Test Sürüşü Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Beta sürümü

Fiat bir kez Avrupa'nın lider bir üreticisiydi ve büyük ve güçlü endişelerin soluk gölgesi değil. Bir seferde, Alfa Romeo ürünleri tam teşekküllü bir BMW alternatifi idi. Ancak görünüşte, geri dönüşü olmayan zaman geçti.

Açıkçası, Avrupa alıcılarının değişen tercihlerinden bağımsız olarak, duygusallığı ve karizmatikliği takdir etmekten vazgeçti, eski Alfa Romeo, isimlerini zarif italiklerle tarihe girdi. Neredeyse kimse bu makineleri bu makinelerin güvenilmezliği konusunda hatırlamaz, ancak çoğu hala parlak sürüş nitelikleri hakkında söylenir. Neredeyse unutulmuş ırkın son otomobili, Alfa Romeo 156'nın üretiminden çıkarıldı. Çok cesur tasarımı, İtalyan markasının eski açısal arabaların arka planına karşı devrimci görünüyordu. Ancak operasyonel özellikler açısından 156., dönüşüm testleri için tasarlanan bazı yarı mamul bir üründür.

Ancak her şey değil, çok kötü. Araba çok güzel ve dorestayling örneğidir ve modernizasyondan sonra ortaya çıktı. Sedan, arka kapıların gizli tutamaçları nedeniyle 2 kapılı ve büyük cepheyi ve evrensel zarif ve grasiosenleri vurguladı (daha fazla sedan değil, bu yüzden bir ahır gibi görünmüyor). Vücut düzeneğinin kalitesi kusurludur, ancak metal, bu arabaları kaplayan emaye gibi yüksek kalitededir. Elektrikçi ve korozyon ile kronik problem yoktur. Sadece ancak model bir spor olarak kabul edilir, bu nedenle, bu nedenle, beceriksiz, ancak çok kibirli sürücülerin dışarı çıkmayı başardığı pazarda birçok kopya var. Ve arabanın restore edilmesi, tamamen gözlemleme teknolojisi.

Salon aynı anda mutlu ve mutluluk duyuyor. Çok şık bir içten memnun, bitişte bir alüminyum bolluğu (ve kuyulardaki ünlü cihazlar zamanında her şeyi kopyalamaya başladı), donanım, sürücüyü dinamik bir sürüşe ayarlamaya başladı. Koltukların gelişmiş yan desteğiyle ayırt edildiği mantıklıdır. Belirsiz bir tutum, mücadele pilotu için uygun bir duruş almanıza izin vermesine rağmen, ancak tekerlek tarafından rahatlamanıza izin vermemesine rağmen, belirli bir inişe neden olur. Salon azarlandı: yerler ve önünde ve özellikle de küçük arkada. Evet ve bagaj 5 kapılı versiyonda bile geniş aramak zordur.

Montaj kalitesi ayrıca (bu arada, ergonomi): İtalyan arabalarında bile, hatta yeni, geleneksel olarak bir şey sarkar ya da dolanır ve zamanla sadece kötüleşir (bu, plastik yılların formu kaybetmediği TOYOTA değildir). Orta kaliteli malzemeler dekorasyon için kullanılır: Bazı kopyalarda, ağacın altındaki dekoratif plastik nahoş ve dokunuşla.

Dezavantajlarının önemli bir kısmı hareket halindeykendir: Frisky (düşük güç agregalarından biriyle bile), mükemmel bir işleme sahiptir ve ek olarak, iyi yavaşlar. Özellikle bu konuda, GTA'nın çok kısa bir direksiyon rafı, güçlü frenler, 3.2 litrelik V6, sert bir süspansiyon ve parlak bir gövde kiti ile versiyonu, yalnızca ön tekerlekten çekiş ile bulunmasının olmasına rağmen ayırt edilir. Bununla birlikte, normal 156 sahipinin pürüzsüzlüğü, pistte yetersiz sürdürülebilirlik konusundaki şikayet etmemektedir.

Motorlar hattı oldukça geniştir. Bu, 1.6 litrelik bir motor (120 hp), 1.8 litrelik motor (140144 hp), 2 litrelik birim (150165 HP), V6 hacmi 2,5 litre (190 l.), Ayrıca en iyi 250- Güçlü 3.2 litrelik motor. Birkaç dizel motor vardı: 1.9 litre (infazeye bağlı olarak, 105 ila 150 Hp'den gelir) ve 2,4 litre (136175 HP). Basitçe benzinli motorlara hizmet edin: Her 10 bin km, petrol ve filtrelerin değiştirilmesiyle gerçekleştirilmesi gerekir. Zamanlama kayışı, ne yazık ki, özellikle 4 silindirli motorlarda çok küçük, sadece 40 bin km (V6'da 60 bin km) değiştirilemez. Kronik hastalıklar, güç birimleri acı çekmez, ancak V6'nın sıklıkla başarısız olur. Dörtlü yuvarlak (her silindir için iki mum var; ikiz kıvılcımla işaretlenmiş makinelerle donatılmış) artan yağ tüketimi ile karakterize edilir. Gerçek şu ki, eğer üniteler yüksek dolaşımda çalışırsa ve bu tür modlarda, bu motorlarda araçlardan kabul edilebilir dinamiklerin elde edilmesi mümkündür, bu tür modlarda, tasarım özellikleri erdeminde petrol ile yaralanırlar (uzmanlar bu tür uzmanları 1 l olarak şaşırtmazlar. 1 bin km).

Bu otomatik kutular sadece 2,5 litrelik V6 ile arabalara kuruldu. Bu sürüm, motor ve kutu oldukça güvenilir olduğundan iyi bir seçimdir. MCPP ile ilgili herhangi bir sorun yok. Her 120 bin km ve hepsinde bir sıvıyı değiştirin. Ancak bir robotik kutu seçenekleri ile, çoğunlukla elektrik teknisyeni ile bağlantılı olan farklı sıkıntılar ve özellikle genellikle 2002'ye kadar çıkan modellerden kaynaklanmaktadır. İstatistiklere göre, arızalar genellikle açıklanan kırık kopyalar vardır. Kazanın bir sonucu olarak, bağlayıcı sensörden uçtu ve onarım sırasında hamileydi. Sonuç olarak, kutu yanlış çalışır ve daha sonra hiç reddediyor. Robotun yürütme mekanizmasında zorluklar vardır: Kutunun doğru çalışması için, hidrolik blokta yüksek basınç sağlamak için gereklidir ve basınç düşüşü olarak sızıntı görünmesi gerekir. Bloğu onarın istenmezdir, çünkü otomatik şanzımanın otomatik beyninin internetteki bilgi bolluğu üzerindeki otomatik beyin, birkaç sihirbazın siparişi verebilecek, sonra böyle bir kutu. Özellikle. Bir robotik kutunun özel yağlama kullanımını gerektirdiğini unutmayın.

156 yılında süspansiyon çok yumuşak. kollar genellikle başarısız ön üst, hem de çapraz stabilite ön denge. Bizim koşullarda, sahipleri bir veya iki küçük parçaların değiştirilmesine ilişkin servise 100 kez sürücü, ancak kapsamlı elenir bundan sonra hataları, kaydetmek tercih etmemektedirler. Basitçe onlar tüm süspansiyon (bin 40 hakkında km) hareket, koydu. Direksiyon dayanıklılık ile ayırt edilmez bir utanç vericidir: Büyük bir vadede, çoğu zaman bir raf şeklinde kenar vardır. Ve bu durumda, direksiyon mekanizması (direksiyon raylı direksiyon ipuçları meydana gelen sık birikim dikkate alınarak, çok iyi değil çekiş ile monte hale getirilebileceğini) tamamen değişti edilmelidir. Frenler nispeten güvenilir. Ön yastıkları, normal sürüş 30 bin km arka bir buçuk ya da iki kez daha uzundur gidin.

Böyle otomobillerin sahipleri bilinçli Alfa Romeo seçmek için potansiyel alıcılar tavsiye ederiz. Başka bir deyişle, bu ağzında köpük bütün tanıdıkları kışkırtmak kendisi için araba değil. Bunu Alış, konfor ve katı bakım maliyetlerinin düşük seviyede (hatta bazen daha SUV bakım ve onarım yerine) hazırlıklı olmak gerekiyor. Alfa sahipleri gerçeği ile seçimlerini açıklamak olduğunu bu arabalar ile kendi ruh yatar. Neden olmasın? Onlar kesinlikle önemsiz olmayan bir tadı olan gerçek tutkunu çekebilecek bir şey var


Avantajları ve modelin dezavantajları

Avantajları
Düşük fiyat, mükemmel kullanım, çok hoş bir görünüm
   
Dezavantajları
Sıkı salonu, kaypaklık, sürüş ortalama seviyesi

Moskova'da Yaklaşık fiyatı emir, ovmak .:
180,000 (1998, bir motor 1.8 L ile.);
250,000 (2000, bir motor 2 L.);
280.000 (1999, v6, 2.5 l ile.);
300 000 (2002, bir motor 1.8 L ile.);
330 000 (2003, bir motorlu 2 L.);
440.000 (2004, bir dizel motoru 1.9 L ile.);
620000 (156 GTA 2004.).

Bir kaynak: Magazin arabaları ve fiyatları 14 Haziran 2010.