Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan
Yeni Juliet
Alfa Romeo 156 - Rönesansın Otomosuİyi bir araba basitçe dikkat çekmek zorunda kalır - modeller, kural olarak, uzun süre yaşamayın (belki de, yerli el sanatları ve Daewoo gibi ve o zaman bile ülkemizde süper en önemli yabancı otomobiller hariç. ).
Bu nedenle, birçok insan her makinenin tasarımı üzerinde çalışıyor ve sürekli - modern gerçeklikler, talebi korumak için görünüşünün güncellenmesi gerektiği (en azından beş yılda bir). Bununla birlikte, istisnasız kural yoktur ve tıpkı güzel kadınlar gibi gerçekten güzel arabalar yaşlanmaz. Bu tür arabalar çok nadiren doğmuş olsa da.
Ama yine de görünüyor. Tipik bir örnek, ünlü markanın eski ihtişamını canlandıran Alfa Romeo 156'dır. Bir İtalyan şirketi için bu araba, 50'lerin ortalarında Apennine Yarımadası ve Avrupa'nın geri kalanını fetheden efsanevi Giulietta modelinin (bir zamanlar Bertone Studio tarafından geliştirilen) varisi oldu. Görünüşüyle, Spitens'in ifadelerinin aksine, Alfa Romeo için fiat kanadının altındaki geçişin son değil, gelişim aşamalarından sadece biri olduğu anlaşıldı.
1997'de ışığı gören, 1998'de 156. Avrupa'da bir yılın otomobilinin unvanını kazandı, hemen hemen en çok satan oldu ve otomobillerin derecelendirmelerinin ilk hatlarını tırmandı. Ve arabanın dış kısmı, elbette, burada önemli bir rol oynadı. Dikkate değer olan Alfa Romeo, kendi başına yaratılan halk tarafından çok sevildi. Daha sonra ev yapımı Centro Stile, Pininfarina, Bertone ve Italdesign gibi mezunlar düzenledi. Ancak 2002 kışında, İtalyanlar, piyasanın acımasız yasalarını takip ettikleri, güncellemeye karar verdiklerinde, bir sorunla karşılaştılar - bir arabanın görünümü için asgari kayıplarla nasıl yeniden canlanacakları? O zamana kadar, şirketi Alfa Romeo halkına getiren otomobil Walter de Silva ve halefi Andreas Baltinas'ın yaratıcısı zaten şirketten ayrıldı (birincisi şimdi Audi baş tasarımcısının görevini üstleniyor ve ikincisi o zamandan beri 2002 Subaru'da benzer bir konumda). Sonuç olarak, böyle bir sorumlu olayın üçüncü bir taraf uzmanına emanet edilmesi gerekiyordu. Bu rol, bu arada, geçen yüzyılın en iyi otomobil tasarımcısı olarak tanınan italdesign beden atelier Georgetto Jujaro'nun başkanı tarafından mükemmel bir şekilde oynandı.
İyilik prensibi tarafından yönlendirilen, iyilik aramıyorlar, Maestro arabanın dışına ciddi bir şekilde müdahale etmedi ve küçük vuruşlara ilk bakışta sadece bir çift ekledi. 156. sırada yer aldı (Dorestyling versiyonuna kıyasla), sahte bir radyatör kafesi, yeni şeffaf farlar ve bir tampon - biraz gibi görünüyor, ama ön ve bir bütün olarak arabanın kendisi daha sert görünmeye başladı, Agresif ... Bu arada, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra, bundan sonra arabanın görünümünde, yeni bir kurumsal tasarım yönü tezahür etti - Alfa Romeo 147 ile aynı olan sahte radyatör ızgarası sayesinde, otomobilin yüzü yırtıcı bir kuşun gagasına benzemeye başladı. Aksi takdirde, 156'nın dış kısmı pratik olarak değişmeden kaldı-bu, İtalyan ifade edici ve şık aile sedanında aynı.
Ve sadece dışarıda değil, aynı zamanda içeride. En azından listelenen epitetlerin tamamı 156. testin iç kısmına atfedilebilir. Siyah plastik ve kırmızı, neredeyse ahududu derisinin uyumlu kombinasyonu sayesinde gerçekten etkileyici görünüyor. Bugün her otomobil üreticisi bu kadar cesur bir renk kombinasyonunu karşılayamaz. Ve şimdi bu durumda yüksek teknoloji tarzında şık dekoratif dekorasyon, orijinal iç tasarımı tamamlayan ve vurgulayan küçük bir strok olarak görünmektedir.
Dahası, bu etki, gösterge panelinin ve ön konsolun kesinlikle siyah ölçeği aniden canlandığında, parlak kırmızı ışıkları yanıp söndüğünde, kontak kilidindeki anahtarın dönüşüyle \u200b\u200byoğunlaşır. Ve araba başlar, çağırır, çeker ... ve tüm dezavantajları affedilebilir - ve uzun bir sürücü için kısa bir koltuk yastığı ve geniş ayakkabıların tabanlarının birbirine yapıştığı dar, çok uygun olmayan bir pedal düğümü ve bir aile arabası için yeterince geniş salon. Bunlar belki de tüm eksikliklerdir. Montaj fulu pulları bazen sadece salonda değil, aynı zamanda vücutta da önündeki arabalarda bulunursa, bu Alfa Romeo hakkında bunu söyleyemezsiniz - hem vücut parçaları hem de iç paneller düzgün. Ancak, bir arabada 26.000 avro için ciddi kusurlar aramaya değer mi?
Bu arada, bu para için İtalyanlar sadece iyi monte edilmiş değil, aynı zamanda çok iyi donanımlı bir sedan sunuyor. İşte iki bölgeli bir klima kontrolü, yağmur sensörleri ile tam bir elektrik paket, aydınlatma, ön koltuk ve temiz havanın evrelenmesi, ön koltukların ısıtılması, akustik bozlu bir akustem, ABS (C EBD), kaldırılmamış bir kurs stabilite sistemi (VDC ) ve altı hava yastığı.
Alfa Romeo 156 varlıklarının, birkaç benzin ve turbo dizel güç ünitesi içeren iyi bir motor hattına sahip olmasına rağmen, sadece 150 beygir gücünde ikiz kıvılcım motoru ile donatılmış otomobiller ve 250 beygir gücü V ile yüklü versiyonları var. -, resmi olarak ülkemize ithal ediliyor. 3.2 litre hacmiyle figüratif altı. Ayrıca, Rus alıcılar, KP - sıradan mekanik veya Selespeed için iki seçenek seçebilir - Direksiyon simidi anahtarları olan F1 teknolojisi kullanılarak oluşturulan otomatik debriyajlı bir IAC. Ancak, ikinci tip iletim için 1.500 Euro'nun üzerinde fazladan ödemek zorunda kalacaktır.
Bizim durumumuzda, manuel 5 vitesli şanzıman ile toplanmış 2 litrelik bir motora sahip sıradan bir versiyondan bahsediyoruz. Avrupa'da motor eski olarak kabul ediliyor, bu nedenle 156. bayiler artık bu motorla satılmıyor. Bununla birlikte, kabul edilebilir bir yakıt tüketimi ile mükemmel dinamikler sağlayan araba için mükemmeldir.
Motorun ana özelliği, dört silindirin her biri için iki buji vardır. Eşleştirilmiş mumlar daha fazla yakıt yakmayı mümkün kılar, böylece motor geri dönüşünü artırır. İki litre olan bir buçuk yüz at bir sınır değildir, ancak Alfa Romeo mühendisleri güç ve çekiş arasında altın bir ortalamayı tercih etti - 3800 devrimde motorun maksimum torkuna (181 nm) ulaşılıyor. Bu tür özelliklere sahip motor sürekli beslenmeye ihtiyaç duyar - devrimler ne kadar yüksek olursa, itme o kadar yüksek olur. Yani düşük hızlarda, araba biraz düşünceli, uyuşuk görünüyor. Ancak hızlandırıcıyı hafifçe ezmeye değer, bir düşünce izi yoktur ve araba, gaz pedalının pozisyonundaki herhangi bir değişikliğe duyarlı tepki vermeye başlar. Kolayca 156.'yı ileri vurur ve kendini kırmızı bölgeye gevşemeye izin verir.
Bu arada, İtalyanlar takometre ölçeğinin tasarımına çok ilginç bir şekilde yaklaştılar - boşta ve sakin olduğunda, okları bir yere bakıyor, sadece motor 4000 devreyi aştığında gözlere tanıdık bölgeye yükseliyor. Oldukça hızlı bir şekilde alışıyorsunuz, ama ilk başta biraz rahatsız. Bir başka dikkat çekici artı, salonun muhteşem ses yalıtımıdır. Hayır, bu, arabadaki hareket sırasında tam sessizliğin hüküm sürdüğü anlamına gelmez, ancak motorun sesinin ancak 3000-3500 devrimden sonra ayırt edilebilir hale geldiğini belirtmek gerekir, ancak bu ses bunu duymak için çok göze çarpmaz ve hoştur İyi şarkı ile karşılaştırılabilir.
Kış, kar yulaf lapası ile kaplı, böyle bir araba ile tanışma yolu uygundur, hafifçe söylemek gerekirse, mükemmel değil. Bununla birlikte, Alfa Romeo'nun direksiyonunda ve böyle bir kaplamada kendinden emin olmaktan daha fazlasını hissediyorsunuz - 156., direksiyon simidinin manipülasyonuna hızlı ve net bir şekilde yanıt verir, sürücüye tam bir özgürlük verir, ancak zaman zaman stabilizasyon sistemini kullanarak eylemlerini düzeltir, ancak Bu çok hassas bir şekilde olur. ABS ayrıca, gerekirse, sadece son anda açılan dikkatlice çalışır (kaygan kaplamada bile yavaşlama işlemi çok verimli, ancak sorunsuz bir şekilde gider).
Dikkate değer olan: İtalyanlar süspansiyon için optimal ayarlar bulmayı başardılar (önde - iki zorla kollu 156. tasarım için özel olarak tasarlanmış bir tasarım - Macpherson). Bir yandan, ciddi vücut rulolarını neredeyse tamamen dışlamak oldukça zordur. Ama aynı zamanda bir diş hekimi ve oldukça rahat değildi.
İyi bir araba zaten çok, ama 156. sadece iyi bir araba değil. İlk bakışta aşık olan kalp tarafından seçilen makinelere aittir ...
Metin: Vladimir Zhidkov
Kaynak: Mkobil dergisi
