Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan

La Bella Macchina

Neyi sevdiğiniz hakkında konuşmak kolay ve zor. Genellikle şeylerin gerçek durumunu anlamaya ve nesnel olmaya müdahale eden aşırı coşku ortaya çıkabilir. Alfa Romeo 156 Sportwagon - böyle bir dava. Sergey Ivanov.
 
Bana öyle geliyor ki, bu arabayı sevmeyecek bir kişiyi bulmak zor. Ve burada öznel değilim. İtalyan ustalarının çabaları haklar tarafından takdir edildi - Alfa Romeo 156 sedan 1998 otomobil olarak tanındı. Bu yıl Cenevre'de gösterilen istasyon vagonu, zamanımızın en güzel otomobillerinden birinin otoritesini sallamadı, birçok açıdan kitlesel bir tüketicinin bağımlılıklarının bir alay konusu. Ön plakanın bir konumu, otomobilin merkezinde değil, sosyal bir tat karşısında bir tokat gibi görünüyor. Ve arka kapının zarif eksik sapı? Bu arada, arabanın sporculuğunu - sedan görsel olarak bölmeyi ve Sportwagon'u - evrensel bölmede vurguluyor.
 
Alfa Romeo aralığında, bir zamanlar bir istasyon vagonu vardı - 133. model temelinde. Görünüşe göre yaratıcılarının kendileri yaratılışlarını hızlı bir şekilde unutmaya çalıştılar. Mevcut Sportwagen tamamen farklı bir konudur. Tasarımcılar, modern form oluşumu ve Alfa Romeo geleneğinin eğilimlerinden birine birleşerek küçük bir mucize yarattılar. Markadaki herhangi bir uzman, öndeki markalı maske etrafındaki dar çatlakların 30'ların yarış Alfa Romeo'ya bir referans olduğunu ve 60'larda Milan arabalarında ilk olarak büyük yuvarlak delikli tekerlek disklerinin ortaya çıktığını söyleyecektir. Alfa Romeo 156 Sportwagon muazzam ve büyüleyici görünmüyor - aksine, imajı zarif. Bence, istasyon vagonu sedandan daha da ilginç - sadece arka kapı buna değer!
 
Alfa Romeo arabaları her zaman spor aksanı ile ayırt edildi. Koğuşumuz, 156. model aralığında kullanılan en güçlü motora sahip değildir. Bu, 1,8 litrelik çalışma hacmine sahip bir benzinli motor, tescilli kıvılcım ikiz kıvılcım - silindir başına iki mum. Motor 144 HP geliştirir. 6500 Vol./min. ve tork 3500 rpm'de 169 nm'dir. Mekanik bir şanzıman enine motor, tahrik tekerlekleri - öne sahip bir blokta çalışır.
 
Şimdi süspansiyon. Önde - döner bir yumrukla enine kollar üzerinde modifiye edilmiş bir tasarım uzatılmış ve buna göre değişmiş bir üst top desteği. Koaksiyel bir şok emicisi olan yay, yarı eksenin geçtiği Vilky ara eleman boyunca alt kola dayanır. Arka süspansiyon bir sedan (tamamen bağımsız bir Macpherson kullanıyor) ve gövdenin yüklenmesine bakılmaksızın arka aksın sabit yol ışığını destekleyen bir BOGE nivomatik hidrolik sistem gibidir.
 
Sportwagon frenleri biraz şaşırdı. Ön ve arkada diskler var ve bu konuda garip bir şey yok, ancak ön olanlar dahili havalandırma olmadan sağlam. Muhtemelen daha güçlü modifikasyonlarda havalandırılırlar.
 
Hala motorun çalışması ve şasinin elemanları ile tanışmalıyız, ancak şimdilik salonla uğraşıyoruz. Ön kapı cilalı metalden yapılmış geleneksel bir sapla açılır. Açılış yeterince geniş ve sürücü koltuğunda zorluk çekmiyorum. Gözümü yakalayan ilk şey, Alfa Romeo otomobilleri için geleneksel üç yuvarlak analog alet ölçekli sürücüye bakan merkezi konsol. Torpido'nun ana cazibesi, her zamanki anlamında cihazların bir kombinasyonu eksikliğidir. Alfa Romeo 156'da, direksiyon simidi ekseninin kenarlarında bulunan yuvarlak ölçeklerle iki ayrı büyük büyüme şeklinde temsil edilir. Aynı zamanda 40 yıl önceki geleneklere itiraz ediyor, böyle bir karar o zaman şeylerin sırasına giriyordu.
 
Alfa Romeo arabalarının iç mekanlarının karakteristik yuvarlak deflektörleri, yan gözlükleri üflemek için sadece torpido kenarları boyunca kaldı. Merkezi kısmında, onlar yerine, üst yüzeyde dar amzerlere sahip bir sığınak gibi bir şey ortaya çıktı.
 
Torpidonun malzemesi ve eğik dikişin taklit edilmesiyle kapıların döşemesi çok kibar ve dokudaki cildi andırıyor. Alfa Romeo'nun üretim kalitesine daha fazla dikkat etmeye başladığı fark edilir. Koltuk döşemesinin malzemesi oldukça sıradışı ve hissediyor - twead gibi görünüyor ve iç mekanı daha rahat hale getiriyor. Koltuklar iyi yan destek sağlar. Sürücü koltuğu yeterli ayar aralığına sahiptir, direksiyon kolonu eğim açısı boyunca ayarlanırken, direksiyon simidi bazı İtalyan arabalarında bulunan ve klasik LADA'nın sürücülerine açıkça aşina olan öne doğru atılmamıştır.
 
Alfa Romeo 156'ya seyahat etmek zorunda değildim, ama bacaklarımın pedallarda yakından olduğunu duydum. Şimdi bunun genel olarak böyle olmadığını söyleyebilirim. Biraz sadece sağ bacakla sıkışık, bazen merkezi konsolun kenarına yapışır, ancak aksi takdirde her şey oldukça normaldir. Pedal çabaları aşırı görünmüyordu, yapışma pedalı biraz büyük, ancak kendisi oldukça bilgilendirici. Hızlandırıcı ayrıca motoru iyi hissetmenize olanak tanır ve doz dönüşleri, ancak spor karakterine sahip İtalyan otomobillerin karakteristiğidir.
 
Sürücünün yerinin ileriye doğru görünürlüğü kötü değil, tablo çatının geniş ve yüksek eğimli ön rafları ile biraz daraltılmıştır. Ancak ters inceleme ... İtalyan sürücüleri genellikle arabalarının arkasında neler olduğuna dikkat etmemekle suçlanıyor. Sportwagon'da, İtalyan alışkanlıklarını taklit etmek zor olmayacaktır - istasyon vagonu, ayrıca beşinci kapının bardağı genişlik ve yükseklikte küçüktür.
 
Arka yerlerde, uzun sürücü ve yolcu önünde otursa bile oldukça geniş. Bacaklar için boşluk bir sedan, daha küçük tepede (arka kapının eğimi nedeniyle) gibidir. Bagajı geniş bir şekilde arayamazsınız. Arka süspansiyon rafları sadece orada yaşamakla kalmaz, aynı zamanda beşinci kapının açılması hatchback'e benzer. Tam bir yolcu bölmesi ile, istasyon vagonunun bagaj bölmesinin hacmi sedandan bile daha azdır. Evet, ve katlanmış arka koltuklarla Sportwagon bu göstergede bir Treshka BMW Touring veya Audi A4 Avant verecektir. Ancak bu bir sorun değil - buzdolapları bu tür arabaları sürdürmez.
 
Arka kapı, çatıya kesilmiş döngüler sayesinde çok yüksek yükselir - yüklemeyi kolaylaştırır. Her zamanki sap, estetik nedenlerle ortadan kaldırılmıştır. Bagaj resmi ek olarak hoş ve pratik küçük şeyler ile aydınlatılmıştır. Bunlar arasında, üstte ağın çıkışını, küçük nesneler için iki kutu ve yolcu odasını kargodan ayıran perdeler tarzına atılmış bir ızgara (tavan üzerinde sabitlenebilir) bulunur.
 
Programın yol kısmına geçiyoruz. Motorun başlatılmasıyla ilgili hiçbir sorun yoktu - gidebilirsiniz. Anahtarlama kolunun hareketi nispeten uzun olduğu ortaya çıktı ve dahil edilmenin netliği arzulanan çok şey bırakıyor. İletim yönetimi ile rahat olmayı öğrenmek zorunda kaldım. Hemen böyle bir arabaya hızlı bir şekilde gitmek istiyorum, ancak 1.8 litrelik bir motorla (ikiz kıvılcım sistemi ile bile), bu girişimin şimdilik bırakılması gerekecek. Keskin bir gaz keşfi şiddetli bir tepkiye neden olmaz - araba bir şey bekliyor gibi görünüyor. Dinamik bir sürüş için, açıkça daha güçlü bir motora veya daha az otomobil tartmasına ihtiyacınız var. Boşta bile, motor düşüncelidir - hızla bir hızlandırıcı oynamaya çalıştığınızda. Motorun özelliği, genellikle 3000 devirden sonra gerçek için çalışmaya başlayan turbo motorlara benziyor. Ve eğer bir şanzımandan sürekli olarak bir tonda tutulursa (burada bir makineli tüfek olmaması iyidir) ve gaz pedalları, Sportwagon adını haklı çıkarır ve motorun hoş bir silindiri eşliğinde tamamen dinamik bir sürüş gösterir.
 
Artan renklerde kendinden emin hareket için güçlü ve güvenilir frenler gereklidir. Ve Alfa Romeo 156 Sportwagon Bu konfigürasyonda. Ortalama bir hareketle çok hassas bir pedal, makineyi güvenilir bir şekilde yavaşlatmanıza ve frenlemedeki yarışlarda sollamaya adlandırılan şeyi kullanmanıza olanak tanır. Bu aynı zamanda iyi bir kullanım gerektirir. Alfa üstte ve burada. Bir amplifikatöre sahip direksiyon simidi hızla belirgin bir şekilde daha keskinleşir ve yörüngedeki değişiklikleri doğru bir şekilde hesaplamanızı sağlar. Makine açıkça direksiyon simidine itaat ediyor; Onlarla doğru gazla birlikte çalışarak, yolda küçük mucizeler çalışabilirsiniz. Bir başka ünlü an, süspansiyonun enerji yoğunluğu ve pürüzsüzlüğü açısından eylemleridir. Hemen hemen her yol usulsüzlüğü güvenle söndürülür, bu sadece bir gürültü, titreşim ve saçma darbeler eşlik eder (ancak bu, kentsel engellerin üstesinden gelmenin gerekli olduğu anlamına gelmez). Tabii ki, en son sorunların İtalyan makinelerinin koşullarımızda koşullarımızda nasıl davranacağını bilmek isterim, çünkü Rusya'daki öncüleri kaprisli ve ıssız (Fiat 124, Zhiguli - saymamak ), ancak henüz çok fazla karşılık gelen istatistik yok.
 
Sadece Alfa Romeo 156 Sportwagon'a Rusya'da mutlu bir kader dileyebiliriz - o zaman birçoğu bu arabaya hayran kalacak. Tabii ki, gerçek spor karakteri daha güçlü motorlara sahip arabalarda tezahür edecek, ancak bu formda bile, Alfa Romeo 156 Sportwagon, telaşsız şehir gezileri için işsizliği etkilemiyor ve çok huzurlu sürücüyü sırayla getirebilir - burada iyi - Dengeli şasi olabildiğince iyi olacak. Ayrıca ekleyebilirsiniz: özellikle büyük boyutlarda kargo taşımacılığı severler, lütfen endişelenmeyin.
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2000]