Test Sürüşü Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Üzgünüm, İtalya!

Moskova'da böyle bir sloganın altında, yerli üretim mutfakları satılmaktadır. Ayrıca arabalarımız için bir ara İtalyanca için affetmeyi de isteyebiliriz. Ayrıca, ALFA Romeo 156 ve Alfa Romeo 156 GTA'nın avantajlarının tadını çıkarmaya izin vermeyen iklim için özür dileyiniz.

Moskova'da, kar dizinin ve yağmurun çimler üzerinde çimler üzerinde duruyor. Ve Baltık'a izin verin - Adriyatik değil, deniz iklimi kendini hissettiriyor. Bir kez All-Union'ın asfaltında ünlü Bikerneki Otoyolu - İki araba: Böyle benzer ve çok farklı.

Maliyeti, özellikle 156 yıl önce geçirilen görülebilir restyling. DOĞRU, GTA'nın görünümü de 1998 yılında tanınan Alfa dışına göre de biraz değişkendir. Yılın en iyi otomobili. Bir zorlukla sıkıldığında, büyük bir hava alımı, neredeyse tekerleklerin sisini itti. Tekerlekler kendileri, eşikler üzerinde, astarda, arka tamponda, alt tamponda - altındaki bir ekstraktördür - altında bir çifte krom egzoz borusu. Bu formda, ALFA Romeo GTA, 2005 yılında söz verilen modelin değişimine kadar üretilecektir. Atelier Italdesign tarafından talimat verilen 156. restyling, bu sporcunun cesur özelliklerine dokunmadı.

Şimdi Walter Da'silva'nın çalışmalarını endişeli olan Georgetto Judjaro'nun eserlerine bakalım. Boyalı sesler. Gucci Versace için sürdü gibi ve Bertolucci fellini için ortaya çıktı. Fakat modelde ne yapılması gerekiyorsa, yeni bir hayat solumak gerekiyordu ve Da'sillva şimdi Teutons'da endişeleniyor. Ön kanatlarda şimdi iç çamaşırı, Giugiaro tasarımını gösterir. Arabanın önündeki bu, Bertone Atelier'in çalışmasıyla karıştırılmamış, aynı hammaddeyle rahatsız edici değildir. Aslında, Hızlı Posta Alanında Alfa Romeo 156 ve Alfa GT bölmesi çok benzer. Beş krom crossmen ile aynı dar hanedan kalkan, sadece hava girişinin alt kenarına yapışır ve 156. At nalı olduğu gibi dört yuva yok, bu kalkan çerçeveli. Oton gözlerin kesildi. Artık yükseltilmiş ve aşağı doğru yükselen arka ışıklar derinlerin derinlerin altı çizilidir. Paintwork'un renk gamı \u200b\u200bgenişledi. Benim için - Alpha için yeterli renk olacaktır - akrilik alfa kırmızı. Ancak, böyle ödün vermeyen bir yaklaşımla, Şirket yarım milyondan fazla 156'lık birden fazla satılamaz.

Hafta içi ve tatil günlerinde

İçeride, her şey bir füzyon ve lütf'a benziyor: Torpido üzerindeki gelgit altında, çok fonksiyonlu bir ekran ortaya çıktı, orta konsolda düğmeler eklendi ve o kendine pahalı versiyonlarda - sözcüğü var. iki renkte ve deri döşemeyi önermek. Şimdi standart altı yastıkta 156. sırada, ayrıca Alfovtsy'nin LADS - VDC (araç dinamik kontrolü), artı başka bir MSR sistemi (Motor Schleppment Regulung) 'nın sürüş tekerleklerine izin vermeyecek olan başka bir MSR sistemi (Motor Schleppment Regulung) frenleme motoru sırasında yavaşlamanın aşırı basıncı. Peki, yağmur sensörleri, ayrı iklim kontrolü, ancak motoru dinleyerek müdahale eden bose dinamikleri ...

Doğrudan enjeksiyon sisteminin ana haritası ekonomisi olarak kabul edilir. ALPHA ROMEO şirketi, yeni motor sadece burger neşesine keskinleştirildiyse, Phenyigam'ın değişikliğine gelen EuroCEAN'ı koruyarak bu gururlu adı taşıma hakkına sahip olmazdı. Asıl şey gücü ve anı artırmaktır. Silindirdeki iki mum ile önceki iki litre ile karşılaştırıldığında, yeni JTS motoru 15 HP ekledi ve 26 nm. Bir buçuk bin hızlı, motor bir karışım tarafından desteklenmektedir, ancak aksine silindirlerin oldukça yüksek olması için basılmaya değer. Öyleyse tıklayarak pedal üzerinde ve Avrupa Otomobillerinin yönetiminde en çok öngörülenlerden birinin tadını çıkarın: çok bölümlü ön ve arkadan McPherson - 1998'den bu yana bize bilinen modelle karşılaştırıldığında, sadece biraz değiştirilmiş ayarlar.

Alfa Romeo 156 hala günlük mülkiyetin sevincini verebilseydiyse, kalabalığın hayranlıkları görüyor, ardından GTA tamamen farklı bir şarkıdır. Araba yöneticisi, arabaları sağladı, hafta boyunca GTA'yı seyahat eden bir makine olarak kullanmaya zorlandığını söyledi. Arabanın kışkırtıcı niteliği, bir noktadan diğerinden sessizce hareket etmesine izin vermedi ve gezi hızlı bir şekilde güvenli olmayan Slalom'a dönüştü. Büyük Napti 225/45 WR17, park ederken rahatsız olan normal 156, açıdan daha küçük birine döndü. Ayrıca, sokaklarda halkı, yerel, Riga'nın tüm plastik gövdesi kitinin tüm plastik gövdesi kitine inanan aerodinamik etek ve spoiler ile ilgili tartışmalarla sürekli desteklenir.

Anı Yakala

GTA süspansiyonu gözle görülür şekilde daha zordur. Ancak, beton plakalar arasındaki eklemlerde, aracın dönüşlere daldığı netlik ile telafi edilenden daha fazla bir rahatsızlıktan oluşan bir rahatsızlık olması. Öncelikle, GTA'daki sandalyeleri güçlendirmek gerekir, ancak mükemmel yan desteğe göre ayırt edilirler ve koltuklar ve sırtlar Gulagian Vatnik biçimine kaydırılır, ancak cilt çok kaygandır - bazen bir sarısı gibi sarkarlar Ham yumurtanın içinde. İkincisi, meyilli aşırı egemen olmamak gerekir. Her zamanki 156. ve böylece dişli oranı küçüktü, yüklü sürüm daha da keskin bir şekilde verildi. Direksiyon simidini merkezi konumdan sola veya sağa çevirmek için sadece 0.875 dönüş yapmak gerekir. Ve daha az daha fazla yok - fırınlara 250 at var. Hafifçe bükülmüş - kaymaya akan gazı yakalayın.

Big Bikerneki yüzüğü o gün erişim için kapandı, bu yüzden üç yüz metreden fazla olmayan ve sayısız bile olsa bile, düz çizgide dolambaçlı bir pisti sürmek zorunda kaldık. Direksiyon simidinin gitmesine izin vermek için zaman yoktu ve SelsePed, ellerini Baranki'den yırtılmadan geçerek, bu aradaydı. Ve düğmeler-yapraklar sistemi gibi olsa da, diğer makinelere aşina göründüğüm gibi, bu kadar aşırı bir modda makineye güvenmek zorunda kaldım. Kendi otomasyonu burada biraz yardımcı olur - ilk kez bir motosiklet üzerinde ışıklandırmaya çalışmak gibi, burada debriyajın sol eliyle açıldığı ve şanzımanlar ayağa geçer. EVET - Evet - Kutu çalışmasının teknolojisi, SkuDeria Ferrari'nin hazırlanmasına yönelik teknik programa göre tasarlanmıştır, evet - aynı özelliklerin F399 Schumacher'da bir kontrol noktası vardı, basit ölümlülerin alışması gerekir.

Geçen yıl İtalyan tanıdıklarımdan biri, kendisini tamirci ile iki litrelik 156 c aldı. Hizmetin gezilerine ek olarak, arabasını çok sayıda yerel monokubun birinde kovalar. Ona neden selelespide olmadığını sorduğumda, şöyle cevap verdi: Tipik bir tutamağım olduğunda, kelimenin tam anlamıyla bir şanzıman açıldığı gibi hissediyorum. Manuel modda bile sizi düzeltir, bu duygu değil. Sürekli olarak ekrandaki sayıları biçmek? Takometre üzerindeki okun konumu ile sahne hızını eşleştirin? Ve Formula-1 işte tamamen onunla ilgisi yok. Schumacher Monza'da gezindiğinde, daha önce kaç metre için refleks seviyesinde hissediyor. askari Car, direksiyon simidindeki bir düğmeye ihtiyaç duymalıdır. Ve tutacağı için, sadece kokpitte değil - yüzyıl arabalarında olduğu gibi denize girmeyeceksiniz.

Bu arada, riga iki litrede de, mekanik bir şanzıman vardı, ama tam olarak beğenmediğim kontrol koluydu. Şanzıman açıkken, kolu sarkan, bir bardaktaki bir kalem gibi, bir nedendeki bir nedenden ötürü, bazı nedenlerden dolayı, bir nedenden dolayı nötr olarak olduğu gibi aynı geniş.

Uyarlama

Rusya, ne yazık ki, apenninlere çok benziyor. Bu nedenle, en yakın Fiat bayiliğinde, Size Magadan bölgesinde bir nedenden ötürü Alfa Romeo'nun kahramanca testlerini söyleyebilirsiniz. kOLYMAWA ile kaliteden benziyormuş gibi yollar ve Avrupa bölümündeki olumsuz sıcaklıkların baskınlığı ile iklim. Özellikle bizim için 156. sırada, süspansiyon arttı ve yol açıklığı 2,5 cm arttı. Bu gibi ortamlarda, otomobilin safkan İtalyanca ile aynı şekilde döneceğini söylenir. Rusya için iki litrelik JTS motoru, doğrudan enjeksiyon sistemi de dahil olmak üzere sertifikalı değildir, çünkü benzinimizde çok şey var. Bu nedenle, kabinde, 150 HP kapasiteli eski bir test 2,0 ikiz kıvılcım sunulacaksınız. Ve 27 bin dolarlık alandaki fiyat, satıcılarımız da hiçbir şey duymadı - üst kısımlarımızın kendine özgü bir düzenleme olarak kabul ediliyor.

Ancak Alfa Romeo GTA ile her şey çok daha kolay: 57 bin dolar - ve birkaç ay içinde senindir. Rusya'ya uyarlanmadı. Bu tür makineler sürücüyü uyarlamalıdır.
 
 


 

 
 

Bir kaynak: "Autopilot"