Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 Sedan

Aile karakteri

Alfa Romeo markası çok özel bir auraya sahiptir ve her zaman Fiat ailesinde bir onur yeri işgal etti. Cuore Sportivo - Spor Ruhu - Alfa Romeo Sloganı. Ve şirketin kreasyonları her zaman ona karşılık geldi ... Sergey Yakubov.
 

Şirketin eski amiral gemisinin yerini alan Alfa Romeo 166, ilk olarak Eylül 1998'de halka gösterildi. Satışlar 99.'nun sonunda başladı, otomobil ülkemize sadece bu yılın ilkbaharında ulaştı.
 

Bu, Avrupa pazar segmentinin boyutlarındaki Alfa Romeo serisi modelinin en büyüğüdür. Rakipleri burada seçkin - en azından 5. Seri veya Audi A6'nın BMW'sini alın. (Resmi olarak, rakiplerin safları Mercedes E-Serisi tarafından da konabilir, ancak Fiat Alfa 166 değil, daha muhafazakar bir Lancia Kappa olduğuna inanıyor.)
 

Alfa Romeo 166 üç yıldan fazla bir süredir geliştirilmiştir ve 1996'da 156.'dan daha önce doğması gerekiyordu. Ancak, selefi Alfa Romeo 164, 155'in aksine hala iyi satıldı. Ve şirketin yönetimi önce 155. modelin yerini almaya karar verdi ve hala 166. Kararın doğru olduğu ortaya çıktı, bunun kanıtı, Cenevre Motor Fuarı'nda Alfa Romeo 156'ya atanan 1998 otomobilinin unvanı, 166'nın bunu alabileceği bir gerçek değil.

 
Dışa doğru, Alfa 166 hem sağlam hem de spordur. Büyütülmüş 156. modele benziyor. Ancak vücudun yüzeyi ve kavşaklarının oluşturduğu eğriler daha pürüzsüz, heybetlidir. Keskin yüzler yok. Görünüşe göre, 166. profilinin profili 156'dakinden daha fazla ödem, bu tüm yan duvar boyunca içbükey bir yüzey ile vurgulanmaktadır. Ek olarak, içbükey görsel olarak uzar. Omurga, en son Alfa Romeo modelleriyle aynı damarda çözüldü - gövde kapağının basit ve temiz yüzeyinde iki eğimli fener.
 

Ön kısmı anlamsız, hatta donuk görünüyordu - bunun hatası şişirilmiş kanatların ve kaputun arka planına karşı küçük farlar. Her zamanki yerdeki plaka, alfa üçgenin altındaki tamponun merkezindedir. Krom -yapım kapılar ve pervazlar bir arabanın sınıfını hatırlar. Koyu kahverengi metalik, böyle güzel ve plastik bir gövde için en başarılı renk seçeneği değildir, bazı yüzeyler ilk bakışta okunmaz. Gümüş Metalik daha fazla gelirdi ...
 

Elimde kırmızı bir anahtarlık var (merkezi kilidin kontrolü ile), anahtar bir bıçak gibi düğmeye basmaktan çekiyor. Kapı, sağlam bir sağır pamukla neredeyse bağımsız olarak kapanır. Salon koyu renklerde yapılır. Koltuklar, kapıların iç panellerinin elemanları cilt ile kılıflıdır, geri kalanı başarıyla taklit eden plastikten yapılmıştır. 156. modelde stilistik ipuçları var: aynı koltuklar tasarımı, yastıkların ve sırtların karakteristik bir boylamsal dikişine sahip, dökümlü deri ekleri olan kapıların döşemesine aynı çözüm. Yakından baktıktan sonra, bazı kusurları yürütme olarak fark etmeye başlarsınız: bitişik paneller değil, düzensiz dikişler, rafların döşemesinin en başarılı malzemesi değil ...
 

Gösterge tablosu geleneksel olarak yapılır: krom halkalarla çerçevelenen cihazlar, 156'da torpido merkezine gönderilen sıcaklık göstergeleri ve yakıt seviyeleri dahil olmak üzere tek bir blokta monte edilir. Net bir birleşme işareti, solungaçlara benzer havalandırma sisteminin yuvarlak bir deflektörleridir, ilk olarak 33. ALFA'da ortaya çıkmıştır ve şimdi tüm Alfa Romeo modellerinde, bazı Fiat modellerinde ve hatta Maserati 3200 GT'de kullanılmaktadır. Krom halkalar güzeldir, ancak yan camın biraz müdahale edilen aynaların arka planına karşı yansıtılır.
 

Merkez panel metal plastik ile kesilir. Odak, havalandırma sisteminin çalışması, navigasyon sistemi (varsa) ve ses kurulumları hakkında bilgi gösteren büyük bir çok işlevli ekrandır. Koltuk başlıklarındaki amblemin iyi bilinen İtalyan İtalyan Auto -avo -Aviations -Momo üreticisi iç dekorasyona bağlıydı.
 

Koltuğu ayarlamak zor değildi, uzunluk, yükseklik ve eğim açısı ayarının yararı. Direksiyon simidi, yatay ile dolu İtalyanca, kolonun uzunluğu ve eğim değiştirilebilir. Sürücünün işyeri, sırtınız dikey olana yakın olan bir pozisyonu istemeden işgal edecek şekilde organize edilir - arabanın daha iyi hissi için en mantıklı.
 

Mekanik kutunun kolu, sık sık vardiyalarla çok uygun olan yüksek ve direksiyon simidine yakın sporlarda bulunur. Çalışmaktan memnuniyet duyarlar - kısa anlaşılabilir anahtarlama. Pedal düğümü alanında sıkışıktır, ancak hiçbir şey müdahale etmiyor gibi görünüyor (bacaklarda kış ayakkabıları varsa, sorunlar ortaya çıkabilir). İlk başta, pedallardaki çabaların çok küçük olduğu anlaşılıyor - spor karakterine sahip bir araba için.
 

Yüksek pencere pervazına ve derin inişe rağmen, görme şikayetlerine neden olmadı, boyutlar iyi hissedilir. Genel olarak, Salon'u geniş bir Şirina uzunluğuyla geniş olarak adlandıramazsınız, ancak her şey yolunda, ancak rezerv, özellikle arkadan, yetersizdir. Arka sıra iki içindir, bu da koltuğun etkileyici rahatlaması ile vurgulanır (istenirse, üçüncüsü ekebilirsiniz, ancak uzun süre oturmaz). Ama yine de, arka yolculara (Cuore Sportivo dikkate alınarak)-arka raflardaki bireysel arka ışık, kapılardaki kül tablaları, 12 voltluk bir çıkış ve ön koltuklar arasındaki havalandırma sisteminin deflektörlerini, bir kolçak ve yine Sadece iki kafa dinlenir. Pasif güvenliğe gelince, dört yastıklamaya değer - direksiyon simidinin göbeğinde, yolcu ön panelinde ve rafların yanından ön koltuklarda bir tane ...
 

Bagajı hemen kabinden açmak mümkün değildi - kalenin sürücüsü, bir anahtarla kilitlenmiş eldiven bölmesinde gizleniyor. İki açılış yöntemi daha vardır: anahtarlıktan (kontak kapalı) ve doğrudan anahtarla. Kale, her zamanki gibi, Alfa Romeo'nun kayar tescilli ambleminin altında gizlenmiştir. Bagaj hacmi memnun oldu - 500 litre (BMW 5. Serisi - 460 L). Dekoratif zeminin altında, 16 inç döküm diski ve gerekli araca sahip tam boyutlu bir rezerv vardır.
 

Çoğu modern otomobil için olağan resim: Motor, ne tür bir motor olduğu yazıldığı plastik bir gövde ile kaplıdır. Ama Alfa Romeo 166'da daha da ileri gittiler - siyah plastik ve tüm alanla kapandılar. Koyu bir arka planda, gümüş bir motor sadece parlıyor. Çok güzel. Motor koruması sağlanmaz - sadece kire karşı bir muhafaza.
 

Plastik altında - 2 L atmosferik 16 -Valve Motor 155 hp kapasiteli ikiz kıvılcım. Benzin gamından en küçük olanı, 2,5 litre (190 hp) ve 3 L (226 hp) V6 motorları ve 2 -litre turboşarjlı (205 hp), ek olarak, 2.4 L ortak ray dizelinin sağlanması sağlanır 136 HP kapasitesi ile.
 

Boşta kalan motor pratik olarak duyulmuyor, titreşim yok. Debriyaj hafif, ama oldukça bilgilendirici. Dokunuyorum, neredeyse durdum - düşük hızlarda tork sıkıntısı, dikkate alacağız.
 

Gaz - yerde. Motor 3500-4000 civarında/dk alana kadar, hızlanma dinamikleri etkileyici değildir: sonuçta, iki litre için bir buçuk ton kuru ağırlık çok fazla. Ancak 4000 işaretinden sonra, devrimci sınırlayıcı tetiklendiğinde 7200 rpm'ye kadar koltukta hoş bir şekilde basar. Bu arabada çok kullanışlı bir şey: ses yalıtım güçlü, motor duyulmuyor ve bazen geçiş ile geciktiriyorsunuz. Ama genel olarak (eğer yakınlarda duruyorsanız), sesi işitmesini okşar - öfkeli gürlemeye öfkeli orta hızlarda ve yüksek safkan şarkıda.
 

Frenler süper! Yavaşlamayı kontrol etmek o kadar basit değildi - sürücü çok hassastır ve pedal hareketi küçüktür, bu yüzden ilk başta Alfa genellikle burnuyla gagalıdır. Bununla birlikte, yeterince hızlı frenlemeye alışmak mümkün oldu ve pedalın hafifliği sevmeye başladı.
 

Kontrol edilebilirlik açısından, Alfa Romeo bir rıhtımdır ve model 166 bunun doğrulanmasıdır. Araba iletişimde basit ve anlaşılabilir. Direksiyonun hassasiyeti (duraktan ikiden biraz fazla devrenin durmasına kadar), yüksek hızlarda konforu ile başarılı bir şekilde birleştirilir. Direksiyon simidinin büyük dönme açılarında, geri dönen bir eylemden yoksundur.
 

Dönüşleri geçmek özellikle hoş - ve daha hızlı, daha güzel. Alfa, zayıf kaliteli bir kaplamada bile onları vicdanlı bir şekilde reçete eder. Rotasyon nötr'ye yakındır. Yüksek hızlarda, uçuş hissi ayrılmaz, bu bir şeydir.
 

Hareket halindeyken, 166. bu sınıfın makinesi için rahat bir makine sağlar. Küçük usulsüzlüklere ve eklemlere atıfta bulunur - sadece sağır lastikler duyulur. Daha büyük olanlarda, sadece elastik şoklar vücuda bulaşır. Süspansiyon, fark edilmeyen çok kötü yollarda bile yeterli enerji yoğunluğudur. Aynı zamanda, Alfa ya nazik dalgalar üzerinde birikerek ne de köşelerde ateşle yorulmaz.
 

Alfa Romeo 166 inanılmaz dengeli bir makine oldu, aile sporlarını ve gerekli saygınlığı uyumlu bir şekilde birleştiriyor (sınıf zorunlu!). Ve bu hem çalışan nitelikleri hem de tasarım için geçerlidir. 166., görüntülerini takdir eden, tat almayan ve bir diyete yabancı olmayan sağlam insanlar için tasarlanmıştır. Ve elbette, dinamik sürüş severler için bir sürücü modelidir.
 

Önemli bir nokta, birçok sınıf arkadaşından belirgin bir şekilde daha ucuz olan büyük bir Alfa'dır. Örneğin, benzer bir konfigürasyonda Ruh'ta Beş Yakın yaklaşık 42.000 dolar, fark 14.000 dolar. Düşünecek bir şey var. Daha güçlü bir motor olurdu ...
 
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2000]