Center Sparz tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, araba sormak güvenerek sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
 

 

 
 

Kaynak: Dergi "tekerlekler" [№56 / 2002]