Alfa Romeo Test Drive 159 2005 Sedan'dan beri

farkı Hisset

Güzellik Alfa Romeo 159, aşırı faydacılık için kınanamaz, ancak sürüşün pratikliği ve zevki nadiren el ele gider
Demokratik D sınıfı sedanlar bugün en popüler ürün değildir. Bu nedenle, üreticiler yeni modelleri daha büyük ve lüks hale getirmeye çalışarak onları asil ailelerden sınıf arkadaşlarına yaklaştırıyorlar. Ve Ford Mondeo ve Mazda6'nın planın parlaklığıyla Alfa Romeo 159 ile karşılaştırılmasına izin verin, yazarları tarafından tasarlanan yazarların somutlaşmışı oldukça değerli çıktı.
Günümüzün başlık kahramanlarının nispeten nazik pazar çağına rağmen, okuyucular zaten Mkobil testlerini ziyaret etmeyi başaran tüm otomobilleri tanıma fırsatı buldular. Buna göre, dış ve iç mekanların uzun açıklamalarından kaçınarak, sürücü koltuğunun ergonomisine odaklanacağız. Burada Alfa neredeyse kusursuz görünüyor. Direksiyon simidini ve koltuğun sorunsuz bir şekilde ayarlanması.
Cihazların göstergeleri mükemmel bir şekilde okunur. Pedal ünitesinden yerlerindeki iklim sistemi düğmelerine kadar olan tüm kontroller ve kusursuz bir şekilde işlev görür. Ciddi şikayetlere genel bakış neden olmaz. Genel olarak, 159'unu yönetmek, araba kullanmaktan gerçek zevk almak kolay ve hoş. Gerçeği nasıl söylersiniz.
Fakat gerçeği söylemeyi üstlenirsek, eksikliklere dokunacağız. Batı'nın bozuk bir yolsuzluğuyla, büyüleyici sürüş sürecinin tadını çıkarmak için zaten yeterli olmadığımızı itiraf etmeliyiz. Modern müşterilere raflar ve bardak tutucular gibi her türlü ek olanakları sunar. Ancak, monolitik bir kokpitte bir kavanoz, bir telefon veya bir paket sigara yapmanın aynı zamanda olacağı yerlerle İtalyan kadınlar kesinlikle zayıf. Direksiyon kolonunun solundaki niş ve mütevazı boks kutusu sayılmaz.
Ford sürücüsü geçiş kaprislerini tatmin etmek için bir örnek değildir: kabinde yolda gerekli her türlü önemsiz için uygun kaplar vardır. Ancak ergonomi ile, aksine, sorunlar. Hayır, elbette küresel değil. Ama somut.
Örneğin, Mondeo'nun koltuğunu dikey olarak ayarlama mekanizması, kısa insanların uygun konforla iş bulma girişimlerini pratik olarak geçersiz kılar. Sandalye eşit olarak değil, sadece yastığın arkasında yükselir. Fırçanın çıkmasını kışkırtan Windows kontrol ünitesinin konumu da başarılı olarak adlandırılamaz.
Sürücünün yeri Mazda6 neredeyse kusursuz bir şekilde organize edildi. Sadece çok sert koltuktan şikayet edebilirsiniz. Uygun iniş seçimi ve sorunların kontrollerinin mevcudiyeti ile büyük olasılıkla ortaya çıkmayacaktır (meslektaşlarının direksiyon simidinin yetersiz aralığı hakkında şikayetleri olmasına rağmen). Nerede diseksiyon ve ilgili önemsizler var.
Ve altısının gövdesi tamamen lüks ve bu arada Üçlü birliğimizdeki en büyüğü. Kargo kapasitesinde ikinci sırada Ford tarafından alınır, Japonlardan sadece biraz daha düşüktür.
Ancak Alfa, yüzlerce litre rakipleri kaybeder. Sedanlardan bahsediyoruz, ancak prensip olarak 159. vagon gövdesinde mevcuttur ve rakipleri de hatchback olabilir. (Mazda6-Hatchback satışları Şubat ayında başlayacak ve istasyon vagonları Nisan ayında görünecek.)
Novoric İtalyan ve arka yolcular çok fazla hoş gelmiyor: bacaklar için bacaklar burada fazla değil. Üçünü sürmek neredeyse gerçekçi değildir (bir seçenek olarak sunulan merkezi kafa kısıtlanmış, genel olarak gerekmez). Arka koltuklardaki bariz gerginliğin arka planına karşı, Alfa 159, sakinleri için bir seçenek iklim kontrolü komik bir yanlış anlama veya nispeten ucuz (254 euro) çocuk oyuncağına benziyor, çünkü orada sadece çocuklar uygun olacak.
Ne Ford ne de Mazda yolculara böyle bir seçenek sunmuyor. Ancak, bu arabaların yaratıcılarının halkı için endişe yokluğunda suçlayamazsınız. Sadece arka koltuklardaki yaşam alanı Alfa'dan daha fazla örnek değilse. Yeni Altı Salonu belirgin şekilde daha ferah hale geldi, sadece dikey olarak bazı eksiklikler gözleniyor: uzun boylu bir adam başını tavanla destekliyor. Ve aslında daha yüksek boyutlu bir sınıfa taşınan Mondeo tamamen rekabet dışı: bacaklar için bacaklar farklı bir limuzin gibi
Alfa Romeo 159 hattında, doğrudan enjeksiyon ve değişen gaz dağılım aşamalarına sahip üç benzinli motor. Bir gama ekonomik motor 1.9 JT (160 hp) ve 260 hp geliştiren güçlü bir 3.2 litrelik V şeklinde altı açar, güçlü bir 3,2 litrelik V şeklinde taç verir. Q4 All -tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte, bu birim ALFA 159'un potansiyelini tam olarak ortaya çıkararak size gerçek bir zevk verecektir. Ancak, zevk ucuz değildir. Yüksek işletme maliyetleri dahil. Altın Orta Haklı olarak 2.2 litrelik 185 beygir gücü versiyonuna inanıyoruz. Operasyonda, çok külfetli değildir ve önerilen güç rezervi yolda bir üvey oğlu gibi hissetmemek için yeterlidir. Buna ek olarak, motor inanılmaz derecede elastiktir ve sürücüyü dişli kaydırmasıyla çok sık dağılmaya zorlamadan herhangi bir devrim mükemmel bir şekilde çeker. Bu arada, 6 vitesli bir mekanik netlik örneği (ve Selespeed'in robotik iletimine ve Q-Tronic makinesine önemli bir şikayet yoktur).
Manuel şanzıman ayrıca Mondeo'da da işlev görür (motora bağlı olarak 5 veya 6 vites olabilir). Önerilen Ford motorlarının sayısı açısından, sadece dört benzin şampiyonu ve iki 2 litrelik dizel motor (130 ve 140 hp). Bununla birlikte, 1.6 tabanının (125 hp) ciddi ilgiyi hak etmesi olası değildir. Sonuçta, 2 litrelik 145 beygir gücünde bir motor bile az ya da çok aktif bir sürüş için yeterlidir.
2,3 litrelik 161 beygir gücünde bir motorla işler biraz daha iyi (daha az güçlü bir dizel motor gibi, yalnızca otomatik şanzıman 6 ile mevcuttur). Volvo yan kuruluşunun kutularında yeni Mondeo için ödünç alınan Gamma 220 beygir gücünde turbo-beş-L'nin tepesinde.
Mazda6 müşterilerine, selefinden yenilik tarafından miras alınan 1.8 ve 2 litrelik motorlar (120 ve 147 hp) sunulmaktadır. Bununla birlikte, ICD-6 ile mükemmel birleştirilmiş 2,5 litrelik 170 beygir gücünde bir motorun (US 2.3'e tanıdık bir şekilde değiştirilmiş bir versiyonu) nispeten yeni bir çözeltisi vardır. Japonlar özellikle iletim seçimini şımartmaz: Otomatik şanzıman sadece alıcılar için 2 litrelik versiyona bir alternatif olabilir.
Ve son olarak, fiyatlar hakkında. Bu test Alfa Romeo'daki en pahalı otomobilin tahmin etmek kolaydır. Temel konfigürasyonda, 1.9 litrelik motorlu 159. 1,126.800 ruble. Bu sedanın sofistike dört tekerlekten çekişli üst versiyonu 540.000 ruble daha pahalıya mal olacak. Yaklaşık 75.000 ruble'lık bu fark için ödeme yaptıktan sonra, en uygun fiyatlı Mondeo 1.6 Ambiente'yi satın alabilirsiniz. Ve biraz madeni para ve Mazda6 1.8 doğrudan (653.000 ruble). Ancak, her şeyin makul bir açıklaması vardır. İlk olarak, bu nispeten mütevazı miktarlar için, bir Şaman'ın tef (iyi donanımlı Demokratik sedanların tamamen farklı paraya mal olduğu) gibi arabaları boşaltacaksınız. İkincisi, bir Alfa Romeo markası için fazla ödeme ihtiyacı, otomobil dünyasının son yerinden uzak, kimse iptal etti.
Ve son olarak, bu testin kahramanlarından biri bize Alfa 159 gibi araba kullanmaktan zevk vermedi. Ve zevk için tekrar ediyoruz, ödemeliyiz.
Alfa Romeo 159 Krash Testi
2006 yılında Euroncap'ın çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, Alfa Romeo 159 5 yıldız aldı ve 34 puan kazandı, bu da marka ve sınıf arkadaşlarının tüm modelleri arasında en iyi gösterge. Alfa’nın ön çarpışmasını taklit ederek 15 puan ve 16 puan aldı. Araba, 4 yıldızlı bir çocuk sandalyesinde seyahat eden küçük yolcular için övgüye değer bir şekilde güvenli olduğu ortaya çıktı. Ancak ALFA 159'lu yayalar 1 yıldızla karşılaşmamak daha iyidir.
Crash Testi Mazda6
Yeni Mazda6 henüz bağımsız çarpışma testlerinden geçmedi. Ancak, sonuçlarının selefinkinden daha kötü olmayacağını varsaymak için her neden vardır. 2005 Euroncap'ta düzenlenen bir dizi çarpışma testinde, Mazda6 sedanının güvenlik için 31 puan aldığını ve bu da 4 yıldızın göstergesine karşılık geldiğini hatırlayın. Amerikalı NHTSA, Cephes ve yolcuları ön çarpışmada korumak için Model 5 Yıldız Yıldızlarının 2007 model yılını atadı.
Bir yan çarpışmanın taklitinde, araba artık o kadar güvenli değildi, sadece 4 yıldız aldı.
Ford Mondeo kaza testi
Euroncap tarafından Eylül 2007'de yapılan bir dizi çarpışma testinde, son nesil Ford Mondeo oldukça yüksek not aldı. Sürücü ve yetişkin yolcuların güvenliği için araba 5 yıldız kazandı. Çocuk güvenliğinin 4 yıldız olduğu tahmin ediliyor. Dahası, ön yolcunun güvenlik yastığını kapatan özel bir geçiş anahtarının sadece bir seçenek olarak sunulması nedeniyle noktalar azaldı. Bu nedenle, öne bir çocuk sandalyesi kurmanız önerilmez. Yaya savunması sadece 2 yıldız yükseklikte değildi.
Alfa Romeo 159
+ Muhteşem güç ünitesi, mükemmel kullanım, iyi temel ekipman.
Arka koltuklarda vasiyetname, küçük gövde, yüksek işletme maliyetleri.
Mazda6
+ Parlak tasarım, iyi taşıma, ferah bagaj bölmesi, mp3 ile radyo.
Vasat ses yalıtım, otomatik bir makine sadece 2 litrelik bir motor, zayıf temel ekipman ile mevcuttur.
Ford Mondeo
+ Geniş motor seçimi, mükemmel kullanım, geniş iç, sağlam görünüm.
Ünitenin Windows tarafından uygunsuz konumu, oyulmuş bir araba için iki litre bir motor zayıftır.
Andrey Tsybulsky
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Ocak/2008]