Alfa Romeo Test Drive 159 2005 Sedan'dan beri

Tatlı!

Turismo Internazionale kulağa güzel geliyor! Ve neye benziyor! Sonuçta, mükemmel bir şekilde sürüyor. Alfa Romeo'dan İtalyanlar, görünüşte küçük değişikliklerin yardımıyla her zaman arabalarına daha fazla spor ve parlak karakter verebildiler.
 
Öyle oldu ki TI versiyonundaki Alfa Romeo 159 tatlılar için bana gitti. Alfa beni rahatsız etmiyor, her gün öğle yemeği yiyor olsam bile, İtalyan marka tükenmesine iştahım. Ailemdeki iki Ortodoks Alfa Romeo model 155 ve 164 şeklinde sabit aperatif. Ama her zaman yeni, olağandışı bir şey tatmak istiyorum. Geçen yıl, 2,2 JTS motoruyla 159'luk bir solucan aldım. Güzel. Ve kalite 156'dan çok daha iyidir. Ve çok iyi yönelecek. Ama yine de bu bir atıştırmalık, salata, başka bir şey değil. 2.2 litrelik bir motor iyidir, ancak gücü tekerlekte tam bir şölen için açıkça yeterli değildir. Tabii ki bir diyet seçeneği değil, ama
 
BRERA'yı çok uzun zaman önce ateşlemeye çalıştım. Harika bir yemek! Delmiş 3.2 litrelik V6'nın kalıcı bir tadı, muhteşem harici verilerden baharat ve tüm tekerlekten çekiş Q4'ün tatlılığı. Alfa Romeo'dan gerçek safkan coupe! Bazı uyumsuzluklara neden olan tek şey otomatik bir kontrol noktasıydı. Hayır, Q-Tronic'in kötü bir kutu olduğunu hiç söylemek istemiyorum. Oldukça seviyede. Ama yine de gerçek bir spor otomobilde bir kalem olmalı ve bu açıklama gerektirmiyor. Ve son olarak, uzun zamandır duyulan tatlı. 159 Ti, güçlü bir motorun ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanındaki tüm avantajları kaybetmeden, birçok ek güzellik kazandı. Özellikle, bir test için alınan 6 aşamalı bir mekanik kontrol noktası bir testle donatılmıştır (burada Q-Tronic mümkün olmasına rağmen). En önemli ve ilginç TI Sport Paketi.
 
Kısaltma Ti'nin tarihi (Turismo Internet) yarım asırdan fazla bir süre önce, 1950'de, yarış Alfa Romeo 158 Alfetta'nın tarihin ilk Formula-1 şampiyonu olduğu büyük Giuseppe Nino Farina'nın zaten başladı. O zaman, muhteşem bir aerodinamik cisim tarafından ayırt edilen ilk savaş sonrası üretim modeli 1900 temelinde Ti'nin 100 beygir gücünde bir versiyonunu yayınlamaya karar verildi. Ve bir yıl sonra, F-1 Dünya Kupası'nın ikinci sezonunun sonunda (motor sporlarında dinamik olarak gelişen markayı sembolize eden ve sportif bir sportif olarak hitap eden efsanevi Juan-Manuel Fanchio, 1900 Ti, en keskin olanı kazandı Ferrari pilotlarına karşı savaş. Odaklı sürücüler satışa çıktı. O zamandan beri, şirketin neredeyse tüm modelleri için TI paketi sunuldu.
 
Farklı zamanlarda ve farklı arabalarla ilgili olarak, tasarımda çeşitli değişiklikler ima etti. Asla önemli ve pahalı değildi, ancak arabayı daha da fazla spor yapmak, kullanımına odaklamak için her zaman aynı oryantasyonu korudular ve görünüşü daha da fazla özgünlük kazandırıyor. Bu arada, 159. modelin TI sürümlerinin yayınlanmasıyla toplam sayılarının 100 olması önemlidir! Yani bu bir tür yıldönümü! Yeni Alfa Romeo 159 Ti'yi tamamen yerleşik gelenekler izliyor. Bu modifikasyonun sadece üç renkten biriyle boyanabileceğini hemen belirtmek gerekir: kırmızı (Alfa Rosso), gri (stromboli gri) ve siyah (karbono siyah).
 
Eminim potansiyel alıcıların büyük çoğunluğu elbette Rosso'yu ne söyleyebilirse seçecektir, ancak Alfa, özellikle spor kırmızı olmalıdır. Son olarak, bu, bagaj kapağı ve ön kanatlarındaki sevgili isim plakasına ek olarak, 159 TI sahibi 3.500 avro elde ediyor.
Bu liste etkileyici görünmese de, bu tür para için hala cazip bir teklif! Müttefiki, İtalyanların çarpıcı görünümü, vücut (veya krom) aynalarının renginde boyanmış yeni eşikler ve orijinal tasarımın 19 inç on -Spoke tekerlekleri nedeniyle daha da parlak hale geliyor. Bu tekerlekler sadece güzel değil, aynı zamanda hafif! Bu diski rom gösterisinde ve standart, 18 inç çapında yükseltmeye çalıştım. Özet: Ti'den disk somut bir şekilde daha kolay! (Ne yazık ki, fotoğraflarımızda kış versiyonunun 18. boyutunun en ağır ayakkabılarını görüyorsunuz).
 
Herhangi bir arabanın yararına sarılmaz kitlelerde bir azalma. Diskler aracılığıyla, başka bir seçenek Brembo'nun daha güçlü fren mekanizmalarını parlatır. Şüphesiz, standart olanlardan daha verimli çalışıyorlar, ancak abs sisteminin gevezeliği altında masum frenlemenin bile gerçekleştirildiği korkunç Yokohama Ig20 lastiklerinde kontrol etmek gerçekten mümkün oldu. Peki, bahçe kışında ne yapabilirsiniz. Kabinde değişiklikler var. Ana, belirgin bir profil ve arkada işlemeli bir Alfa Romeo ile orijinal sert deri sandalyelerdir. Güzel koltuklar vücudu mükemmel tutar. Ti iç bir ritüel iplik ile karakterize edilir ve ön panelin alüminyum dekoru daha koyu bir tonda yapılır.
 
Başka bir sürpriz altın altında gizlidir, bu yeniden yapılandırılmış bir egzoz. Sistem tehditkar. Ancak bu basların sadece düşük hızlarda, 2000 ile 3500 aralığında mevcut olması garip görünüyordu. Başka bir deyişle, kentsel ölçülen sürüş koşullarında, trafik sıkışıklığında bu vızıltı kulakları engellemeye ve baskı yapmaya başlar. Ama bir diğeri daha da şaşırtıcı: Daha düşük adımda bir fazlalıkla hareket ettiğinizde, motoru kükremeyi ve onayla nasıl serbest bırakılacağını beklersiniz, ancak sessizlik sayesinde (önceki Alfa Romeo'dan çok daha iyidir) ve sadece çözülmüş bir takometre oku her şeyin yolunda olduğunu bildirir. Belki de sürümün sesi, motorun değişen karakterine göre ayarlanmıştır.
 
Yeni 3.2 JTS şecere Holden Avustralya motorundan (General Motors'u okuyun), efsanevi ikiz kıvılcım veya en az 4000 sürekli tutma hızını gerektiren eski 12 valf V6 kadar dik değildir. Özellikleri daha eşittir. , ancak bu, arabayı 7 saniyede 100 km/s'ye dağıtmak için 260 ata müdahale etmez. O kadar hızlı değil, katılıyorum. Hata, 1740 kg'da arabanın kütlesi tarafından oldukça büyüktür. Harika 159 öyleyim. Ancak TI versiyonunda başka, en önemlisi, vurgu var
 
Bu yüzden tatlıların bir kısmının en hoş kısmına geldim. Aslında 20 mm azalan bir spor süspansiyonu, TI paketinin ana bileşenidir (bu arada ayrı ayrı sipariş edilebilir). Eğer boşluktaki bir azalma ile ilişkili rahatsızlıkları atarsanız, çünkü bir spor otomobil satın alan bir kişi ne gittiğini bilir, önceden böyle bir süspansiyonun avantajları belirgindir. Alfa Romeo'da sofistike olan biri gibi ben de sürpriz yapmıyorum. Böyle bir yükseltme kurduktan sonra geçmiş yılların (155 ve 156) modelleri tam anlamıyla dönüştürüldü. İşlemleri büyüklük sırasına göre daha iyi hale geldi. Yeni 159'un bir istisna olmadığına sevindim. Elastik, son derece toplanmış, ancak aşırı sertlik olmadan, süspansiyon, çok keskin (2 devir) ve şeffaf bir direksiyon simidi ile birleştiğinde, aracı telkari olarak kontrol etmenizi sağlar. Araba yolu mükemmel tutar, rulolar prensipte yoktur. Hiç şüphe yok ki, yaz aylarında, iyi lastiklerde (yine bu lastikler!) Dönüşleri her zamanki 159'dan daha büyük bir hızla geçmek mümkün olacak. Ama şimdi kış. Bu yüzden bundan avantajlarımızı elde edeceğiz! Dahası, uzun zamandır tüm tekerlekten çekiş iletimi Q4 ile uğraşmak istedim.
 
İyi bir kışın olmadığı ülkeden Alfa Romeo arabalarının kar ve buzlarında nasıl davrandıklarını her zaman şaşırttım. Ancak dedikleri gibi, beceri içemezsiniz. Ve 159. çarpık bir şekilde mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Doğru, karşılıklı anlayış tüm tekerlekten çekişle bakmak zorundaydı. Ve burada Alfa sıcak yuvalarını gösteriyor. Dönüş girişinde, araba, kaçınılmaz olarak dört tekerleğin hepsiyle sürüklenmeye başladığında, gazı açmaktan korkmaya gerek yoktur. Arka aksta, bağımsız değişken, argüman ve arka tekerleklerin yeniden dağıtılması olacaktır. Ve burada ya düz bir çizgide hızlanabilirsiniz ya da gaz ve bir direksiyon simidi ile çalışabilirsiniz, etkili bir şekilde güç kayarında bir arabayı yönlendirebilirsiniz. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Tamamen doğal değil, ancak bu tekniğe hakim olursanız, o zaman tüm tekerlekten çekiş Audi ve BMW'yi tutun!
 
Lezzetli bir tatlı çıktı, zengin. Çok küçük bir üzücü. Daha uzun süre batırmak istedim, ama ne yazık ki, bu sıcak ragazza ile ayrılmak için kremsi zamanın dibinde bir kaşık kazıyorum. Kalbimi rahatlattım, anahtarları veriyorum. Şimdi kahve isteyebilir misin? En iyi çeşitlilik ve hatta konyak ile? 159 GTA'yı bekleyelim
Kronoloji
 
Alfa Romeo 1900 Ti
Yetenekli mühendis Orazio Satty'nin başlangıcında geliştirilen 1900 modelinin TI TI klanının atası oldu. İlk TI versiyonu 1951'de piyasaya sürüldü ve 1953'te 1900 Ti Super aldı. Farklılıkları esas olarak motorun geçişine indi. 1900 Ti'de silindir bloğunun farklı bir kafası vardı: emme ve egzoz valflerinin çapı arttı, bir yerine 2 karbüratör takıldı ve giriş ve mezuniyet toplayıcıları değiştirildi. Bu sayede sıkıştırma derecesi (7.5 ila 7.75 arasında) arttı ve güç arttı (5200 rpm'de 90 hp'den 5500 rpm'de 100 hp'ye). Ti Süper versiyonu, pistonun çapını 82.55'den 84.5 mm'ye yükselterek daha büyük bir motora (1884 yerine 1975 cm) sahipti. Bu sayede kapasite zaten 115 hp idi. Pininfarina Atelier'den güzel bir 2 kapı gövdesine sahip 1900 Ti Coupe modeli ayrı durdu. 1900 Ti hesabında çeşitli yarışmalarda çok sayıda zafer.
 
Alfa Romeo Giulietta Ti
Giulietta Ti 1957'de ortaya çıktı. TI, Juliet'in en popüler modifikasyonu haline geldi. Tüm yılların üretimi boyunca 50.000'den fazla kopya üretildi. Temel fark, 1900 örneğinde olduğu gibi, başka bir blok kafası tarafından 1290 cm'lik bir motor için daha güçlü bir güç ünitesi haline geldi. Standart bir makinede 53 hp iken 65 HP geliştirdi. Daha fazla enerji ile ilişkili modifikasyonlar sprint (80 hp), sprint veloc (90 hp), sprint speciale (100 hp) ve sprint zagato (100 hp) ortaya çıktı. Giulietta, Alfa Romeo spor geleneklerinin değerli bir halefi haline geldi.
 
Alfa Romeo Giulia Ti
1962'den beri yayınlanan TI versiyonuna ek olarak, 1963'te ortaya çıkan Giulia Ti Super'ın (103 HP) değişikliklerine verilmelidir. Sadece 501 örnek yapıldı. Koleksiyoncular da bu sedan için avlanıyor. Daha güçlü bir motor, farklı hacimlerde bir yakıt deposu seçme olasılığı ve iç ve dış cephenin ek detayları ile ayırt edildi, modellere daha fazla spor, dinamik bir görünüme (spor koltukları, başka bir gösterge tablosu, üç spiting tekerleği , alaşımlı tekerlekler, koyu yüksek sesler). 1966'da, 84 hp kapasiteli 1290 cm motorlu Giulia 1300 Ti modeli. Alpha Spor Departmanı AutoDelta Hafif Yarış Modifikasyonları tarafından 1300. GTA, GTA Junior (motorları 8000 RPM'de neredeyse 160 HP geliştiren) ve Touring Sınıfında Avrupa FIA Şampiyonası'nda iki litrelik GTAM yarışları: 1966 Monz'da Alfovitler ilk yedi (!) Yerde bitirdi, bu ve gelecek mevsimler efsanevi Andrea de Adamich'e iki şampiyonluk şampiyonluğu (1600 cm sınıfında) getirdi, 1969'da Alfa başka bir zafere işaret etti ve 1970-- 71 aynı anda iki sınıfta kazanıldı.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud Markanın ilk önden çekişli modeli çok sayıda TI versiyonu aldı. 1971'den bu yana, üç nesil Alfasud'a 1.2 ila 1.5 litre arasında çeşitli ciltlerin dördü monte edildi. TI versiyonu 2 kapı gövdesi ile üretildi. Değişiklikler şöyleydi: dört yuvarlak far, ön tamponda göstergeler, daha büyük bir tekerlek, arka kapıda bir spoyler, tampon kaplamaları, koyu ızgaralar, spor koltukları olan modifiye edilmiş bir iç mekan. 1.2 litrelik motorun gücü temel 63 hp'ye karşı 68 idi. Diğer eksantrik milleri sayesinde. 1977'den beri hacim 1286 cm'ye yükseldi ve bununla birlikte 75 hp'ye kadar güç. Aynı yıl yeniden düzenlendikten sonra, TI versiyonu az sayıda kozmetik değişiklik aldı ve motor 1 HP gelişmeye başladı. daha fazla. Ayrıca, 1350 ve 1490 cm hacmine sahip TI muhalifleri zaten iki karbüratöre sahipti ve sırasıyla 86 ve 95 hp gelişti. 1982'de 1.5 TI sürümü Sprint Quadrifoglio Verde'nin (105 HP) daha güçlü modifikasyonunu değiştirdi. O zamandan beri, QV versiyonu Alfa Romeo modellerinin en iyi versiyonu haline geldi ve TI kısaltması, bugüne kadar motor tasarımını etkilemeyen küçük değişikliklerin belirlenmesi haline geldi.
Alfa Romeo Arna Ti
1984'te Alfa Romeo, Nissan ile birlikte, TI versiyonunu da alan ARNA modelini (Alfa Romeo Nissan Automobili Spa) geliştirdi. Alfasud 1351 cm'den (86 hp), normal arna 1186 cm (63 hp) kuruldu. Sonuç olarak, maksimum hız 150'den 170 km/s'ye yükseldi.
 
Alfa Romeo 33 Ti
1986 yılında yürütülen 33. modelin ilk neslinin yeniden düzenlenmesi sayesinde ortaya çıkan 1,5 litrelik zıt motorlu 33 Ti seçeneği. Sonuç olarak TI, 1983'ten 1986'ya kadar üretilen 33 QV'yi 105 güçlü enjektör motoru ile yeniden adlandırdı. Bu yılların diğer otuz üçünden, arkadan markalı anti -wing, eşikler boyunca aerodinamik bir etek ve standart bir sağ ayna ile ayırt edilir. Tüm bu harici özellikler de QV versiyonu tarafından giyildi, ancak 1.7 litrelik motorda (115 hp) ve bir spor süspansiyonunda daha ciddi değişikliklerde farklılık gösterdi.
 
Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Ti endeksi ile Alfa Romeo'nun tüm modelleri arasında bu ayrı duruyor. Adından tahmin edebileceğiniz gibi, DTM Şampiyonasına katıldı. Ve dikkate değer değil: Zaten 155 V6 Ti'nin direksiyonundaki ilk sezonda Nikola Larini DTM şampiyonu oldu ve toplam 1993'ten 1996'ya kadar 16 zafer kazandı. Bu otomobil, Seri Alfa Romeo 155 ile çok az ortaktı. Entegre bir güvenlik çerçevesine sahip Monocock gövdesi. Şanzıman 6 -ADIM -AUTOMATİK, KARBAR FİBER DEBRİKASI. Kütle 1060 kg. Güç 490 HP 11.900 rpm. Maksimum hız 300 km/s'nin üzerindedir.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
155 Ti-Z'nin başka bir modifikasyonu. Sonunda gerçek 'Z, Zagato uzmanları tarafından geliştirilen orijinal tasarımın gövdesinden bahsediyor. Çarpıcı güzellik arabası! Ve son derece nadir. Toplamda, her biri bireysel sırada olan yaklaşık 40 kopya yayınlandı. Raporlara göre hepsi şimdi Japonya'da. Zagato'nun arkasında, otomobilin çeşitli versiyonları üretildi. 1993'te 155 Ti-Z (dört tekerlekten çekişli 155 Q4, kapasite 215 hp). 1995'te 155 TS Ti-Z (2.0 ikiz kıvılcım, 170 hp), 155 Ti-Z (Q4, 215 hp), 155 Gta-Z (Q4, 215-450 hp). 1996'da 155 ts ti-z (standart ikiz kıvılcım, sadece gövde), 155 ts ti-z (2.0 ikiz kıvılcım, spor kiti 190 hp), 155 ts ti-z (otomatik şanzıman), 155 gta-z (Q4 , 215 HP) + V6 motoru ile başka bir kopya. Sadece Japonları kıskanmaya devam ediyor.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
TI ekipmanı 2003 yılında yeniden düzenlendikten sonra bu modellere (konveyörde 147 ve 166) ulaştı. Bu paketin seçenekleri 159 için sunulmasına yakındı: özel bir iç dekorasyon, orijinal tasarımın 17 inç jantları ve düşük spor süspansiyonu.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
   

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2008]