Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Üç ünlü ile denklem

Bir zamanlar, mizaçlı bir İtalyan, saygın bir Alman ve bir İsveçli sıcak bir çatışmada sıcak bir çatışmaya yapıştı. Hayat bir kadın! Güneşli bir Turin'in doğumlu olan özgür bir sanatçı ellerini salladı. Ve eğer günlük yaşamın gri çatılarının üzerinde bir kasırga ile elinizi elinize taşımayı başarırsanız, asla bir başkasına gitmeyecek! Duygular, gerçekten yaşamamıza ve Felichita'nın lehine ulaşmamıza yardımcı olan şeydir!.
Bu Romeo'ya bak! Küçük ama karlı bir atölyenin sahibi Ingolstadt'tan ailenin yanılmaz babası homurdandı. İstikrarlı bir gelir yok, çocuklara ve torunlara karşı sorumluluk yok! Akılda bir şey: Zevk, eğlence, macera ... Bu hayata yaklaşımla, yakında makarna, chinzano ve deniz suyu ile güneşten başka bir şey kalmayacak. Neyse ki, tüm bunları fazla ve pratik olarak hiçbir şey için var!. Ne hakkında tartışıyorsun? Bir polemikte yer alan kapsamlı ve genellikle laconic bir İskandinavus. Güney, Kuzey, Batı; şarap, bira, viski; Goethyborg, Oklahoma, Aşk Maceraları veya Ölçülen Aile Hayatı ... Tüm bunların var var ve herkes hayat menüsünden sevdiği ve etkilediği şeyleri seçer. Evet, en azından bugün kimin geldiğine bir göz atın! Saab'ımdan veya Audi ile Alfa Romeo'nuzdan daha iyi ne olabilir? Ve gerçekten ne?
Alfa Romeo 156 İlk görüşte aşık olamayan bir makine. Hangi tasarım okuluna tercih ettiğiniz ve Moskova yakınlarındaki uzun akşamları hangi Mercedes veya Nissan'ı hayal ettiğinizden bağımsız olarak, güzel değil, zarif değil, keyifli değil. Pencerenizin altında böyle bir arabaya sahip olmak utanç verici değil, ya ortalama gelirli dürüst bir işadamı ya da abartılı bir impresario. Tasarımcılar için tek sitem, ön plaka platformunun bulunduğu bir üretim acelesine bağlı kaldı. Görünüşe göre yaratıcılar, tasarımın bu küçük ama akılda kalıcı unsurunu sadece görünüşte radikal değişiklikler yapmak için çok geç olduğunda hatırladılar. Ve simetrinin merkezinde bir yerde sol elmacık kemiğine atlanan dijital halüsinasyonu uyumlu bir şekilde hareket ettirmek için, yaratıcı ekibin yeterli ilhamı yoktu ...
Saab 9-3 Anıtsal, yıpranmış bir kaya gibi, İskandinav fiyortunun kıyı rafına taş kökleri olan batıktır. Son 900'ün etindeki et, en az olmayan havalarda bile, yolda gereksiz olan, ancak hala atalar tarafından terk edilen gökyüzüne yırtılmış tüylü elemanları çözen bir jet uçağı gibi görünüyor. Karayoluna yüz buçuk bir ya da dokuz veya üçüncü altındaki bir otoyolda hayran olduğunuzda, istemsizce arabanın kanatları yaymasını, şasiyi çıkarmasını, yerden koparmasını ve düşük gök gürültüsünde saklanmasını beklersiniz. bulutlar ... Monolitik aerodinamik gövde kiti Viggen'de özellikle iyi görünüyor, ancak 9-3 SE'lik mütevazı kuğu bizim çirkin ördek yavrusu olarak adlandırılmıyor. Aynı zamanda, makinenin görünümünün, tarihine aşina olan ve Saab aile albümündeki kasvetli yüzlerin ifadesini anlayan markanın uzmanı için özel olarak tasarlandığını itiraf edemez.
Audi A4 Yukarıda kırılan henüz yaşlı olmayan ebeveynlerin kamu hiyerarşisinin iyi beslenmiş yetişkin çocuğu. Dışa doğru, önceki araba daha orijinal ve orijinaldi. Ama aynı zamanda Almancanın Almancasında konuşmacının güzel yarısı için istikrarlı bir ulaşım görüntüsü vardı. Autobahns'ın yüzeyi ve kentsel sokakların yüzeyleri dört ile doludur, burada arka kanepelerde iyi korunmuş ve kusursuz tabaklanmış iş frau ve süpermarketten tam gövde çantaları tekerleğe oturdu. Yeni A4 tamamen farklı bir hikaye. Şimdi, güçlü ve müreffeh erkekleri tanımak için tamamen haklı bir iddiaya sahip şık bir unisex. A4 A4, A8 ve TT benzerliklerini istediğiniz kadar tartışabilirsiniz, ancak hiç kimse Audi yeni ürünün başarısız olduğunu ikna edemez. Ve nasıl ben bir başardım! Stilistler, orta sınıf otomobilin orijinal etkisine ulaştı, sınıf arkadaşlarının büyük çoğunluğundan çok daha sağlam ve daha büyük görünüyor. Ancak bu sadece gerçek A6 ve A8 A4'ün yanına park edildiğinde çarpıcıdır. Bununla birlikte, böyle bir mahalle bölgemizde olası değildir Audi nadiren sürülerle toplanır. Kurumsal hizmette veya devlet Duma'nın merkezi girişinde olmadıkça. Bu yüzden, şaşkınlıkla başlatılmayan dörtün arkasını inceliyor, A4 Navalik'in neden A6'nın bagajında \u200b\u200bgösteriş yaptığını anlamayan kategorik olarak ...
İçeride, bu arabalar birbirinden daha fazla farklıdır. Alfa Romeo öncelikle çıkarları en küçük detaylara ve ayrıntılara dikkat çeken sürücüye odaklanmıştır. Biri sadece kendinizi belirgin yan desteklere sahip bir spor koltuğuna daldırmalı, ellerinizi bir sporun üç -atma direksiyonunun kenarına koymalı, spor cihazlarının ve işaretlerinin yuvarlak ölçeklerine bir bakış atmalı ve yakalandığınızı anlarsınız. Hangi iradeye koşmak istemiyorum! Bir arabada I'nin devamını arayan hırslı bir sürücü için ideal bir yer. İniş, bir sandalyede olduğu gibi yüksek oturan İtalyan makineleri için gelenekseldir. Ancak neredeyse hareketin ilk sayaçlarından itibaren, kusursuz uzmanların sürücü koltuğunun ergonomisi ile uğraştığını anlıyorsunuz. Sadece iki önemli iddia var. Aslında sol bacağın geri kalanının sitesi, ne kadar deney yaparsanız yapın, yardımıyla uzun yolculukta uygun bir pozisyon bulamayacaksınız. Ve şık harici arka görüş aynaları, güzellik ve işlevsellik arasında seçim yaparken, İtalyan tasarımcıların tüketici için daha önemli ergonomi zararına görünmeyi tercih ettiğini bir kez daha doğrular. Dekoratif tasarımın bu damla şekilli elemanları üzerinden bir inceleme, arzulanan çok şey bırakıyor. Eminim 156. tasarımcıların yeni neslini hazırlarken bu eksiklikleri dikkate alacaktır.
İç Saab kendi içinde herhangi bir sürpriz taklit etmiyor. Geldim, backwaters'ı gördüm! Sadece ateşleme kilidinin ön koltuklar arasında olduğunu unutmayın. Denize ne olursa olsun, pilot pilot kabinde her zaman sıcak ve rahattır ve elektrik paketi, tüm manipülasyonların sadece düğmeleri kullanarak işyerinin kendisi için ayarlanmasına izin verir. Her zaman Saab'da birçoğu vardı, herhangi bir uçakta olduğu gibi, çalışmak için birkaç gün ayırırdım. Direksiyon kolonunu derinlemesine ayarlamanın yetersiz menzili üzülür ve eğim açısını ayarlayamama her zaman dümeni azaltmak ve üzerine çekmek istedim. Kalkış için değil, en uygun inişe ulaşmak için ...
A4'ü kendiniz için mükemmel bir şekilde yapılandırabilirsiniz. Hayır, dördü 156.'da olduğu gibi Ecstasy'de asla birleşmeyecek. Ve 9-3'teki gibi kardan çözülmeyin. Her zaman sürücünün nerede bittiğini ve Audi'nin nerede başladığını hatırlatacaktır. Bu, herhangi bir Alman makinesinin karakteristik bir özelliğidir. Yine de, Almanlar için, en güzel kitle arabası bile bir hareket aracı kadar lüks değil. Bu Almanite'ye dayanarak, makinenin metalde yer alan bir kişinin devamı olduğu yanılsamalarını oluşturmamalısınız. Hayır, otomobil, binicilere belirtilen adreste maksimum konforla sunmak için tasarlanmış son derece uygun ve çok işlevli bir birimdir, sürücünün teslimat sürecine minimum katılımının istenmesi istenir. Küçük direksiyon simidi, pedalları ve düğmeleri ezin, programları değiştirin, sürüşün tadını çıkarın, ancak arabayı yaşamayı öğretmeyin ve ödediğiniz parayı çözmek için rahatsız etmeyin. Bu yaklaşımı kabul etmeye hazır mısınız? O zaman siz ve Audi birbiriniz için oluşturuldunuz!
Yolcular açısından, bu arabaların farklılıklardan çok daha fazla ortak noktası vardır. Sırt aynı şekilde arkada, özellikle yoldaki seyirci ortalamanın üzerine çıkarılmışsa. Bunların golf sınıfı konusundaki varyasyonlar olduğunu ve bu makinelerden olağanüstü bir iç alan talep etmenin tamamen doğru olmadığını unutmayın. Ama üçü de geniş, konforlu ve konforlu oturmak için ön kapılar önünüzde açık. Ancak Alpha'da, diğer gezgin, sadece emniyet kemerini açarak ve pratik olarak başını öne koyarak, meraklı gözlerden gizlenmiş saat tarafından öğrenmek için zamanın derinliklerine kadar uzanan kafalardan herhangi bir bilgi alma fırsatından tamamen yoksun bırakılıyor. omuzda sürücü. Bunun sadece ön camdaki gece parlamasına karşı mücadele ile nasıl açıklanabileceği tam olarak açık değil mi? Ve Saaba'da yolcunun sol dizinde, merkezi panelin küçük bir parçası tehdit eden ve saçma bir şekilde tehdit edici ve saçma bir şekilde asılı. O kadar küçük ki, neden ergonomide bu kadar olağanüstü bir rol verildiğine şaşırdınız. Tabii ki, en rahat yolcular A4'te hissediyorlar, sonuçta, Treshka BMW ve Mercedes C-Class'ın doğrudan rakibinin konumu stili tutmaya zorluyor! Elbette fiyatı etkileyemez ...
Bu arabalar tamamen farklı bir şekilde sürüyor! Minimum önden çekişli becerilere sahip herhangi bir sürücünün rüyasının daha iyi ateşlenmesi için ikiz kıvılcım tescilli sistemine sahip 2 litrelik 150 beygir gücünde Alfa Romeo. CP'de aşırı derecede yapılandırılmış süspansiyon, en uygun şekilde seçilen dişli hızları ve keskin bir şekilde honlanmış bir direksiyon, ruh hallerini artıracak ve direksiyondaki açık hava etkinliklerinin sevgilisine gerçek bir zevk sunacaktır. 2000'e kadar devrim, Alfa sadece sürüyor, 4000'e kadar kırılıyor ve beş dişliden herhangi birinde neşeyle hız kazanıyor ve 4 ila 7 bin sinek, kendi izlerinin çılgın, zarif bir şekilde fark eden kuyruğu gibi, mümkün! Bu tür modlarda, silindirde iki mum içeren motor, Robertino Loretti gibi yüksek sesle şarkı söyler ve egzozun sesi ve faul kauçuk korkusu kuşları birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde ... aynı zamanda, aynı zamanda değil, Trafik kuralları açısından ve gerçekliğin şehir sokaklarında, alfa modlarında durgunluğumuzdan, şoföre itaat etmediğinden, gün batımından şafağa kadar koşmak için gerekli, sürücüye itaat ederek yönetim süreci tarafından neredeyse dikkatinizi dağıtmamaya izin veriyor. Burada metropolün ebedi trafik sıkışıklığı sona erecek, banliyö açık alanlarına atlayacağız ve damarlardaki otoyol ve adrenalin boyunca benzin süreceğiz!
Saab, hamurdaki katılımcılar arasında en güçlü ve hızlı otomobil. 185 beygir gücünde turbo motoru güvenle alttan taşıyor. Şehir telaşında ve ölçülen banliyö hareketi ile, 9-3 davranış tam olarak bir yetişkin aklı başında gereklidir. Bununla birlikte, Saab 9-3 için ana pazar McDonalds ve Coca-Cola Birleşik Devletleri ve bu, süspansiyona belirli bir baskı uygulayamadı. Yumuşak, haddeleme, zayıf dirençli rulolar ve iftira, Amerika'daki kalıcı ikametgahına taşınan İsveç'i, test pistinin hızlı dönüşlerinde Alpha ve Audi'ye tutunması için pratik olarak mahrum bırakıyor. Süspansiyonun yıkıcı yumuşaklığı en iyi bu gerçeğe göre gösterilmiştir: Aşırı sol sırada bir trafik ışığında duruyorsunuz, biraz daha büyük bir araba yaklaşmakta olan şeride Oka'dan biraz daha büyük bir araba ve Saab, hava boşluğunu raflarda şarkı söylüyor , iskelenin bir dalga ile bir dalga dalgası gibi. Ben büyük macs sevgilisi değilim, bu yüzden başka bir yay ve şok emicilerle 9-3 sipariş ediyorum ...
2 litrelik motor ve mekanik KP ile Audi A4 en iyi seçim değildir. Hayır, sıradan modlarda, araba kusursuz davranıyor, olumsuz duygular yok! Ancak, sürekli olarak Stop & Go modunda hareket etmeniz gereken yoğun bir şehir akışında, bir trafik sıkışıklığındaki bir metre bir metre zaman ve mekanda hareket etme hakkı, motor, boşta devreye yakın olan devrelerde aniden yoksundur. Güvenle hareket etmek için bir takometre 1700-2000 dk-1'e yükseltmeniz gerekir. Daha küçük risk sadece durmaktır. Sonuç olarak, bu kadar sürünen bir sürüşün yarım saatinden sonra, salon, yağ ve filtrelerle birlikte her 10-15 bin km'de bir değiştirilmesi gerekecek nakit kavramalı disk aromasıyla doldurulur. İlk başlangıçta otomatik makineli 2 litrelik bir A4'ü tercih ederim, hala otomobilin aşırı uçlar için olmadığını öğrendik. Motor ve şanzıman arasındaki tam anlayış, 3500 devirden iyi çekiş ve A4 süspansiyonunun mükemmel ayarlanması nedeniyle, aktif ve hızlı bir şekilde gitmemizi sağlar. Genellikle bir Turbodiesel seçebilirsiniz. Ve Rusya 220 beygir gücü 3L Quattro'ya resmi malzemeleri beklemek için heyecan severler Subaru Impreza WRX sahipleriyle konuşacak bir şey olacak!
Özetleyelim. Alfa Romeo 156 lehine, tasarımı, parlak bir liderin felsefesi, 98 yılının araba fahri unvanı ve son derece rekabetçi bir fiyat. Buna ek olarak, ABD tarafından görüşülen 156'ların sahipleri, bu güzelliğin 3,5 yıllık operasyon için planlanmamış onarım ve hizmetlerle onları rahatsız etmediğini gösteriyor. Saab 9-3 ve İsveç markasının hayranlarına mahkemeye gelin. Araba arabada rahat ve sıcakken sevenler. Ve mülk sahibini multimilyon dolarlık sirkülasyonlar tarafından serbest bırakılan sınıf arkadaşlarından tahsis eden şık bir golf sınıfı otomobil isteyenler için, bu açıkça 9-3'ü tehdit etmiyor. Ve A4'ün pazarımızdaki Audi başarısı, Bavyera bira mayasında olduğu gibi büyüyen markanın popülaritesini garanti ediyor. Ne seçeceksin? Her şey, ruh olarak kimin size daha yakın olduğuna bağlı bir İtalyan, saygın bir burgher veya Amerika'da kalıcı ikametgahına taşınan bir İsveçli ...
 
Alexey Mochanov,
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Dışarıda:
Test katılımcıları üst üste dizildiklerinde, hepsinin, her şeyden önce, çok safkan olduğu ve tasarımlarında döşenen gen havuzunun çok değerli olduğu hemen anlaşıldı ... Kendiniz için yargılayın: İlk olarak, 'Onları herhangi bir şey için, her şey için karıştırmayın. O zaman her ailenin kararlı özelliği olan bir dizi yadsınamaz stilistik özellik vardır; İkincisi, bulunan bulunan stilistikler doğrudur, çünkü tüm bu arabalar bir yıldan fazla bir süre piyasada kalır ve son olarak, herkesin stili ileriye doğru bir temeldir.
Yeni gelen, plastiği TT ve A2'nin neredeyse şok edici tasarımına hafifçe ayarlanmış olan etten etten etin azaltıldığı bir Audi'dir. Alfa Romeo'da 147 ve 166. modellerin cinsi kolayca tanınmış olsa da, tarzı bireysel ve karakteristiktir. Saab tasarım felsefesinde Audi'ye benziyor ve 9-3 modelini model 9-5 ile karıştırıyor, özellikle uzaktan hiçbir maliyet. Üçünde, şiddetli tasarımı, dinamik bir yan duvardan sinsice daraltılmış arka ışıklara kadar tek ve keskin bir düşüş geliştiren net bir Alfa atleti var. Saab stilinde çok küçük bir küçük olan, aynı zamanda dinamik bir bikrobiyal siluet ve arabayı her taraftan çevreleyen birçok spoiler ile de belirtilen hızlara kayıtsız olmayan çok küçük bir küçük. Audi'nin görüntüsü, bir ranza radyatör kaplamasını çevreleyen krom çerçevelerde biraz örülmüş olan en sağlam, ancak tuhaf dinamiklerden yoksun değildir. Tüm arabalardaki tekerleklerin tekerleklerinin resmi farklıdır. Alfa Romeo en tescilli ve tanınabilir, sağlam ve Audi vücut stili için en uygun olanıdır. Burada bagaj kapağında en profesyonel olarak yapılmış grafikleri görebilirsiniz.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 156, ya başkalarının dikkatini çekmek isteyenlere ya da profesyonel faaliyet ailesi tarafından kullanışlı olabileceklere önerilebilen çok karakteristik ve rafine bir tasarımdır.
Audi A4 Arabanın tasarımı karakteristiktir, ancak çok bireysel değildir, çünkü A6 modelinin desenini ve plastiğini büyük ölçüde tekrarlar ve maalesef bu bağlamda biraz muhafazakar görünüyor, ancak şimdiye kadar hala şık.
Saab 9-3 büyük ölçüde bu arabanın tasarımının başarısı, şirketin havacılık geçmişiyle ilgili imajını borçludur. Bugün, havacılık teknolojileri farklıdır ve otomobilin stilinin yakında radikal bir yerine geçmesi gerekir.
İçeri:
Tüm otomobillerin iç mekanları verimli bir şekilde gerçekleştirilir ve kolayca unutulmaz özelliklerle donatılır. Gösterge panelinin bileşimi kendi yolunda bireysel ve karakteristiktir. Yani, Audi klasik bir T şeklindeki var ve tabanında geniş ve sağlam dolu bir konsol var; Saab'da, konsolun rolü ikincildir ve bileşim gösterge panelinin geniş yatay düzlemine dayanır. Alfa Romeo, panelin tasarımını radikal bir şekilde şekillendirdi ve bir dizi umut verici yenilikle donatıldı. Örneğin, gösterge panelinin kapıların döşemesine aktif olarak akan veya diğerlerinden daha fazlası, ön yolcu için boş alan. Buna ek olarak, İtalyan otomobilinin içi spor stiline en yakın olanıdır. Üç atış direksiyon simidi ve ayrı yuvarlak cihazlar ve ön koltukların şekli bunun için çalışır. Audi geleneksel olarak işlevseldir, ancak biraz muhafazakar görünüyor ve iç mekanın dekore edildiği ince krom pervazlar sadece bu izlenimi arttırıyor.

Sonuçlar:
Alfa Romeo 156, enerjik ve mobil insanlara tam olarak hitap eden çok şık ve modern bir çözümdür. Doğru, bazen stil kolaylık için bir engel olur.
Audi A4, tasarım için geleneksel olarak işlevsel bir yaklaşımdır ve yüksek kaliteli kaplamalar, ahlaki olarak modası geçmiş bir çözüm duygusuna bitişiktir, bu da yakında bir yedek gerektirecektir.
Tasarım ve yüksek kaliteli yürütme için geleneksel bir çözüm haline gelen Saab 9-3 iyi huylu muhafazakarlık ve sabitlik zamanının testi atmosferi yaratır.
 

Nasıl ses çıkarıyorlar:
Maxim Rakitin
 
Üç hamur katılımcısından sadece iki Saab 9-3 ve Audi A4 düzenli ses sistemleri ile donatılmıştır. Alfa Romeo 156, ses eğitimi ve altı konuşmacı olan müşterilere sunulmaktadır.

Saab 9-3
Araba, iki yalıtımlı bir CD-reiver ve altı hoparlörden oluşan bir sistemle donatılmıştır. Harmann-Kardon uzmanları sisteme uymaktadır. Büyük başlık açıkça bir kaset çalar yoktur, ancak bunun için bolca yer vardır. Cihazdan gelen bilgiler üçlü bilgisayarın ekranına yansıtılır ve ana işlevlerin kontrolü direksiyon simidi üzerinde çoğaltılır. Çok rahat. AM ve FM aralıklı bir tuner teleskopik anten ile eşleştirilmiş çalışır. Bu kısmen resepsiyonun kalitesini, özellikle binalarda ve şehrin ötesinde daha da kötüleştirir. Ayarlar hem manuel hem de otomatik modlarda yapılır. İstasyonlar, artan frekansla bellek hücrelerini otomatik olarak doldurur. Tuner, PTY modlarına sahip bir RDS ile donatılmıştır ve buna ek olarak, istasyonları en kendine güvenen teknik (BSM) ile ezberleme fonksiyonu vardır.
CD çalar, diski kolayca ve hızlı bir şekilde yutar, ancak aynı zamanda 5 saniye kadar okur. Yolların arama ve geçişi, tuner ile aynı tuşlar ve direksiyon simidindeki DU tarafından gerçekleştirilir. Hizmet işlevlerinden, bir disk/disklerin bir Chainer'da yalnızca ücretsiz olarak çoğaltılması vardır. Sistem mükemmel geliyor. Her müzik eseri için düşük ve yüksek frekansları düzenlemeye gerek yoktur. İncepant yoktur, ancak bu sesin kalitesini ve doygunluğunu etkilemez. Hoparlörlerin arkasında iyi yapılmış bir akustik alan, özellikle düşük olan tüm frekansların dürüstçe 370 dolarlık sistem üzerinde çalışmasına izin verir. Ses kalitesi ve yüksek sistem gücü göz önüne alındığında çok ucuz.

Audi A4
Bose uzmanları tarafından A4 için karmaşık ve çok bileşenli bir Audi koro sistemi oluşturuldu. Bir CD rezervi, altı hoparlör ve bir subwoofer'dan oluşur. Tüm yönetim mantıksal olarak düzenlenmiş haçlar ve omuz tuşlarına emanet edilmiştir. Büyük bir ekrandan gelen bilgiler, gösterge panelindeki üçlü bilgisayarın ekranında çoğaltılır. Bu, özellikle RDS hattı ekran boyunca çalıştığında sürücüyü yoldan uzaklaştırır. İki standart aralık ve RDS'ye sahip bir tuner, şehirde oldukça güvenen bir teknikle ayırt edilir ve çizgisinin arkasında örnek olur. İki aralık altı ön ayar için dört bellek bankasını açıklar. Ayarlar Kılavuzu ve Otomatik. Bununla birlikte, birincisi karışık bir menü ve fonksiyonel anahtarlar için anlaşılmaz bir algoritma nedeniyle etkinleştirilmesi zordur.
Sidyuk yumuşak ve tavşan, 3 saniye düşünüyor, daha sonra disk oynamaya başlıyor. Servis menüsü Saab 9-3'ten daha çeşitlidir. Ücretsiz bir disk çoğaltma ve ilk 10 saniyeyi ve bir duraklamayı çalın. Sistemin sesi sofistike olmasına pek karşılık gelmez. Çok yüksek kaliteli ve güçlüdür, ancak subwoofer ölümcül ve dans kompozisyonlarında bile duyulamaz. Buna ek olarak, ön kapılardaki hoparlörler aynı anda çalışan, bir nedenden dolayı, herhangi bir fırsatta aşırı yüklenmeye çalışırlar. Sonunda, daha sessiz hale getirebilirsiniz ve her şey yerine oturacaktır.

Kaynak: Arabalar