2005'ten beri Test Drive Alfa Romeo 159

Ciao, Bambino.

Alfa Romeo'yu Rus pazarında yeniden başlatmanın son Güz, markanın yönetimi yeni modellerin piyasaya sürülmesi için planları hakkında çok şey konuştu ve her seferinde BMW ile analojilere tabi tutuldu. Gibi, geçit yakında X3 olarak serbest bırakılacak, sonra Alfa Junior Mini Cooper. Bavyeralarla birlikte rekabet etmek için İtalyanları çok salladı mı? 2-3 yıl önce bir model yelpazesini düşünürsek, Alfa Romeo ve BMW, hem kalite seviyesinin ve teknoloji seviyesinin uçurumunu paylaşıyor. Ama her zaman değildi. Aslında, savaş sonrası yıllarda, efsanevi modelleri Alfa Julietta ve Alfa Julia'yı ile İtalyanlar, Avrupa moda makinelerini spor karakteri ile kurdular. Spor otomobilleri hakkında konuşmuyoruz, ancak mevcut aile makineleri hakkında, bu arada şoföre bir spor yolculuğunun kalıcı bir tadı verdi. Ve Almanya kalıntıları ve BMW'de kalabalık motokologlar Izetta yaparken, yollarda Alfa ve yarış pistleri bir spor imajını kazandı.
70'lerin sonlarında Alfa Romeo, neredeyse iflasa getiren ciddi bir krizdeydi. Ve bunun sonucunda Alfa, Avtogiant Fiat'ın bir parçası oldu. Arıza sırasında, daha az kırma damlası olmadan değiştirilen mükemmel UPS vardı.
Son parlak sıçrama 1997 yılında, Alfa 156'nın yılın arabasının unvanını aldığı ve tasarım için birçok prim yaptığında yayınlandı. Ana stilist Walter de Silva, VW'yi hemen kendisine sürdü ve Alpha tekrar delinmeye girebilirdi, ancak Fiat'ın içindeki ciddi kriz, şirketin tüm çalışanlarını zorla zorla çalışmadan kalmak istemeyecek kadar harika. Dış benzerliğe rağmen, dış benzerliğe rağmen, yeni bir Alfa 159, tamamen yeni bir modeldir.
Sedan uzun 105 mm'lik bir şasi aldı ve vücut 22 cm daha uzun ve 8.5 cm genişliğinde, güzellik öncekinden alfa 156'ya başladı. Ayrıca, yeni bir motor hattı ortaya çıktı, tümü yaratma olasılığı ile çok boyutlu bir arka süspansiyon ortaya çıktı. -Bireleme sürümleri kendi kendine kilitli merkezi diferansiyel torsen ile sürümleri.
İnce bel ve masif kalçalar tekerlekli kemerler ideal oranlarda yıpranmıştır. Aracın Monica Belucci'ye bir kredi ile şekillendiği görülüyor. Modeller arasındaki farkları vurgulamaya çalışmak, Maestro Gudjaro, arka kapı kollarını ön kadar büyük hale getirdi. Aerodinamik ile savaşa gitmek, efsanevi tasarımcı, ön farları tek bir camla kapatmayı reddetmeyi reddetti ve bunun yerine, her biri kişisel bir yıkayıcıya sahip olan üç bağımsız reflektör kurdu ve Xenon, yalnızca yakın değil, aynı zamanda uzun süredir Mone. Alfa noktası çarpıcı görünüyor ve altı zhiguli gibi her şey basit görünüyor.
Arka ışıklar Alfov'dur ve son yıllarda son yıllarda, tembel olmayan herkese, Mazda ve koltukla başlayan ve Chevrolet Lacetti ile sona eren herkese kopyalamaya çalışıyorlar, orijinalde şaşırtıcı görünüyorlar.
Salon, gerçek alüminyum ile dekore edilmiştir. Orta konsolda, kapılar üzerinde ve hatta direksiyon simidinde bulunur. Ve her biri kendi iyi olanı olan kırmızı cihazlar ölçeği nedir? İki ana cihaz standart bir yere yerleştirilir ve üç yardımcı, daha küçük, orta konsoluna yerleştirilir ve sürücüye yerleştirilir. Bununla birlikte, direksiyon simidi anahtarlarının tüm fonksiyonlarıyla başa çıkmak için yapılması gerekliydi: Bazı nedenlerden dolayı, Board Bilgisayar menüsü burada çok kafa karıştırıcıdır. Ama sonra, gözlerimden önce gerekli tüm bilgileri dikkatin vermemeliydim.
2.2 litrelik motor öncelikle, gaz pedalındaki herhangi bir tuşa yanıt hızını etkiler. Ne kadar motor cirosu olursa olsun, ALFA inatla pedalını izler. Motor, 1500 rpm'den mükemmel şekilde çeker ve 4000'den sonra, reel histerium spor kükremesini kesen motorda başlar ve takometre ok kırmızı bölgeye doğru koşar. Programları çözmek için zamanınız var. Anahtarlama işlemi, hız göstergesi okunun sağ ölçeğe nasıl geçtiğini fark etmenin zamanınız olmadığı ve bu, 180 km / s'in üzerindeki hız anlamına gelir.
Muharebe karaktere rağmen, motor oldukça sessiz çalışıyor: 4000 rpm'ye kadar, pratik olarak kabinde duyulmaz ve lastikler sıcak İtalyan'dan beklediğinizden çok daha az. 200 km / s'lik değerli bir çizgi üzerindeki hız basamağı bile, kabinde hala sesin yükseltilmesi de olsa, hala konuşabilirsiniz.
Dişli kaydırma mekanizması, belki de daha kısa, ancak bir amatör yapılabilir. Tabii ki, İtalyanlar kendilerini zevkle reddedemediler ve son derece yakın transfer numaralarını seçtiler. İkinci, yüzlerce ulaşmadan sınırlayıcı üzerinde durur, üçüncüsü hızlandırabilirsiniz sadece 135 km / s'ye kadar. Ve hatta motor cirosunun sonuncu aktarımı bile, beklediğinizden biraz daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor. 200 km / s'de, takometre okları 5.500 rpm'yi aşıyor ve ALFA'nın maksimum hızı sınırdaki kırmızı bölgeye ulaşıyor.
Baranca'nın yönlendirilmesi, duraktan 2,5 devirden az olana kadar durdurun ve aynı zamanda Alpha'nın arka tekerlekten çekişli arabaları gibi mükemmel manevra kabiliyeti vardır. Aynı zamanda, iki yüzün altındaki hızlarda otoyolda, direksiyon simidini bir el ile tutarak, bir bebek ipucu olmadan acele edebilirsiniz. İtalyanların vücudun inanılmaz sertliğine ulaşmayı başardığı ve asla süspansiyon ortamı ile yanılmadılar. 159'u, ralli bir araba gibi yolda toplanır ve karayolu üzerinde uçar, hepsinden herhangi birinden korkmaz. Alfa Romeo'nun Rus yolları için ideal bir araba inşa ettiği görülüyor, ne tür olgunlaşmış ya da derin rulo, ancak aynı zamanda sıkıntıdan herhangi birini sindirmek için yeterli enerji yoğunluğuna sahip olduğu görülüyor.
Bir test arabasında, kabini konuşlandırmaya birkaç yer çoktan başlamış ve Checkpoint'in çıktığı sohbetler terbiyeli olarak tahriş olmuştur. Ve bununla ne yapılması kesinlikle anlaşılmaz: Araba mükemmel, ancak küçük kusurlar sadece öldürülür. İtalyan hastalıklarından bıktınız, arkadaşımdan biri, Fan Alfa Romeo, getirdi en doğru alfa seçeneği: 2.0 litrelik bir makine veya 2.2 litrelik bir motor, manuel vites, herhangi bir yardımcı elektronikten yoksun, camların bile mekanik olması istenir. Peki, mekaniği inanılmaz derecede iyi olan 2,2 litrelik 159'un ilk iki pozisyonuna tamamen katılıyorum, ancak elektronikler dengeli gibi çalışıyor, sonuçta, Alman mühendisleri ekibi sedanın ayarlanmasıyla uğraştı. Salonda çalışmak bile daha zayıf olurdu ve Alfa sadece rekabet yapamadı, aynı zamanda Bavyera veya Ingolstat'tan gelen göçmenleri geri almak için. Ek olarak, 7 hava yastığı, Premium Segment'e ait olmak için ciddi bir uygulamadır.
Tabii ki, Alpha 159 2.2 V 32 500 Euro'nun ana fiyatı ve bu neredeyse 44.000 dolar, çoğu, en fazla 44.000 ABD dolarıdır, maksimum yapılandırma veya aşırı 260 güçlü Mazda6 milletvekilinde daha güçlü bir TOYOTA CAMRY V6'yı seçecektir. Bu arada, bu fiyat BMW Treshka'nın maliyeti ile karşılaştırılabilir. Makineyi elinde bir hesap makinesiyle seçmezler ve sadece seçeneklerin listelerini incelemekle kalmayacaklar, ancak aynı zamanda test sürüşüne de karar verecekler, kesinlikle imkansız olmadan ona direnmek için Alfa Büyüsü'nün altına düşecekler !! K! Test edilen arabanın deri kabinli, arka iklim kontrolü ve diğer seçeneklerin 50 bin doların tümüne mal olduğu gerçeğini bile düşünüyor.
Metin: Leonid Pavlov
Test edilen arabanın fiyatı -? 35.000
 
Test edilmiş araba tam kümesi
Frontal hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Yatak yastık
Abs
Antiskolik sistem
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Cilt direksiyon dekorasyonu
Terbiye salon derisi
Elektrikli ısıtma ön koltukları
Uzaktan merkezi kale
Klima
İklim kontrolü mono
İklim kontrolü Çift bölgeli
İklim kontrolü Tourzone
Elektrikli Sürücü ve Isıtma Açık Aynalar
Elektrikli camlar ön
Güç pencereleri arka
Parçalarda Katlanır Arka Koltuk
Uzun Tahıllar İçin Bakan
CD-ses sistemi
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
far yıkama
Alaşım jantlar
Tam boyutlu stepne
Metalik boya
Elektriksel olarak düzenleyen sürücü koltuğunu
Ön koltukların elektrik kontrolü
Seyir kontrolü
Xenon farlar
Özellikler
Vücut
Vücut Tipi 4 Kapılı Sedan
Yer sayısı 5.
Trunk Hacmi, L 555/1570
Boş ağırlık, kg 1490
Tam ağırlık, kg 1945
Uzunluk, MM 4660
Genişlik, MM 1828
Yükseklik, mm 1417
Tekerlek üssü, mm 2700
Yol temizliği, mm 150
Motor
Yakıt enjeksiyonlu benzin tipi ve silindirde iki mum
Öndeki konum, enine
Yer ve Silindirler R4 Sayısı
Çalışma hacmi, cm 2198
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 8694.6
Sıkıştırma derecesi 11.3'tür.
Silindir 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 185/6500
Maksimum Tork, NM / RPM 230/4500
Aktarma
6 vitesli şanzıman, mekanik
Ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, yay, çift kollar üzerinde
Arka süspansiyon bağımsız, yay, çoklu tip
Ön frenler disk havalandırıldı
Arka Frenler Disk
Lastikler 215/55 R16
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 222
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 8,8'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngü 13.
Ülke Döngüsü 7.3.
karışık döngü 9,4.
Yakıt deposu kapasitesi, l 70
Yakıt benzin AI-95
  
 
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru.