Test Sürüşü Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira fuore ben asker

Yakında göz kapakları bitecek. Diğer şeylerin yanı sıra, bir göz kapağı ve gerçekten güzel arabalardı - Bugatti ya da Talbot Lago gibi bir şey yaratılacak ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156, belki de, bunların sonuncusu ve Avrupa'da 1998'in bir arabası olan o oldu. Semboliktir - yüzyılın sonucunda ve belki de, son on yılda ilk defa, araba en teknik olarak gelişmiş değildi, ama her şeyden önce yakışıklıydı.
70'lerin başında, kitle bilincinde otomotiv kafasının portresi, kar-beyaz bir gülümsemeyle, pahalı bir kravat, iyi bir araba fiyatında bir saat ve yeni modelde bir görev öbeği ile ilişkilendirilmeye başladı. tüm potansiyelimizi yoğunlaştırdı. Otoriterlerin zamanı - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra, motorun etrafında bir araba inşa edebilen ya da süspansiyonun etrafında, sadece planlarına görünüşte. Yöneticiler organizatörler ve sekreterler içeren katiplerdir. Yeni makineler yaratma süreci, sigorta şirketleri gibi büyük ölçüde etkiledi. Genel olarak, modern arabalar uzun zamandır gözlerle mutlu değildi. Buradaki güzellik nedir, modellerin isimleri bile bilgisayarları icat etmeye başladı ...
Ve böylece - Alfa Romeo 156. Zaman geri döndü ... gerçekten - şimdi böyle yok. Temiz, sofistike çizgilerinde, tasarımcının eli hissedilir. İnanılmaz ...
Yeni Alfa Romeo, sınıf arkadaşları arasında en dikkat çekici olanı var - spor sedanları - görünüm. İki yıl önce, onaylı otomotiv dünyası, Volvo modellerinin tasarımının radikal dağılımı sonucunu karşıladı - yuvarlak kare formları değiştirin. Alfa Romeo 155'i köşeleri ve düz yüzeyleriyle hatırlarsanız, yakın zamanda ve Torino'da GCTEBorg'da olanlara benzer bir şey yaşadığı görülebilir. Numara! ALFA romeo için Volvo devrimi için olduğu gerçeği oldukça normaldir: Bu yüzyılda, şirket istisnasız tüm İtalyan karosseri ile çalıştı. Her biri arabalara eşsiz bir tarzına eklenmiştir: Pininfarina - Akademik, Bertone - Yapılandırmacı, Zagato - Suprehagresif ... ve Alfa Romeo'nun kendisinde en son cuizers yok. Böylece, şirketin modelleri sürekli olarak yüksek moda örnekleri haline geldi. Tatlar hakkında tartışmadıklarını söylüyorlar. Ancak, elinizi kalbe koyun, - 40. Serinin Volvo'nun Alfa 156 ile güzellik ile karşılaştırılabilir mi?
Alfa 156 - Nugget.
Yalnızca Alfa Romeo tarzı merkezinin derinliklerinde doğduğu anlamında - diğer vücut çalışmalarının katılımı olmadan. Hem Pininfarina hem de ItalDesign'in kendi seçeneklerini 156. sırada sunduğu bilinmektedir, ancak ALFA Romeo de Silva'nın şefinin projesine tercih verildi. Bu yüzden süreklilik - ALFA Romeo stilistleri bir üst üste ikinci kez proje (1991'de ALFA 155'ten sonra) en iyisi olarak seçildi.
Yeni Alfa için projenin aşamasında, kendi adı düzeltildi - Giulietta (Juliet) - Prababek'in bir hatırlatıcısı, 155 ve 75 modellerin selefi, 13 yıldır üretilmedi, ancak yine de en çok Şirketin ünlü modeli. Ve görünürdü - böyle bir ada sahip yeni bir araba, sadece markanın düzenli müşterileri ve fanatiğinde başarıya ... başarı için mahkumdur. Ne de olsa, ALFA Romeo otomobilleri spesifiktir, 2 litrelik bir motorla, yani ALFA Romeo ile sadece bir Sedan'a ihtiyaç duyan alıcılarının dar bir çemberi için tasarlanmıştır ve Fiat veya Opel'in amblemi ile Sedans'a iş yoktur.
Bununla birlikte, Alfa Romeo hiçbir istisna değildir, bu tür dar talep ve saab arabaları, Citroen, Lancia, Subaru ... Özel makinelerin yıllık ortalama satışı (bir üreticiden) asla 300 bin kopyayı aşmadı - örneğin Alfa Romeo arabaları serbest bırakıldı. Son bir yıl içinde, sadece 160 bin. Ve 1986'dan beri ALFA Romeo'ya ait olan Fiat Endişesinin liderliği, bu, spesifik şubesinin ürünlerinin bu sunumunu bir spor karakteri olan bu ürünün bu sunumuna katıldı. gözenek için ...
Piyasadaki model 155 ve 164 modeline eşlik eden başarısızlık grubundan ayrılmak için, şirket yerden oynamaya karar verdi. Yani, sadece müşterinizde değil, aynı zamanda yenilerini de ilgilenmeyi deneyin. Başka bir deyişle, onları Saab, BMW, Subaru, Audi ve Volvo'dan uzak tutmak için. Bu nedenle, Shakespearer'ın Cevabının olması için (eşlik etmemesi, ancak, herhangi bir yeni modelin ortaya çıkması) olumluydu, riske girmemeye karar verdi - Araba Giulietta olarak diziye gitmedi, ancak her zamanki gibi Çoğu göz ve dijital endeksin kulakları için. Ve kafayı kırmanız gerekmez: 155 + 1 \u003d 156.
Böylece, meydan okuma (ve tamamen açık) atılır. Makine dört enjektör 16 valf atmosferik motoru ile tamamlanmıştır (1.6 L - 120 HP; 1.8 L - 144 HP; 2.0 L - 155 HP ve 2.5 litre V6 - 190 LS) ve iki türbodiz (1.9 L - 105 HP ve 2.4 L) - 136 hp). En kolay 1.6 l motorla bile Alfa Romeo 156, 1.8 L motorlu yeni bir 118 güçlü BMW pistiyle yarışıyor (105 kuvvette BMW 316i modifikasyonunun yalnızca 1999'da başladığını hatırlıyoruz), Volvo S40'un temel versiyonlarından bahsetmiyor ve Peugeot 406 1.8 L motorlu. 156.
Alfa Romeo motorlarının, yarışmacıların umutsuz motorları arasında en büyük özel kapasiteye sahip olduğu söylenebilir. Ama bu asıl şey değil. Alfa veya ALFA olmayan sorununu çözerken, bize göründüğü gibi, aşağıdakilere dikkat edin. Yukarıdaki üreticilerin neredeyse tümü, mükemmel motor özelliklerine ulaşmış olan, standart otomobil konfigürasyonunu genişletmeye odaklanın - Kupa tutucularıyla başlayarak ve hiçbir şekilde ek güvenlik yastıkları, stabilizasyon sistemleri ve hatta uydu navigasyonu ile bitmeden. Alfa Romeo 156 için, ne gezintici ne de elektronik stabilizatörler sağlanmaz - makine ilkelliği, gerçek sürücünün arabası için iyidir. Ve görünüm ... bir bakış söyleyecek kadar yeterli: Bu arabayı istiyorum!
Alüminyumdan en az bir kapı kolu satın almaya hazırım. Vay! Dört kapılar ve kolları (her zamanki anlayışta) - sadece iki, ön kapılarda. Ama ne! 30 ve 40 yıl önce - dışarıya doğru çıkıntı yapmak, baş parmağınız için. Sapın arka kapısı, bir pencere çerçevesiyle yıkanır ve yok edici olmayanlar için neredeyse görünmezdir. Muhaliflerin Birliği: Retro ve Avant-Garde - ve hepsi bir ALFA 156.
Arabanın bu özelliği neredeyse tüm araç tüyleriydi. Düğme ile tutamak tarafından kişisel olarak tutulduğu gibi, bulunamadığım modern arabalarda kapıyı açarken daha rahat bir kavrama olduğunu unutmayın.
Radyatör ızgarasında bulunan Alfa Romeo amblemi ile kurumsal sivri kalkan, araba yırtıcı yüzünü yapar. Hava alımının çevresindeki dört dar slot, savaş öncesi Alfa romeo - 8C-2900 ve 2300'ü hatırlatır. Bu arada, kalkan boyutları, ön tampondaki platformun platformunu asimetrik olarak düzenlemeye zorlandı. Ve eğer küçük İtalyan plakaları yalnızca makine türünü biraz mahvederse, Rus numaralarımız iyice yapar. Trafik polisinin sitesinde, bu makinelerin sahiplerine giderdim ve estetik hasar için tazminat kalitesinde, 156 AP kombinasyonu olan sayılar verilecektir.
Yeni Alfa'nın içi etkileyici. Tasarım - Sofistike bir lezzetin örneği: Kısıtlanmış ve uyumludur - kabinin bireysel parçaları, kaprisli formları, gerçeküstü sanatçıların resimli nesneleri ve genel olarak uygun bir ruh hali yaratır. Yani bazıları burada garip olabilir. Genel olarak - güzel. Kahretsin güzel!
Gösterge Paneli. Koyu ahşap ekler ve krom maaşında beyaz cihazlarla birlikte açık gri plastik. Türün klasikleri. Ağacın altındaki plastik kaba görünüyor, ama çok inanılır - cilalı değil ve vernikle kaplı değil. Dokusundaki bir yan duvar ve Moraine Oak Kuruluna benziyor. Tasarımcılar, pahalı kayaların ağacının plastik dökümüne her zaman eşlik eden Pseudoroskchi ruhlarının salonundan sızdırmayı başardı. Spor modellerinde cilalı alüminyum veya karbon fiberinden gelen trendy panellerden çok şık ve daha az alternatif yok.
Merkezi konsolun tepesinde, saat, ayrıca soğutma sıvısının ve yakıt seviyesinin işaretçileri sıcaklığının yanı sıra yerleştirilir. Tüm okumalar çok kolay okunur.
Bir buçuk yıl önce, 155. Alfa Romeo'yu, en havalı sürümünü, Q4T - tüm tekerlekten çekişli bir turbo motorla devreye girdik. Ardından, gösterge panelinin çıplak, alt kısmı plastik paneli, piktogramlara sahip pek çok kare düğme ve geniş kapılı sandalyeler hatırlanır. Rahatsızlığa neden olmadı, ancak arabayla birleşmesi mümkün değildi. Bu anlamda, 156. 155'in tam karşısındadır. Hatta bir his var, böylece bireysel ergonomi. Yoğun ve derin uyumlu koltuklar. Ahşap RIM Direksiyonu ve Vites Üstten Kaydırma Kalemi - Onları elinize alın ve tadını çıkarın.
v Tüm ayarlamalar - direksiyon kolonu ve sürücü koltuğu - stokta. Fazla pilot yerler, ama yeterli. Uzayın arka koltuğunda daha fazlası. Önümüzdeki, geri ve dış aynalar üzerinde gözden geçirin, böyle bir araba için oldukça yeterlidir.
v Son işlem ve montaj kalitesi el yapımı: her şey sıkı, sağlam. Squeaky plastik ve önemsiz bir uydurma - geçmişte. Salon sanatının doruk noktası, direksiyon simitinin arkasında bir hız göstergesi ve takometre içinde gömülmüş iki büyük rasebadır. Orijinal ve güzel görünüyor. Ek olarak, pratiktir. İlk olarak, ölçekler hiç göz atmaz ve ikincisi, komşu sandalyeden görünmezler. Böylece ön yolcu, doğru şekilde nasıl gideceğinizi önerme fırsatından yoksundur - ve bu iyi.
Güzel araba - güzel motor. Alfa Romeo'nun Appenninn'sinde, sadece Ferrari arabaları kültüre pes ediyor. Prensip, motorun etrafında dolaşan mükemmel bir gövdedir. Alfa Romeo güç, mükemmel dinamikler ve iyi ses. Silindirde 1.6 litrelik motorlu bir Twin Spark - iki mum ile bir değişiklik yaptık. Twin Spark - Alfa Romeo Taç Teknolojisi. İkinci sigorta, çalışma karışımının en iyi yanmaşmasına katkıda bulunur, böylece motorun verimliliğini arttırır. Bu nedenle, ALFA Romeo motorlarının özel kapasitesinin, sınıf arkadaşlarından% 15-20 daha yüksek olması şaşırtıcı değildir. Ve yakıt tüketimini artırarak veya motor kaynağını azaltarak elde edilir. Dörtlü diğer satırda, Alfa Romeo - 1.8 ve 2.0 litre de ikiz kıvılcım teknolojisine uygulanır, ancak ek olarak, çok çeşitli motor hızlarında en küçük aerodinamik direnci elde etmenizi sağlayan değişken bir geometriye sahip bir emme manifolduna sahipler. . Sonuç, maksimum torktur (1.8 ve 2.0 L - 169 ve 187 nm) yeni motorlar için 3500 rpm'de zaten çıkarılmıştır. 74 sırasıyla 83 dB'ye karşı.
En güçlü motor, 2.5 litre V6, geleneksel bir toplayıcıya ve 6 mum olmaz. Ancak, Formula-1'e benzer yönetimi, elektronik gaz pedalından gerçekleştirilir. V6 motoru, 6 vitesli bir şanzımanla toplanır. Alfa Romeo 156 Tüm tekerlekli sürücü sürümü olmayacak - bir quadrofoglio, tüm tekerlekli sürücü şasisinin gelişiminin maliyetini karşılamak için büyük (yaklaşık% 3) değildir.
1.6 L Motorlu 156. Bizim. Kolun hareketleri kısa ve çok net, viteslerin dahil edilmesi anında gerçekleşir. Debriyaj pedalı ayrıca spor tahriki için de ayarlanır - istemsiz olarak üçüncü ve daha yükseğe geçer girmez atmaya başlar. Pedal strokunu izleyin ve debriyajın böyle bir makinede dahil edilmesi gereksizdir.
Araba dinamikleri 1,6 l motorla bile - ortalamanın üstünde. Motorun öngörülmesi ne olursa olsun, aksine, motor isteyerek ve bükülür ve tüm iletimleri ters çevirir. Çalışma işleminden tam bir memnuniyet elde edin 120 at, askıya alınmasına yardımcı olur: Çift üçgen alüminyum kolların önünde, arka - tamamen bağımsız MacPherson. İlk duyumlar - tekerlekler ve vücut arasında kesinlikle sert bir bağlantı var. Bu özellikle düşük hızda tezahür eder ve burada - hareketin rahatlığında - İtalyan araba, muhtemelen aşağıdan aşağılık bir Alman rakiptir. Ancak Alfa Romeo'dan beklemek için yolun üstünde bir sakin, saçma olurdu - bu Fiat Marea değil.
156'sının yönetiminden elde edilen ana zevk, makinenin eylemlerinize ultra-hassas reaksiyonlarda yatmaktadır. Bu yeni ALFA - titizlik ve netlik. Tıklayana kadar tıklayarak - Direksiyon simidinin iki buçuk dönüşü. Araba, sürücü tarafından kesinlikle kontrol edilir - hızlı ve kolay bir şekilde devam eder ve sırayla değiştirilir, hızlı bir şekilde stabilize eder ve sürüş olmadan virajın yörüngesini kırmanıza izin verir. Ne, yıldızın en ufak bir ipucu ve bir kıdemli burun. Araba reaksiyonları basit ve doğal olarak aktif sürüşe itilir. Belki, bu nedenle, ALFA 156 karakteri, Volvo S40 1.8 ve hatta 3. serisinin önceki BMW'sinden daha keskin ve tasvir gibi görünüyor. 156. sürüşten alınan duygular, yalnızca Subaru Impreza Turbo veya Porsche 911'in yönetiminin zevkiyle karşılaştırılabilir. Bu zevk.
Bu durumda aptal taksinin en ufak kayfa vermeyeceğini unutmayın. Direksiyon simidini bir elinizde tutarak ve başka bir kızarmış patates paketi içinde, tüm buket usulsüzlük buketini toplamaz, aynı zamanda otomobilin genel izlenimini de yağlayamazsınız. Böylece, süspansiyonun ve direksiyon simidinin tonlama özelliklerine müdahale edenler, Alfa Romeo satıcıları rahatsız edici olmaz.
Yakında göz kapakları bitecek. Alfa Romeo, sonundan iki yıl önce, yirminci yüzyılın sonlarından biri olan güzel bir şey serbest bırakıldı. Model 156 - Kuşkusuz, şirketin şansı ve bu durumda, olumlu olmaması için sorunun cevabı. Aynı şekilde olumlu olacak ve ALFA sorusuna cevabımız ya da ALFA'yı okuyucularımız için zaten. Öneririz. Günümüzdeki gerçek güzellik nadir bir fenomendir. Öyleyse, İtalyanlar diyor ki, Tira Fuore I Soldi - Parayı hazırla ...
P.S. Şimdi Alfa Romeo, model agregatları 156'da yeni bir rhodster geliştiriyor. Makine, bir taşıyıcı tabanı olarak bir mekansal alüminyum çerçeveye sahip olacak. Büyük olasılıkla Nuvola olarak adlandırılacağı Roger, ALFA Örümcek ve Ferrari 355 arasındaki Fiat Endişesi Programında bir niş alacak. Görünüşün gelişimi Pininfarina Studio'ya atanır. Sadece beklemek ve tahmin etmek için kalır ...
  

Bir kaynak: Magazine Motoru [№8 / 1998]