Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira fuore ben sattı

Yüzyıl yakında sona erecek. Diğer şeylerin yanı sıra, bir yüzyıl ve gerçekten güzel arabalardı-benzer Bugatti veya Talbot Lago ... Ivan Paderin'nin yaratılacağı pek olası değil.
Alfa Romeo 156, belki de sonuncusu ve Avrupa'da 1998 otomobili olan oydu. Bu sembolik - yüzyılın sonunda ve belki de, son on yılda ilk kez, otomobil teknik olarak en gelişmiş değil, öncelikle güzel olarak adlandırıldı.
70'lerin başında, kitle bilincindeki otomobil patronunun portresi, kar-beyaz bir gülümseme, pahalı bir kravat, iyi bir arabanın fiyatına saatler ve yenideki türden bir ifadeyle ilişkilendirilmeye başladı. Model, tüm potansiyelimizi yoğunlaştırdık. Otoriter zaman - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, motorun etrafında veya süspansiyonun etrafında bir araba inşa edebilen, sadece planıyla sona erdi. Yöneticiler - Organizatörler ve sekreterlerle katipler dünya otomobil endüstrisinin ana rollerine geldi. Örneğin, görüş, örneğin, sigorta şirketleri, yeni makineler yaratma sürecini etkilemeye başladı. Genel olarak, modern otomobiller uzun zamandır göze hoş gelmiyor. Modellerin isimleri bilgisayarlarla gelmeye başlasa bile ne güzellik var ...
Ve şimdi - Alfa Romeo 156. Zaman geri döndü ... Şüphesiz - şimdi bitmedi. Temiz, zarif çizgilerinde tasarımcının eli hissedilir. İnanılmaz ...
Yeni Alfa Romeo, sınıf arkadaşları arasında en dikkat çekici olana sahiptir - spor Sedanov - görünüm. İki yıl önce, onaylı otomobil dünyası, Volvo modellerinin radikal bir şekilde bozulmasının sonucunu karşıladı - kare formları yuvarlak formlarla değiştirdi. Alfa Romeo 155'i köşeleri ve düz yüzeyleri ile hatırlarsanız, son zamanlarda Turin'de GCHTBORG'da bir seferde olanlara benzer bir şey yaşadıkları görülebilir. Ama hayır! Volvo Devrimi için Alfa Romeo için normal bir fenomen olması: Bu yüzyılda, tüm İtalyan Kazseri istisnasız şirkette çalıştı. Her biri makinelere benzersiz stilini verdi: Pininfarina - Akademik, Bertone - Yapılandırmacı, Zagato - Supergression ... Evet, ve Alfa Romeo'nun kendisinde vücut geliştiriciler ikincisinden çalışıyor. Böylece, şirketin modelleri sürekli yüksek moda örnekleri haline geldi. Tatları tartışmadıklarını söylüyorlar. Ancak, kalpte, Volvo 40. Serisi, güzellikte Alfa 156 ile karşılaştırabilir mi?
Alfa 156 - Sugan.
Sadece Alfa Romeo Stil Merkezi'nin bağırsaklarında doğduğu anlamında - diğer vücut çalışmalarının katılımı olmadan. Hem Pininfarina hem de Italdesign'ın 156. seçeneklerini sunduğu bilinmektedir, ancak Alfa Romeo şefi Walter de Silva projesine tercih verildi. Dolayısıyla süreklilik var - en iyisi olarak üst üste (Alfa 155'ten sonra) ikinci kez stilist Alfa Romeo projesi seçildi.
Yeni Alfa'nın arkasındaki projenin aşamasında kendi adı düzeltildi - Giulietta (Juliet) - Büyük -büyükannesinin bir hatırlatıcısı olan 155 ve 75. Modellerin selefi. Giulietta 13 yıldır piyasaya sürülmedi, ancak hala Şirketin en ünlü modeli. Ve görünüşe göre - bu isme sahip yeni bir araba, markanın düzenli müşterileri ve fanatikleri ile başarıya mahkum. Sonuçta, Alfa Romeo otomobilleri spesifiktir, müşterilerinin dar bir çemberi için tasarlanmıştır, sadece 2 litre motorlu bir sedana, yani Alfa Romeo'ya ihtiyaç duyar ve fiat veya opel amblemi olan sedanları umursamıyor.
Bununla birlikte, Alfa Romeo bir istisna değildir, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Ortalama Yıllık Özel Makineler (bir üreticiden) asla 300 bin kopyayı aşmadı - Örneğin Alfa Romeo Cars, sadece geçen yıl piyasaya sürüldü 160 bin. Ve 1986'dan beri Alfa Romeo'ya ait olan Fiat Endişesinin liderliği, spor karakterine sahip makineler pazarındaki bu şubesinin ürünlerinin bu pozisyonuna katlandı. Şu an için ...
Piyasadaki 155 ve 164 modellere eşlik eden bir başarısızlık şeridinden kurtulmak için şirket tarlada oynamaya karar verdi. Yani, sadece müşterinize değil, aynı zamanda yenilerini de ilgilendirmeye çalışın. Başka bir deyişle - onları Saab, BMW, Subaru, Audi ve Volvo'dan alın. Bu nedenle, Shakespeare'in olması ya da olmayacak cevabı (ancak eşlik eden herhangi bir yeni modelin görünümü) olumluydu, risk almamaya karar verdiler - araba serine Giulietta olarak değil, her zamanki gibi gitti. Çoğu göz ve kulak için dijital endeks. Ve başınızı rafa etmeyin: 155+1 \u003d 156.
Yani, meydan okuma (ve tamamen açık) terk edildi. Makine dört enjektör 16 -valif atmosferik motor (1.6 L - 120 HP; 1.8 L - 144 HP. 2,4 litre - 136 hp). Alfa Romeo 156 motorunun en hafif 1.6 litrelik motoruyla bile, Volvo'nun temel versiyonlarından bahsetmiyorum bile, 1.8 l motorlu yeni 118 beygir gücünde BMW üçk ile rekabet ediyor (BMW 316i modifikasyonunun sadece 1999'da başladığını hatırlayın) 1.8 litre motorlu S40 ve Peugeot 406. 156'nın en güçlü versiyonu 190 beygir gücünde BMW 328i ve tüm turboşarjlı makinelerle tartışmak zorunda kalacak: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 ve Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Şimdiye kadar, Alfa Romeo motorlarının rakiplerin umutsuz motorları arasında en büyük özel güce sahip olduğu belirtilebilir. Ama bu ana şey değil. Alfa sorununu çözerken, Alfa, bize göründüğü gibi, aşağıdakilere dikkat etmek için. Mükemmel motor özellikleri elde eden yukarıdaki üreticilerin neredeyse tamamı, bardak tutucularla başlayan ve ek hava yastıkları, stabilizasyon sistemleri ve hatta uydu navigasyonu ile bitmeyen otomobilin standart ekipmanının genişlemesini vurgulamaktadır. Alfa Romeo 156 için ne gezginler ne de elektronik stabilizatörler sağlanmaz - makine ilkelliği, gerçek sürücünün arabası için iyidir. Ve görünüm ... Bir bakış söylemek için yeterli: Bu arabayı istiyorum!.
Alüminyumdan yapılmış en az bir kapı kolu almaya hazırım. Vay! Kapılar dört ve kalemler (olağan anlamda) ön kapılarda sadece iki. Ama ne! 30 ve 40 yıl önce - çıkıntılı, başparmak için bir düğme ile. Sapın arka kapılarında, bir pencere çerçevesi ile bir yıkama yerleştirilir ve neredeyse cahil olana görünmez. Karşıtların Birliği: Retro ve Avant -Garde - ve hepsi bir Alfa 156'da.
Hemen hemen tüm araba tüyleri makinenin bu özelliğini aştı. Koyu düğmeye göre kişisel olarak tutarken, modern arabalarda kapıyı açarken daha rahat bir kavrama ile karşılaşmadığımı not ediyorum.
Radyatör ızgarasında bulunan Alfa Romeo amblemi ile markalı sivri kalkan, otomobil yırtıcı görünümünü yapar. Hava alımının çevresindeki dört dar yuva, savaş öncesi Alfa Romeo -8SS -2900 ve 2300'ü hatırlatıyor. Bu arada, kalkanın büyüklüğü, ön tamponda bir plaka için sahayı asimetrik olarak düzenlemeye zorlandı. Ve küçük İtalyan işaretleri sadece makine türünü hafifçe bozarsa, Rus sayılarımız bunu iyice yapar. Trafik polisinin yerinde, bu makinelerin sahiplerini karşılamaya giderdim ve estetik hasar için tazminat olarak, 156 AR kombinasyonu ile sayılar vereceğim.
Yeni Alfa'nın içi etkileyici. Tasarım, sofistike bir tat örneğidir: kısıtlanmış ve uyumludur - aynı zamanda, tuhaf formları ile salonun bireysel parçaları, sanatçıların tuvallerinden nesnelere benziyor - söryalılar ve genel olarak uygun bir ruh hali yaratır. Yani burada bazıları garip olabilir. Genel olarak güzel. Kahretsin güzel!
Gösterge Paneli. Koyu odunsu ekler ve krom maaşta beyaz cihazlarla birlikte açık gri plastik. Türün klasikleri. Ağacın altındaki plastik kaba görünüyor, ama çok inandırıcı - cilalı ve verniksiz değil. Dokusunda, vurgulanan ve Moraine meşe tahtasına benziyor. Tasarımcılar, pseudo -wing sevgilisini kabinden çıkarmayı başardılar, bu da her zaman pahalı türlerin odun plastik bir dökümüne eşlik etti. Spor modellerinde cilalı alüminyum veya karbon fiberden yapılmış ultramed panellerden çok şık ve daha az alternatif olarak.
Orta konsolun üstünde, bir saatin yanı sıra soğutucu ve yakıt seviyesinin sıcaklığının göstergeleri vardır. Tüm endikasyonlar çok kolay okunur.
Bir buçuk yıl önce, en havalı versiyonu olan Q4T - All -tekerlekten çekişli 155. Alfa Romeo'yu bir turbo motorla yuvarladık. Sonra gösterge panelinin çıplak, başını sallayan plastiğini, simgeli ve geniş sert sandalyeli birçok kare düğmeyi hatırladım. Bu rahatsızlığa neden olmadı, ancak makineyle birleşmek mümkün değildi. Bu anlamda, 156. 155'in tam tersidir. Bireysel ergonomi için bir his bile var. Yoğun ve derin iniş ile koltuklar. Direksiyon simidi ve şanzıman sapının ahşap kenarındaki - onları elinize alın ve tadını çıkarın.
v Tüm ayarlamalar - direksiyon sütunu ve sürücü koltuğu - stokta. Pilot aşırı, ama yeterli. Serbestliğin arka koltuğunda daha fazlası var. Böyle bir makine için ileri, geri ve dış aynalardan bir inceleme oldukça yeterlidir.
v Sonlandırma ve montaj kalitesi manuel çalışma önerir: her şey sıkı, sağlamdır. Skripal plastik ve önemli olmayan detaylar - geçmişte. Salon sanatının doruk noktası - Direksiyonun arkasındaki iki büyük çan, hız göstergesi ve takometrenin ölçekleriyle iyileşti. Orijinal ve güzel görünüyor. Ayrıca, bu pratiktir. Birincisi, ölçekler hiç bakmaz ve ikincisi - komşu sandalyeden görünmezler. Bu yüzden ön yolcu, nasıl doğru gideceğini anlatma fırsatından yoksun - ve bu iyi.
Güzel bir araba güzel bir motordur. Appennins'de Alfa Romeo sadece Ferrari arabalarına teslim olacak. Bir prensip, motorun etrafına gizlenmiş mükemmel bir gövdedir. Alfa Romeo güç, mükemmel dinamikler ve iyi ses. Silindirde 1.6 litre ikiz kıvılcım - iki mum ile bir değişiklik yaptık. İkiz Spark - Crown Technology Alfa Romeo. İkinci sigorta, çalışma karışımının daha iyi yanmasına katkıda bulunur, böylece motorun etkinliğini arttırır. Bu nedenle, Alfa Romeo motorlarının özel gücünün sınıf arkadaşlarından% 15-20 daha yüksek olması şaşırtıcı değildir. Ve bu, yakıt tüketimini artırarak veya motor kaynağında bir azalma ile elde edilmez. Diğer -hatta dört Alfa Romeo - 1.8 ve 2.0 litre - ikiz kıvılcım teknolojisi de kullanılır, ancak ek olarak, geniş bir motor hızında en düşük aerodinamik direnci elde etmemizi sağlayan değişken geometriye sahip bir emme manifolduna sahiptirler. Sonuç, maksimum tork (1.8 ve 2.0 litre - 169 ve 187 nm'lik yeni motorlar için) 3500 rpm'de ve 5000'de değil - ALFA 155 motorlar gibi çıkarılır ve maksimum hızlarda düşük motor gürültü seviyesi - 74'e karşı 83 dB.
En güçlü motor, 2.5 litre V6, 12 mum değil, geleneksel bir koleksiyoncu ve 6 mum. Ancak kontrolü, formül-1 kuvvetlerine benzer şekilde, elektronik bir gaz pedalından gerçekleştirilir. V6 motoru 6 vitesli bir şanzıman ile toplanmıştır. Alfa Romeo 156'nın tüm tekerlekten çekişli versiyonu olmayacak -Quadrofoglio'daki kanatlı, tüm tekerlekten çekişli bir şasi geliştirmenin maliyetlerini karşılamak için çok büyük değil (yaklaşık%3).
1.6 litre bir motorlu 156. sıradan bir 5 vitesli mekaniğe sahiptir. Kol hareketleri kısa ve çok açıktır, dişlilerin dahil edilmesi anında gerçekleşir. Debriyaj pedalı da spor sürüşü için takılmıştır - üçüncü ve daha yüksek seviyeye geçer geçmez istemeden atmaya başlarsınız. Pedalı izlemek ve böyle bir makinede debriyajı açma anı fazladır.
Otomobilin dinamikleri 1.6 litre motorla bile - ortalama seviyeden daha yüksek. Motor, aksine herhangi bir sıkıştırma hissedilmez - motor, tüm programlarda isteyerek ve hızlı bir şekilde bükülür. Süspansiyon, 120 at çalışmasından tam memnuniyet elde etmeye yardımcı olur: önünde, tamamen bağımsız bir MacPherson türü olan çift üçgen alüminyum kollarda. İlk hisler - tekerlekler ve vücut arasında kesinlikle sıkı bir bağlantı vardır. Bu özellikle düşük hızda kendini gösterir ve burada - hareket konforunda - İtalyan makine - Alman rakipleri muhtemelen daha düşüktür. Ama Alfa Romeo'dan beklemek, yol boyunca yüzmek saçma olurdu - bu sizin için Fiat Marea değil.
156.'yı kontrol etmenin ana zevk, makinenin eylemlerinize ultra kesin reaksiyonlarıdır. Bu yeni Alfa - katı ve netliğin kendisi. Bir tıklamadan bir tıklamaya - direksiyon simidinin iki buçuk dönüşü. Araba kesinlikle sürücü tarafından kontrol edilir - hızlı ve rahat, dönüşten dönüşe ayarlanır ve kaydırılır, hızlı bir şekilde stabilize olur ve bir sürüklenmeden dönüşün cirosunu kırmanıza izin verir. Birikme ve iftiranın en ufak bir ipucu değil. Arabanın reaksiyonları basittir ve doğal olarak aktif sürüşe itilir. Belki de bu yüzden Alfa 156'nın karakteri Volvo S40 1.8 ve hatta 3. serinin önceki BMW'sinden daha keskin ve seçici görünüyor. 156.'yı sürmekten elde edilen duygular sadece Subaru Impreza Turbo veya Porsche 911'in yönetiminden zevkle karşılaştırılabilir. Gerçek zevk.
Bu durumda aptal direksiyonun en ufak bir vızıltı vermeyeceğini unutmayın. Direksiyon simidini bir yandan ve diğer yanda bir torba kızarmış patateste tutarak, sadece yol darbelerinin tüm buketini toplamakla kalmaz, aynı zamanda arabanın genel izlenimini de yağlayabilirsiniz. Dolayısıyla, süspansiyon ve direksiyon simidinin tonik özelliklerine müdahale edenler, Alfa Romeo'nun satıcıları rahatsız edilmemelidir.
Yüzyıl yakında sona erecek. Alfa Romeo, sonundan iki yıl önce yirminci yüzyılın sonuncusundan biri olan güzel bir şey yaptı. Model 156 - Kuşkusuz, şirketin şansı ve bu durumda sorunun cevabı olumlu olmayacak ya da olmayacak. ALFA ya da Alfa sorusuna cevabımız eşit derecede olumlu olacak - bu zaten okuyucularımız için. Öneririz. Bugün gerçek güzellik nadir bir fenomendir. Yani, İtalyanların dediği gibi, Tira Fuore I Soldi - Para Hazırlama ...
P.S. Şimdi Alfa Romeo, Model 156'nın agregaları üzerinde yeni bir akraba geliştiriyor. Destekleyici bir temel olarak, makine uzamsal bir alüminyum çerçeveye sahip olacak. Nuvola adını alması muhtemel Roadster, Fiat programında Alfa Spider ve Ferrari 355 arasında bir niş alacak. Görünüşün gelişimi Pininfarina stüdyosuna emanet ediliyor. Sadece beklemek ve tahmin etmek için ...
  

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1998]