Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 Sedan

Utanç belgesi

Herhangi bir makine, onu yaratan insanların ulusal psikolojisini yansıtır. İtalyanlar hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Alfa Romeo 166 ile konuş.
Alfa Romeo 166 pazarına girme süreci, sinemada bilinen bir duruma dönüşebilir ve bu da koşullu olarak devam eden bir devam olarak belirtilir. Diyelim ki harika bir film çektiler, bir grup Oscar attılar ve seyirci soğuyana kadar hızlı ve hızlı bir şekilde devam edelim: belki de bir patlama ile sürecek. Kural olarak, yuvarlanmaz. Bu kuraldan istisnalar nadirdir. Ama neyse ki,
 
 
Alfa 166, tüketicinin zihninde, 1998'de yılın bir arabasını hak eden muhteşem bir otomobil olan Alfa 156'nın neredeyse bir devamı oldu. Görünüşe göre, İtalyanlar gerçekten başarıyı tekrarlamak istediler. Korkunç bir şekilde koştu. Geçen yıl Eylül ayında acilen düzenlenen 166. Dünya Sunumu (Autopilot No. 10, 1998). Orada, arabalar aceleyle toplandı, gri dumanla kovalandı, bazı fişler düştü, düğmeler basmadı, navigasyon sistemleri yalan söyledi, görüntü başlangıçta şımarık. Ama 166. pazara gitti ve ne? Satın alındı \u200b\u200bve övüldü!
 
43 $ 158 için neye sahibiz (bu, bir test için aldığımız 166. ne kadar)? Super tarafından 2.0 litrelik turboşarjlı V6 motoru ve tüm turtalarla, araba satıcılarının kendilerini ifade etmeyi sevdiği gibi bir arabamız var. Tam zamanlı döküm tekerlekleri, ayarlanabilir süspansiyon, spor 6 vitesli şanzıman, seyir ve iklim kontrolü, elektrik paketi, ABS, 8 sütunlu ses sistemi, atermik cam, yağmur sensörü, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar, çok fonksiyonlu monitörlü bir bilgisayar, bir bilgisayar, Uydu navigasyon sistemi, uydu navigasyon sistemi, uydu navigasyon sistemi, RDS fonksiyonlu uydu navigasyon sistemi radyosu, listenin önünde oturmak için hava yastıkları (frontal ve yan) devam edebilir. Prensip olarak, bu sınıfın bir arabası için, bir dizi turta oldukça standarttır. Ama bir şey eksik.
Aynı para için ne var ?? Kabinin yakışıklı bir döşeme sınıfı yok. Super'ın cildi veya en azından kadife kullanmak zorunda olduğu görülüyor. Ama hayır. Cilt sadece direksiyonda ve kontrol noktasının kolundadır. Ve örneğin, koltuklar bazı anlamsız bezle kılıflıdır. Görünüşte ve tamamen veya kısmen pamuğa dokunun. Belki çok hijyenik ve transolojik, ama ucuz görünüyor. Arka yolcular için hava yastıklarımız yok (koltukları bir priori olarak ısıtma ve ayarlama eksikliği, bu turtaları nadiren bir süper kürde bile affediyoruz). Navigasyon sistemini kullanma fırsatımız yok. İtalyanların burada suçlanmayacağı açıktır, ancak bunun için ödeme yapıyoruz: Resmi kullanılabilirliği muhtemelen fiyatta tıkanmıştır. Belki de uygun güvenliğimiz olmasa da onsuz Rusya'ya araba tedarik etmek mantıklı olurdu? Hala olacak
Son zamanlarda, arabaları böylesine yüksek sınıflı bir GSM-telefone ile donatmak iyi bir ton haline geldi. Ve 166.'da teorik olarak sağlanır. Reklam caddelerine göre, en havalı: yüksek sesle bağlantı, kısa mesaj hizmeti (telefonun ödeme modunda çalışmasına izin veren kısa bir mesaj sistemi), çağrı sırasında radyonun hacminde otomatik bir azalma. Ancak, belirli bir araba, telefonun olmadığı gibi bir lüksü test ettik. Uygun düğmeler var, ancak presleme sadece kibar bir yazıtın görüntülenmesinde ortaya çıkıyor: diyorlar, affedersiniz, imposybl ve acıma.
Sürücü için 166. Alfa araba. Sadece sürücü ve mizaç sürücüsü tam olarak değerlendirebilir. Bu soba turta ile kırmızı değil. Motor, şanzıman, şasi ana şey. İşte en yüksek seviye. Örneğin, bir intercooler ile turboşarjlı 2.0 litrelik altı, 2500 rpm'de maksimum tork (279.5 nm) verir. (Karşılaştırma için: önemli ölçüde daha büyük hacimde 3.0 litrelik olağan atmosferik motor, aynı anı sadece 4000 rpm'de verir). Çoğu turbo mühendisi gibi, bizimki türbin açılmadan önce biraz düşünceli. Ancak açıldığında (gözlemlerimize göre, 2000 rpm civarında bir yerde), araba çok güçlü ve aynı zamanda keskin bir pislik olmadan çok güçlü bir şekilde ateş ediyor. Böylece vücut sandalyeye basar, ancak kafanın arkasıyla kafayı çalmazsınız.
Ve bir pislik istiyorsunuz, ama noktadan ayrılmak gibi lütfen. Alpha System Sport Gaz Kelepleme Yanıtımız (STR) üzerinde, gaz pedalına basmaya gaz kelebeği reaksiyonunu keskin bir şekilde değiştiren özel bir yarış lotu var. Herhangi bir hızda açabilirsiniz: Pedalı serbest bıraktım, kontrol noktası kolunun yanındaki düğmeye basıldım, tekrar gazda ve diğer birçok sevgiliye geri verdim. Şirket çalışanları, STR düğmesi ile aynı anda bir yer terk ederken TCS düğmesine (çekiş kontrol sistemi) basınsa etkinin daha da güçlü olacağını iddia ediyor. Ama farkı fark etmedik. Buna ek olarak, araç için talimatlarda, STR'nin istenirse, bir düğme olmadan açılabileceği yazılır, sadece gaz pedalına çok keskin bir şekilde vurmanız gerekir. Vurmak. Ama bir nedenden dolayı başaramadılar
Spor modlarında araba kullanırken yakıt tüketimi harika. Ekranın gösterdiği gibi, 100 km'de 23.5 litre çıktık. Ancak, alfa alfa, tüm paraya baskı yapmak için, aksi takdirde neden gerekli
6 vitesli manuel kontrol noktası sürüşe çok katkıda bulunur. Bu sadece şehirde, 6. programa ulaşmak nadirdir. Alpha'nın genişliğe ihtiyacı var. Kentsel sıkıntıda, bir daire içinde yürümek için hasta olan ve çayırda olmak isteyen sıcak bir ata benziyor
 
Metin Sergey Sorokin, Photo Dmitry Novokreshnev, Maxim Gudkov
 

Kaynak: "Otopilot"