Test Sürüşü Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Yırtıcı Alfa.

Restyling, Alfa Romeo 156'nın karakterini değiştirmedi, ancak sportiflik modelini biraz vurguladı
Güzel araba uzun ömür. Bu nedenle, Alfa Romeo, bir modelin pazarda ortalama yedi yılda var olmasını sağlar, yani uzun zamandır. Fakat Dorestayling versiyonu 156. modası geçmiş oldu mu? Hiçbir koşulda. Genel olarak, aracın görünümünü yaratan Maestro Judjaro'nun eserlerinin, zaman olduğu gibi yaşayacağını not etmek zor değildir. Bununla birlikte, 2003 yılında Beşinci Yıldönümü savaşçılarının sağladığı makinenin görüntüsünün kolay güncellenmesi gerekliydi. Tasarımcı her zaman mükemmel olarak görevle başa çıktı ve İtalyan şirketinin pazarlama hizmeti, alıcılar için bir araba daha çekici hale getirmeye çalıştı.
Aslında, alıcının bakış açısına göre fiyatlar paradoksal olduğu ortaya çıktı. Taze bir restyled versiyonu, bir öncekinden daha ucuza birkaç yüz avro daha ucuzdur. Böylece, Sedan şimdi 25.760 Euro'ya mal olacak ve vagon 27.600 Euro'dur. Neden yapıldı? Hesaplama basittir - gelecek yıl ALFA Romeo 157 görünecektir, bu nedenle eski modifikasyonun üst üste gelmesi için dikkat çekicidir. Evet, 156 da ucuz arabalar kategorisine uygulanmaz. Rakipleri, aile arabaları sınıfının neredeyse tüm temsilcileridir. Bununla birlikte, spor karakterini dikkate alırsak, nehirler zaten başka bir tür otomobillerdir, yani - 3RD serisinin BMW, Audi A4, Mercedes C-Class. Ve onlar için fiyatlar çok daha yüksek.
Daha fazla ifade
Dorestayling versiyonuna kıyasla ana değişiklik hemen hemen göze çarpan bir şekildedir ve şöyle görünür, beklenmedik bir şekilde: Falmeradiator ızgarasının önündeki ön tamponda boğulması durumunda, şimdi ortaya çıktı. Bir önemsemiyor gibi görünüyor, ama genel olarak ön farklı görünüyor. Kafes eski boyutlarına sahip olmasına rağmen, av kuşu gagasını hatırlatmaya başladı. Bu arada, tam olarak aynı dekoratif eleman, Şirket modelinin 147'sinin kapsımasını ve tamponun gençliğini süslüyor. Bu yüzden aile arabası basitçe kurumsal bir tasarıma yol açtı. Ve bunu yaptılar, atölyeleri tanıdık.
Otomobil bayiliğinde, otomobilin en son Mitsubishi modellerine benzer olduğu potansiyel alıcılardan birinden birini duydum. Sürdürülemez! İki markanın ve bir akrabanın arabaları, bu dört tekerlek, kaput ve tamponun varlığıdır. İtalyan tasarım okulundan uzaklaşmaz, bu yüzden özgünlük ve özel stildir, yani hepsine uygun nitelikler. Formların hızlılığı, ifade ve güç - bugün seri araçlarda böyle bir kombinasyon neredeyse bulamaz. Vücudun geri kalanı değişmeden kaldı. Normal kavrama altında mat alüminyumdan yapılmış aynı şık tutamaçlar, arkadan görsel yokluğu, bir sedanın görünümünü bir coupe ile (aslında, camın kenarının yanındaki siyah plastik panelinde gizlenir).
Teste düşen bir arabanın beslenmesi, spoyleri çatının üzerindeki gövdeye süsleyin. Bu, ALFA Romeo'nun, hedefi, arkada hareket eden basınç kuvveti, daha az yüklü eksen yüksek hızda arttırmak olan kurumsal aksesuardır. Bunun gerekli olduğunu, şüphesiz. Kaputun altında, 156. zaten tanıdık iki litrelik ikiz buji serisi motoru yüklüdür. Özelliği, dört silindirin her birinde eşleştirilmiş bujilerdir. Çift ateşleme, zaman birimi başına daha büyük miktarda yakıtla yakılabileceği anlamına gelir, böylece güçtür. Ek olarak, bu çözüm motoru yüksek devrimlere gevşetmenizi sağlar. Genel olarak, dönüşünün 150 kuvvet olması şaşırtıcı değildir. En iyi rakamları elde etmek mümkündü, ancak mühendisler geri dönüş ile yük arasında makul bir uzlaşmayı seçti. Maksimum motor torku 206 nm'ye ulaşır. Ve eğer test makinesine yüklü olan yarı otomatik bir şanzıman seçenekleri değilse, çok daha keskin bir şekilde hissedilir.
Aslında CAT manuel ve otomatik şanzıman işlevlerini bir araya getirmesidir ve ben söyleyebilirim işleri - zeki. Kentsel akışında geçiş yaparken, bir gecikme kutusu sorunsuz davranan, dikkat çekicidir. Biz ülke yolda ışık Ve eğer - vites değiştirme sırasında gerizekalı somut bulunmaktadır. Bu arada, beş tarafından Hepsini,. Ancak, hızlı bir hareketle seğirmesi yönetim sürecine keskinliğini tanıtmak. Ve Alfa ilginç üzerine yavaş hareket. o makine oluşturulmadı için. Bu nedenle, Moskova Nehri yamaçlarda, ben serbest bırakıldı gerçeğiyle ağırladı ve daha sonra maksimum ciro ile yakaladı. Tamamen Formula 1 itaatkâr yaprakları dünyasından hızlarının değişiklik kullandı. Sağ + altında, sol altında -. Bu mantıklı ve anlaşılabilir bir durumdur. Eğer ram den ellerini gözyaşı değil sadece böylece onlar yer almaktadır.
Selespeed motor yedek değil şekilde yapılandırılmış ve maksimum 7600 rpm ulaşmak için en yüksek iletim geçmez. oldukça tuzak motor ile birlikte, bu işlem, ikinci ya da üçüncü vitese savaş modunda hareket yapar. Ben de farklı Alfa Romeo üzerinde basitçe tavsiye edilmez olduğunu fark ettim. Sen rahatlamaya başlar ve hata yaparlar. Yani, örneğin, birisi önümde bana dönüyor. Sadece onun yaklaşan makineyi atlayarak, keskin yavaşlar nasıl birdenbire bir süre için görüntüden gelen arabayı özlüyorum. kenara aks kolu ve birkaç milimetre içinde 156 tamponunu çevreler - keskin direksiyon kapalı kesim.
Hayır, iç dikkate almak halindeyken değildir. Bu arada, salon (ulaşılmaz önceden koyu üst dahil - Işık alt) birçok yeni renk seçeneklerini aldı ve üstyapı yol bilgisayarı ekranı yerleştirildiği iç ön panelinde, üzerine değiştirildi. Ama - tüm yolda dikkat ve bunu yapacağım, belki de peristers. Şaşırtıcı iş - bu şehir daha kolaydı hareket etmek nasıl, gaz pedalını basın değerdi. Beyin ileri birkaç hamle için yol durumunu hesaplayarak, modern bilgisayarın hızı ile kazandı. Eller kendilerini daha keskin ve doğru hareketleri yapmaya başladı. araba, öyle görünüyordu, sadece bekledi. Sonunda gitti! - Yani 156 hareketlerim yanıt verdiği ile sevinç katıldı. dönüşler, piç ve gözyaşları içinde hatta lastikleri çığlık birkaç kez drawy idi. zevk itibaren muhtemelen düşünüldü. ASR ders kararlılık sisteminin sürüş sistemi kesinlikle gözlenen olmasına rağmen, sadece kritik durumlarda dikkate gelir de eğlenceli.
Hızlı ve konforlu
Arabanın benzer spor davranışı genellikle vücudun üzerinde bir çalkalanmayı ileten sabitlenmiş bir şasi içerir. Ancak Alfa Romeo durumunda değil. İtalyan mühendisleri her zaman kabinde konforu koruyan kabul edilebilir çözümlerin nasıl bulacağını biliyordu. Böylece burada sert yayları ve amortisörleri ölçtün, bu da bana göründüğü gibi, süspansiyonun darbesine bağlı olarak özelliklerini değiştirdi. Bu tür gaz modelleri bugün birçok raf üreticisi sunar.
ALFA'nın doğrudan kısımlarında, yörüngenin güvenilir tutulması, lateral rüzgarın tam olarak ihmali ve aerodinamik gürültüye karşı oldukça iyi bir koruma ile hoşlanır.
Genel olarak, gezi sırasında, sadece birkaç nahoş andan geçmek zorunda kaldım. İlk - keskin bir şekilde çalınan bir araba ve ikincisi - motorun beklenmedik şekilde aşırı ısınması ile. Böyle biriydi: Çekimden önce motoru artırın ve sonra tekrar çalıştırın, meslektaşım, üst düzey motor sıcaklığında yerleşik bilgisayar yazısının ekranında bir meslektaşımla. Gözlerin önünde olmayan cihaza bakıldığında, ancak merkezi konsolun tepesinde dehşete düşmüştür - ok 130 derecelik bir işarette dondurulmuş ve işletme fanının sesi yoktu. Tanrıya şükürler olsun, meslektaşım önceki Alfa Romeo 155'te bir yıl uzaklıktadır ve bir sürü olasılıkla olanların olduğunu varsayabilir. Kaputun açılması ve elektrik motorundaki terminali düzelterek, pervane bıçaklarını döndürerek her şeyi yerine koydu. Sadece birkaç dakika, sıcaklık normale geldi. Heyecan verici olsa da, İtalyanlar her şeyden önce, kaliteyi Alman seviyesine sıkıştırmak anlamına gelir. Genel olarak, özellikle, üreticinin garanti yükümlülükleri tarafından kanıtlandığı gibi başarılı olurlar - bir kilometre limiti olmadan 2 yıl.
Sergey Ilyinsky
   
KISA ÖZELLİKLER ALFA ROMEO 156
Motor hacmi, küp. Bakınız: 1970.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için: 150/6400
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 206/3250
100 km / s'ye kadar ivme, c.: 8.2 (9.0) *
Maksimum hız, km / s: 220
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Yakıt deposu hacmi, l.: 63
Boyutlar, MM.: 4440x1745x1430
* Parantez içinde - Yarı-Otomatik Şanzımanlı Sürümler İçin Veriler Selesepeed

Bir kaynak: Gazete "Araba Izvestia" [№7 (53), 2004]