Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan
Aşk Formülü
Yıl sonu geleneksel olarak yarışmalar açısından zengindir. Ancak politikacılar ve güzellikler yılın sonuçları ile verilirse, yılın otomobili önceden seçilir. 1998 otomobili, Frankfurt otomobil bayisinin yeniliklerini Gazetecilik Jürisi Mahkemesine - Alfa Romeo 156'ya tanıtan İtalyan Endişe Fiat tarafından kazanıldı.
Romeo Plus Juliet
Geliştirme aşamasında, otomobilin kendi adı vardı - Juliet ve bu isim altında diziye girmek zorunda kaldı. Ancak çalışmanın son aşamasında, Fiat Endişe Koordinasyon Konseyi Üyesi ve Güçlü Olumlu Karar sadece endeksi bıraktı - 156 otomobilin arkasında. Sonra yazarların ön numarayı vermeyi unuttuğu ortaya çıktı. numara. Sonuç olarak, tamponun sol tarafını uyarlamak zorunda kaldım - İtalya için, iki paket sigara büyüklüğünde, bu çok önemli değil.
Senaryo, senaryo ve bir kez daha senaryo - bu, büyük Charlie Chaplin'in başarısının formülü. Tasarım, Tasarım ve Tekrar Tasarım - Bu, mühendislerin ve fiat tasarımcılarının başarısının formülüdür.
Dışa doğru, Alfa Romeo hiç modern otomobillerin geri kalanı gibi görünmüyor, büyük bir Faberge tarafından yapılan bir yüzük gibi, inkar edilemez yetenekli öğrencilerinin işi gibi görünmüyor. Kanonik güzelliğe ek olarak, bireysel bir güzellik vardır. Belki de ifadelerle hokkabazlık, perspektif derinliği, bilinçaltı ve benzerleri üzerindeki etkinin motor becerileri, formlarını iyi tanımlayabilir.
Ancak bisikletin fiat tasarımcıları icat etmedi. Önümüzde belirgin spor formlarına sahip dört kapalı bir sedan var. Ama işte küçük bir strok - tasarımcılar pencere açıklığındaki arka kapının sapını sakladılar ve ön kol, daha fazla yakalamak için gümüş metalden yapılmıştı. Dışa doğru, araba bir spor bölmesine benziyor ve fotoğrafçımız bile sanattaki birçok otomobilin fotoğrafını çeken bu hileyi satın aldı, hatta en abartılı ve sıradışı bile. Oldukça normal sedan boyutlarının ikinci kapısını keşfettiğinde son derece şaşırdı.
STROCH SADECE İkinci - Karakteristik Alfa V -şekilli radyatör ızgarasının ikisinde tam anlamıyla kesilen güçlü bir ön tampon. Benzer bir kompozisyon, uzun bir kaput ve kısa ama yüksek bir gövde ile birleştiğinde, tüm arabaya yırtıcı bir çift görünümü verir.
Alpha - Omega
Tesisin portföyünde altı farklı motor var - dört benzin ve iki dizel. Benzin ailesindeki en zayıf - 1.6 litre hacmi ve 120 hp kapasiteli. En güçlü olanı 190 hp kapasiteli altı silindirdir. ve 2.5 l. Alfa Romeo'nun spor karakterinin tadını çıkarmanıza izin veren böyle bir motora sahip bir arabaya sadece altı hızlı bir şanzıman takılır. Diğer tüm modeller sıradan bir beş hız kutusu ile donatılmıştır. Mühendisler, gerçek bir sporcunun her şeyi kendi elleriyle yapmayı tercih ettiğine inanarak otomatik bir makine bile sağlamadılar.
Ama gerçek bir sporcu bir dizel motor isteyecek mi? Alfa Romeo 156'da iki tür yeni dizel motor olduğu için çok olabilir ve Fiat belki de Avrupa'da bu sınıfın bir arabası için bir dizel sunmaya çalışan ilk kişidir. Alpha 156 için, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip dizel motorlar, turboşarjlı ve intercooler özel olarak geliştirildi. Sonuç olarak, 2,4 litre hacmi ve 136 hp kapasiteli en güçlü beş silindirli motor. Arabayı 203 km/s'ye kadar hızlandırır. Başlangıç \u200b\u200bdinamikleri de 9.5 saniyede etkileyici görünüyor. 100 km/s'ye kadar. Traktör motoru için fena değil.
Ne yazık ki, Rusya'daki dizel motorlar sevgi kullanmıyor ve otopilot sadece en zayıf benzinli motoru görmeyi başardı. Basın bültenleri, ekonomiyi korurken daha fazla güç elde etmek için mühendislerin değişken geometriye sahip temel olarak yeni bir enjeksiyon sistemi kullandığını iddia ediyorlar.
Söylentilere inanmayın! Bu cimri teknik ifadelerin arkasında normal insan diyeti gizlenir! Alfa Romeo mühendislerinin, motorun özel bir büyüyen sesini elde etmek için bu şakaları tek bir amaçla enjeksiyon sistemi ile yaptığını söylüyorlar. Le Mane'deki yarışlarda bir yerde spor arabaları gibi. Başardılar. Motor pratik olarak dışarıdan, o zaman açık bir başlık ile duyulmazsa, ses gerçekten ciddidir - bir yarış arabası gibi, sadece birkaç desibel daha sessizdir.
Ciddi spor ekipmanlarına benzerlik, özerk bir yangın söndürme sistemi ile tamamlanır - ilk kez böyle bir seri makineyle karşılaşırız.
Geçmiş için nostalji Avrupa'da replikarların ve antik otomobillerin hızla moda olduğunu söylüyorlar. Şaşırtıcı değil - tüm modern makineler içeriden diğerine çok benzer ve iç dekorasyon ve cihazlardaki farklılıklar en aza indirildi. Oturursunuz, hızlı bir bakış çalışma alanına bakar ve arabanın canlanması için ne seğirmeniz gerektiğini kolayca belirler.
Ancak eski otomobil, gerçek bir İngiliz beyefendi gibi, çok fazla eksik olduğumuz katı bir zarafet ve bireyselliğe sahiptir.
En iyisi iyi unutulmuş yaşlı. İtalyanlar bunu tekrar kanıtladılar ve eski güzel günler için Alfa Romeo 156 salon nostaljisinin tasarımını ifade ettiler. İçindeki her şey her zamanki yerlerinde, ama ilk kez çok sıradışı ve çok şık görünüyor.
Sürücünün gözlerinin önünde gereksiz bir şey yok - sadece bir hız göstergesi ve takometre. Bir enstrüman kalkanı değil, ayrı ayrı bir takometre, ayrı bir hız göstergesi. 50'lerin spor makinelerinde veya Morgan Plus 8 gibi replikarlarda olduğu gibi, aralarında motor başladıktan sonra dışarı çıkan bir kontrol lambası bloğu vardır ve sürücü daha fazla dikkati dağılmaz. Ancak ana cihazlar sadece dikkat çekiyor - her şeyden önce, atıcıların olağandışı yeri sayesinde. Motor kapandığında, profesyonel pilotun söylediği gibi, aile arasındaki olağan bir yerde ve sekiz saat boyunca yatmazlar. Sanki arabanın gerçekten dinlendiğini vurguluyormuş gibi kesinlikle aşağı bakıyorlar.
Yardımcı cihazlar merkezi konsola konur. Sürücüyü bilgi ile aşırı yüklememek için mühendisler sadece bir benzin maliyet sensörü, bir saat ve bir soğutucu sıcaklık sensörü bıraktı.
Bu blok aynı zamanda klasik bir tarzda tasarlanmıştır - takometre olan bir hız göstergesi gibi hoş bir gümüş renginin üç ayrı yuvarlak kadran. Sadece çap tam olarak yarısı kadar.
Açıkçası, o zaman soru geliştiricilerle karşılaştı - genel tarzdan düşmemesi için iklim kurulumunun kontrol paneli nedir? Ve haraç ödemeliyiz - iyi bir çıkış buldular. Yardımcı cihazların kadranlarının altında, Sony'nin video kayıt cihazlarında duranlar gibi üç yuvarlak tutamaç yerleştirilir. Dönen halkalar hava sıcaklığını, fanın hızını ve akışın yönünü ayarlayabilir. Dönen halkanın içinde bulunan düğmeler arasında klima, arka cam ısıtıcısı ve uçak damperi bulunur.
GELECEĞE DÖNÜŞ
En kötü bakışlardan dikkatlice gizlenmesine rağmen, diğer her şey tanıdık, genellikle ve alakalıdır. Koltuklar arasında elektrikli aynaların ve sis farlarının kontrolünü, kapıda - elektrikli pencerelerde bulduk.
Koltuklar oldukça modern, iyi bir yanal desteğe sahip - arabanın spor stiline ve karakterine bir övgü. Hava yastığını dikkatlice saklayan üç -Spoke direksiyon simidi gibi.
Hareket etmek için yeterlidir ve geçmişe daldığınız his kaybolur. Yirminci yüzyılın sonlarında gerçek bir spor otomobilin elinde. Yerden yoğun ivme ile, iç yüzeye hayran kalacak zaman kalmadı - tüm yönetime dikkat. Spor otomobiller için olması gerektiği gibi, Alfa Romeo 156'daki SO -Converied Transfer Numaraları - Motor, viteste yanlış açılanlara anında yanıt verir ve takometre ok hemen kırmızı bölgeye yaklaşır. Belki şehirde biraz rahatsız edici, ancak şüphesiz agresif bir sürüş stilini tercih eden ve bir kaldıraç şanzımanı olarak çalışmak için tembel olmayanlara hitap edecek.
Benzer bir karaktere sahip bir arabadan, küçük çukurlara ve çarpmalara hemen yanıt veren sert bir süspansiyon beklemek oldukça mümkündür. Ama hayır - İtalyan tasarımcılar, Alfa Romeo'da şaşırtıcı pürüzsüzlük elde eden yeni bir çok bağlantılı süspansiyon kullandılar. Dik dönüşlerde bile, araba yolu mükemmel bir şekilde tutar ve direksiyon simidine itaatkar bir şekilde yanıt verir.
Genel olarak, Fiat'tan gelen büyük rütbe haklıydı - tüm dış ve iç güzellikle, bu Juliet değil. Mizacında bu gerçek bir Romeo.
Otopilot, test için sağlanan otomobil için Alpha Romeo Otomobil bayisine (095) 959-1433'e teşekkür eder.
156. model bir öncüdür: Bir zamanlar ünlü ve şimdi tamamen unutulmuş marka için müşteri sevgisinin canlanmasına başlaması talimatı verilir. Bu yüzden böyle tartışılmaz sevinç, İtalyanlara 1998 Avrupa otomobilinin 156. unvanının görevine neden oldu.
Alpha aslında çok şanslıydı. Birkaç ay önce, hiç kimse yılın otomobil rütbesinin Mercedes A sınıfı alacağından şüphe etmedi. Başvuranların geri kalanı sessizdi - bir test sırasında bir orman İskandinav yolunda güzel bir Stuttgart bebeğinin devrildiği ana kadar, mecazi olarak ayakta bir geyiğin dolandırıcısı olarak adlandırılan ve işlemin adıyla daha iyi biliniyoruz. . Ay sonra dönün ve her şey farklı olurdu. Genel olarak, tüm bu otomobil rütbeleri bir piyango.
Ancak çok şanslı olduğu için Alfa Romeo anı kaçırmamaya ve başarı geliştirmemeye karar verdi. Yeni bir arabanın reklamını derhal inceledi. Alpha'nın yeni rütbesi basını, televizyonu ve radyoyu kesmeye başladı. Satılan her Alfa Romeo 156'nın arka camında (ve zaten 40 bin sipariş alındı), 98. yıl arabasının gururlu bir yazıt (Avrupa'da ilk olan Alfa'nın biraz abartılı değerleri olan ve dünya), şimdi gösterişli. Toplamda, tüm bu gösteri geniş İtalyanlara 2,9 milyon dolara mal olacak.
Mercedesovites, kendi adına, kimsenin dönen araba ile en azından bir yer almayı başaramamasıyla rahatlatıyor: Bu, her şeyin gerçekten içinde olduğu anlamına geliyor.
Ama aslında, her şeyin beklenmedik bir şekilde ortaya çıkması harika. Sonunda, yılın otomobili aptallık için başka bir pratik otomobil değildi - İngiliz Times itiraf etti ve güzel araba. Yanlara park ederken arka koltuk katlanmayacak kadar yararlı bir pervaz olmadığını ve dönüş yarıçapının çok büyük olduğunu bilmiyorum. Ancak bu, önceki tüm güzelliğinde gerçek bir Alfa.
Model/Modifikasyon Alfa Romeo 156
Üretici Fiat Auto S.P.A.
İtalya üreticisi
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Elektronik yakıt enjeksiyon sistemine sahip benzin tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
Silindirlerin numarası/yeri 4/satır
Silindir çapı x strok
piston (mm) 82 x 75.65
Sıkıştırma derecesi 10.3 x 1
Güç, KW (L.S.) 88 (120) 6300'de
Moment, NM'de. 4500'de 144
Silindir başına valf sayısı 4
BULAŞMA
Tip mekanik bir beş hızdır
Önden çekiş
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız cüce, pontrik kararlı stabilizatör
Arka Bağımsız Tip Macpherson, Sürüngen Stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Fren
Ön disk
Arka disk
ABS Standart Ekipman
Tekerlekler
Lastik boyutu 185/65 saat 15
Disk boyutu 6J x 15 ''
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4430/1745/1415
Bagaj bölmesinin boyutları (metreküp) 378
Tekerlek tabanı (mm) 2595
Parça ön/arka iz (mm) 1519/1506
Yakıt deposunun hacmi (l) 63
Kuru kütle (kg) 1230
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 200
100 km/s'ye (sn.) 10.5'e kadar hızlanma
Dönüşün çapı (m) 11.1
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l/100 km)
90 km/s/120 km/s/şehir döngüsü, L 6.4/8.2/11.4
Moskova'da eğitimli bir arabanın fiyatı 35.000 dolar
Başka
Sınıf arkadaşlarını belirlerken editörler ilk kez çıkmaza girdi. Genellikle güç, motor hacmi, dinamik ve elbette fiyat gibi arabaları seçmeye çalışıyoruz. Spor özelliklerine sahip dört kapalı bir sedan arıyorduk. Ve Rusya'da böyle para için benzer bir otomobilin satın alınamayacağını fark ettiler. Sadece hızlandırılmış özelliklere dikkat edenler, sedanlar arasında benzer bir araba aramamanızı, ancak spor darbeleri arasında alternatif seçenekler aramayı öneririz. Ama bu başka bir şarkı. Ama bize ne oldu.
Fiyat ve dinamik özellikler için Renault Laguna RXE, Alfa Romeo'ya en yakın olanıdır. Doğru, bir rezervasyonla: Fransızların Fransız hacmi 400 küp ve güç birkaç at daha az.
Citroen Xcara. Diziye yeni giren ve Alpha Romeo ile aynı anda Avrupa pazarında yer alan yeni model. Citroen tasarım ve iyi dinamik özellikler için devrim niteliğindeki bir tasarıma sahiptir. XCARA'nın fiyatına göre, Alfa Romeo çok daha ucuzdur ve araba modasını dikkatlice takip edenler için mükemmeldir. Bu arada, yılın otomobilinin unvanı için başka bir yarışmacı '98. 204 puan aldı.
Mazda Xedos 6. Çok popüler bir makineye kadar, Rusya'ya sadece siparişle teslim edildikleri gerçeğiyle kanıtlandığı gibi. Anlayanlar için demektir. Görüşümüze göre, diğer rakipler arasında en güzel. Bir Alfa Romeo ile bu makine, özelliklerde (daha zayıf) ve fiyattaki (yukarıda) 156.'yı açıkça kaybeder.
Ancak olası tüm benzerlikler ve farklılıklarla, herhangi bir sınıf arkadaşı Alfa Romeo'yu bir şeyde kaybeder - tasarıma benzemeyeceksiniz.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (Fotoğraf)
Kaynak: "Otopilot"
