2005'ten beri Test Drive Alfa Romeo 159

Tüm Resimler 2005'ten beri Alfa Romeo 159

Güzel rakipler

Ünlü İtalyan, Rusya'ya yeni güçlerle geliyor. ALFA ROMEO şirketinin temsilcileri ciddi niyetlere sahiptir.
Mazda 6.

Avrupa prömiyeri 2002 yılında yapıldı,
2005 yılında restyling Sleds, Hatchback, Vagon ile serbest bırakın.
Motorlar: Benzin 1,82.3 l (120260 HP), Dizel 2.0 L (120136 HP). Rusya sadece benzinli motorlarla birlikte verilir. Ön tekerleklerde veya dolu (2,3 litre vagon ve milletvekil) sürün.
Dişli kutuları: 5- ve 6 vitesli mekanik, 5 vitesli otomatik.
Gerekli: Baz, Touring, Sport.
Rusya'da fiyat: $ 22.90041 050.

Alfa Romeo 159.

Model 2005 yılında giriş yaptı. Gövde seçenekleri: Sedan, Vagon.
Motorlar: Benzin 1.93.2 l (140260 HP), Dizel 1.9; 2.4 l (100,200 hp). Rusya'da, sadece benzin.
İletim: Mekanik 5- ve 6 vitesli, robotik mekanik seçenek (6 vites), hidromekanik otomat (3.2 litre). Ön tekerleklerde veya dolu (3.2 L motorlu) sürün.
Paket: Birey.
Rusya'da fiyat: є22 10047 200 (28.73061 360 $).

Rusya pazarı benzeri görülmemiş bir tempo büyüyor. Bu nedenle, uzun zamandır onu terk eden pullar bile defne kazanmadan, geri dönüş. Aralarında, 156'yı değiştirmeye gelen bir model 159 olan Alpha Romeo. Bununla rekabet etmek, ABD Mazda-6'sında en güçlü atmosferik motorla popüler olacak.

Oktoşlar

Mevcut tasarımcılar hangi programın arabanın dışını çiziyor? Alpha-Romeo gibi görünüyor ve Mazda-6 aynı yazılımla oluşturulur. Yoksa tasarım şablonları mı? Otomobilin önündeki rastgele bir tesadüf takıyor sekiz aydınlık? Veya şimdi farlar, elli yıl önce, sadece yuvarlak olabilir? Mazda'daki genel camın altında, uzun mesafeli ve ışığın yakınındaki farlar, sis ve dönüş işaretleri. Alfa, önün önündeki pürüzsüz bir yüzeyi vardır, üç yuvarlak optik elemanın açık bırakılması ve sis boşlukları tamponun dibinde bulunur. Böyle bir çözüm olabilir, aerodinamikte kaybeder, ancak çok daha etkilidir. Aston-Martine Laganda'nın hatıraları bile, hatırlıyorum, altı (gerçek, dikdörtgen) farlardı. Ve Alpha Romeo Radyatörünün geleneksel kalkanıyla birlikte, bir ürün yazılımı görünümünün 159 sahibi. Avangard Garde çözümlerinin geri kalanında, daha iyi olduğu için görülmedi: İdeal oranlar çok uzun zamandır tanımlandı, ancak modası geçmiş değil.

Beyaz üzerine kırmızı

Orta şeritte, bu kış ciddi bir kar eksikliği, ama hamurun günü için beklenmedik bir şekilde düştü. Yavaş buz manzarası oldukça işten çıkarılmış araba algısı. Taşıma çoğunlukla kaygan yollarda değerlendirildi. Her iki araba da sezon için ayakkabıdır, 16 ve 17 inç Nokian Hakkapeliitta 5'te, karşılaştırma oldukça meşru olacaktır. Kış çivili lastikler özellikle konfora katkıda bulunmaz, ancak gürültü yalıtımındaki fark mükemmeldir. Varsayımların aksine, Alpha Romeo 159 sadece Mazda-6'dan daha sessiz değildi, aynı zamanda iyi pürüzsüzlük gösterdi. Süspansiyonları, asfalttaki küçük usulsüzlüklerle daha iyi başa çıkıldı ve açıkça kırık bölümlerle birlikte. Güney ülkeden bariz spor önyargılı ve kökenli bir araba için, bu belki de şaşırtıcı. Mazda süspansiyonunun enerji yoğunluğunun, ilk bakışta, sert ve yoğun olduğu gibi düşük olduğu gibi. Bununla birlikte, kötü yollardaki hızı kötüye kullanmak Mazda'da daha güvenlidir, onun zemin boşluğu 133 mm'den büyük. Sadece 90 mm ortasında tasarruflu plastik kapak altında alfa! Ancak, bağlantı elemanları

30 mm.

Modern arabalar nadiren iyi görünürlüklediniz. Alfa, rafların kabul edilebilir bir kalınlığında ortalamanın altında, asılı çatıya, etkileyici başlık ve ön lavabo tamamen hissedilir, gözden geçirme zordur. Otopark kaldırıma dik olduğunda veya caddeyi yüksek sınırları ile çevirdiğinde, çok temiz olması gerekir. Aşırı derecede seyreltilmiş bir yasal polis bile, tampon için bir tehdit oluşturabilir. Ve bu, ön tamponda bile bir spor paketi olmadan arabada! Mazda'nın sürücüsü daha güvenli hissediyor ve arabayı neredeyse engellere yakın bir şekilde kapatmak için bağımlılık yapmadan olabilir.

Kaygan bir yolda, avantajı tekrar alfa iade edilir. Beaccon'a daha az tepki veriyor ve açılmamış karın tepelerine. Çok keskin direksiyon simidine rağmen, buzda bile geri bildirim. Düzenli moddaki kontrol edilebilirlik VDC ve ASR sistemine karşılık gelir.

Birincisi, kaymanın köşelerini izlerken, saniyenin önde gelen tekerleklerinin adını önler. Her ikisi de kapatılabilir, ardından Alpha doğal şasi karakterini gösterecektir. Slaytta dönüş yapmanızı sağlar, ancak sürdürülebilir beceriler gerektirir. Arabayı yetersiz yan hızlanma olan bir gaz boşalamasında doldurmaya çalışmak, arızaya mahkumdur: Araç, ön tekerleklerle yörüngeyle kayar. Ancak giriş sırasında her şey doğru yapılırsa, Alpha, belirtilen yörüngeyi izleyecek ve itaatkar bir şekilde izleyecektir. Kasanın buz balesi için ayarlanmadığı açık olmasına rağmen, doğru, öngörülen reaksiyonların ve minimum slaytların gerekli olduğu asfaltta net bir şekilde keskinleştirilir.

Mazda, aksine, daha kolay girişte yörüngeyi değiştirir, ancak arkta kontrol etmek daha zordur. Otoyoldaki buz haddelenmiş ruts tutmak daha zordur. Araba onlardan atlamaya çalışıyor. Saf asfaltta, Mazda daha net davranır. Ancak aşırı netlik korunur: Kontrolden dikkatini dağıtmamalısınız! Bununla birlikte, yerleşik bilgisayarın bile yalnızca bir düğme tarafından kontrol edildiğinden özellikle dikkati dağıtmaz. Bu arada, gelişmiş ses sistemi, orta konsoldaki altı diskte bir değiştirici içerir, ancak girişleri MP3 formatında nasıl oynatılacağını bilmiyor.

Gereksiz mütevazı olmadan

Bir alfa motorunu düğmeyle çalıştırmak. Aptal koruma Debriyaj pedalını veya frenleri sıkmak için gereklidir. İstemsiz bir sarsıntıdan tam olarak garanti etmez, ancak acil durumlarda başlangıçta gezinme şansı bırakır. Yerleşik bilgisayar ALFA, Rus dilini bilmiyor, ancak İngilizce ve Almanca arasında seçim yaparken, İtalyanca koymak istedim. Buradaki Livello Olio MOTORE, motor yağı seviyesinden çok daha mantıklı görünüyordu. Parfüm makinesi ana dil gerektirir!

Motor çeviri olmadan anlaşılıyor ve sesleri çok güzel, özellikle de açıkça yüksek hızda, timbre üzerinde tehdit edildi. Alfa motoru fena değil ve aşağıda değil, ancak yalnızca 4000 rpm'den sonra gerçekten ortaya çıkar. Manuel bir şanzımanla birlikte, aktif sürüşe iterek ve dolayısıyla yaşamda potansiyel olarak yüksek verimliliği oluşturacaktır.

Vites değiştirme mekanizmasının kinematiği ideal değildir: birinci ve ikinci, beşinci altıncıdan ziyade neredeyse iki katı. Düzgün aralıklarla daha iyi olurdu. Diğer yönetim organlarına iddialar yoktur. Fren pedalı, yavaşlamayı sorunsuz bir şekilde sorunsuz bir şekilde düzeltmenize olanak sağlar. Debriyaj, hareket ve çaba arasında herhangi bir tempoda dokunmak arasında iyi bir uzlaşmadır. Yüksek hızlı bir arabanın kontrolünün tadını çıkarmak için onunla bir bütün olarak hissetmeniz gerekir. Bu nedenle, sürücü koltuğuna odaklanın. Deri döşemeye rağmen, sırayla mükemmel tutar.

Kırk yıl önce, Fiat-124 Sovyet sürücüsünü güçlü ve verimli bir ocakla vurdu. Bugün, gelişmiş bir hava akış kontrol sistemi olan iklim kurulumundan, merkezi bir buz çözücü, üç ayar bölmesi olan (sürücü, ön yolcu ve arka koltuk için) memnun tesisattan memnun. Çok sayıda elektrikli drivens, motorla iyi bir şekilde sesli olan kendi hayatlarını yaşar, ancak tertemiz çalışırlar.

Bu arka planda, Mazda'nın rustik görünüyor. Mütevazı plastik, normal ateşleme anahtarı, standart seti ve aletlerin yeri, bölgelere ayrılmadan iklim kontrolü, hatta düzeltilmiş ön koltuklar ayarlanmadan. Ancak tüm bunlar ilk bakışta tanıdık ve anlaşılabilir. Sorulara neden olacak bir düğme veya anahtar bulmak zordur. Test arabası otomatik bir şanzıman ile olduğundan, ergonomiye ait istemlerin sayısı minimumda azalmıştır. Onlardan ana sürücü koltuğuna. Spor tutkusu olmayan bir araba için, yastık kısa olmasına rağmen kabul edilebilir. Ancak Mazda-6'nın karakteri (bir makineli tüfekle bile) rahatlatıcı bir hamleye sahip değildir ve koltuğun arkası uygun yan desteğe izin vermez.

İklim ortamı sağlamdır ve sıcaklık gradyanını kabinin yüksekliğinde tutmaz, ancak ana görev ile hızlı ve neredeyse sessizce başa çıkmaktadır. Arka yolcular için ayrı bir iklim ayarlaması yoktur, ancak sürücü ve grenadier büyümesi komşusu olsa bile, kendileri ayaklar için yeterli alandır. Ve arka koltukların arkasındaki ana saygınlık: mükemmel dönüşüm yetenekleri olan büyük bir gövde. Ve içi boş sürpriz altında: bir steper nişinde küçük bir subwoofer.

Klişeler

İtalyan, genişletilmeyen mizaç anlamına gelir. Japonca temiz, mütevazı ve net bir deliğe. Ne alfa, ne de Mazda her zamanki klişelere sığmaz. Alpha Romeo, çeşitli adaylarda üstünlüğü ikna edici bir şekilde kanıtlıyor: seçkin bir iklim kurulumundan örnek frenlere ve mükemmel bir motora. Süspansiyon ve kontrol edilebilirlik mizaç olmalı, aynı zamanda önemsiz bir yolla da başa çıkmalıdır. İtalyan kayıp disiplinlerinin çoğu olağanüstü bir görünüme devam etti. İnceleme ve mütevazı bagaj bölmesi en belirgin örneklerdir.

Mazda farklı yaptı. Açıkçası, her bir eleman sadece estetik mükemmellik ve sürüş zevkinin bakış açısından değil, aynı zamanda pratik alıcıların fiyat ve taleplerine uygun olarak kabul edildi. Cesur hatlar ve Japon otomobilin agresif doğası için, çoklu kararlar ve ağırlıklı bir yaklaşım. Çok iyi, ancak olağanüstü bir teknik seviye, geleneksel Japon kalitesi ile fiyatla ilgili değil, İtalyanca'dan çok daha çekici olan fiyatla tasarlanmamıştır. daha yüksek. Daha düşünceli bir tasarımla, yoldaki fark iki kez azaltılacaktır.
Alfef'te, belki de, Mazda'nın çalışkanlığında daha yetenekli. Fakat ne biri ne de diğerinin kendisinde mükemmellik garanti eder
Mazda 6 İyi dinamikleri olan parlak bir araba hala Alpha Romeo'nun yanında soluk. Canlı bir doğa ve pratikliğin birleşiminin yanı sıra mükemmel ekipmanlara sahip makul bir fiyat.
7.8 toplam puan.
+ İyi Overclock dinamikleri, akut taşıma, mükemmel ergonomi, büyük gövde, orta derecede yakıt tüketimi.
- Sınırlı komple setler, yüksek hızda yüksek gürültü, mütevazı bitiş malzemeleri, yetersiz güç tüketimi süspansiyonu.

Alfa Romeo 159, konforlu iken ilahi görünüyor ve lüks bir şekilde sürmektedir. Dört kapılı sedanın özelliklerine sahip olan Alpha, yarış arabasının ruhunu korudu.
7.9 toplam derecesi
+ Frisky, kızgın motor, doğru direksiyon simidi, mükemmel frenler, konforlu süspansiyon, zengin bitirmek, kurumsal kimlik, bireysel ekipman.
- Kötü görünürlük, küçük yol boşluğu, arka koltuk, rahatsız gövdesi, sınırlı servis ağı, yüksek fiyat.

Anatoly Fomin: Uzun ve mutlu bir yaşam için, ölçülen ve hesaplanan Mazda, elbette tercih edilir. Ancak, en azından alfa ile değişirseniz, eski değer sistemi ezer.