Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1.6 ts

Evrensel olarak tanınan otomobil kraliçesi, dayanılmaz İtalyan Alfa Romeo 156, tüm dünyada milyonlarca kalbi orijinal haliyle fethetti, şimdi kıyafetlerinin çeşitliliğini göstermeye karar verdi.
4 kapılı gövdeli bir sedan-bölme tarzında bir avangarddan sonra, araba istasyon vagonunun yeni versiyonunda görünür. Harika tasarımcı Walter Da Silva, İspanyol koltuğuna gitmeden önce bu iki yıl önce bunu halletmeyi başardı ve 156 Sportwagon'un zarif bir evrensel departmanı yarattı. Spor kelimesinin ilk etapta olduğu yeni İtalyan ahırının adı bile Mashino kavramını vurgular. Evet, aile müşterilerinin birçok isteği ile bağlantılı olarak, 156. daha pratik bir 5 kapılı bir gövde edindi, ancak güzel bir otomobilin faydacı bir kare taşıyıcı haline geldiğini takip etmiyor! Bu yüzden Alfa Romeo pazarlama hizmeti, bir istasyon vagonu olarak 156 Sportwagon olarak kabul edilmemeyi çağırıyor. Bu aynı güzel spor-sedan, ancak genişlemiş bir kargo bölmesi ile Milan otomobil üreticisinin temsilcileri sinsice diyor. Bununla birlikte, Alfa Romeo'nun modern hikayesinde satışlarda rekor bir sahibi haline gelen 156 model için, yeni bir vücudun görünümü son derece gerekliydi. 156.'nın zaferinin daha da çarpıcı olabileceği bir sır değil, ama ... modelin tasarımını gerçekten seven on binlerce müşteri, tanınmış olarak 156.'yı ana araba olarak satın almayı göze alamaz. Minyatürün güzelliğinin özellikleri ve çok rahatsız edici bir gövde ve arka yolcular için yer eksikliği. Ve aynı zamanda, Alfa Romeo'yu satın almak isteyenler için, görüntünün görüntüsü önceliklidir. Bu nedenle, şirket ALFA 156'nın banal bir kargo-yolcu versiyonunu sunamadı. Tüm tasarımcı lezzetleri ve tezleri sadece şüphelileri ikna etmeyi amaçlıyor: Alfa Romeo, vücutta bile istasyon vagonu ile birlikte kalacak. Ve örneğin, buna inandık!
 
Mantıksal mantıksızlık
Ancak daha önce, Rus otomobil pazarının modern gerçekleri. Batı Avrupa pazarlarını ezen Alfa 156 hobilerinin zirvesinin de bizimkine yansıtıldığından gurur duyabiliriz. Resmi Fiat bayileri ağı aracılığıyla modelin pratik satış eksikliğine rağmen, Alfa 156, Moskova ve St. Petersburg sokaklarında sık sık konuk oldu. Avrupa'da olduğu gibi, birçok alıcı modelin bariz pratikliği, düşük yeniden satılan fiyat (bu markanın makinelerinin özelliği) hakkında bir lanet vermedi, dünyadaki en iyi güvenilirlik değil ve sadece otomobilin güzelliğine yatırım yaptı. İlahi güzellik. Modeli defalarca test ettik (bkz. No. 3, 1998, No. 6, 1998, No. 7, 1999) ve ayrıca her zaman bu büyücülük büyülerinin etkisi altına girerek okuyucuları çağırır: isterseniz, o zaman ihtiyacınız var Düşünceler satın almak için! Evlenmeyi seviyorsanız gibi bir şey! Ve birçok Rus kendilerini mizaçlı bir İtalyan ile yasal bağlarla ilişkilendirdi. 156'sı Avrupa'dan getiren düzinelerce özel otomobil bayisi sevdiklerinin hizmetindeydi. Satıcıların kendileri şaşırtıcıdan bıkmazlar: Piyasanın en olumsuz durumu ile, mali krizin ortasında bile, hemen hemen her otomobil bayisi ayda 156. için 23 sipariş aldı. Asılsız olmamak için, geçtiğimiz yıl sadece Alfa Romeo'nun Fin ithalatçısı olan Italkon'un Rus müşterilerine 100'den fazla Alfa 156 sedan sattığını varsayalım! Hiç şüphe yok ki diğer ülkelerden yüzden fazla bize geldi. Rusya'daki diğer Fiat modellerinin çok mütevazı satışları göz önüne alındığında, bu gerçekten bir his.
Gerçekten, gerçek tutku, uygulama ve her türlü önyargı düşüncelerinden daha güçlüdür. Bununla birlikte, Rus sendromunun pragmatik bir özelliği farklıdır: satılan AFA 156 otomobillerinin% 90'ı, elbette tercihli gümrükleme ve düşük perakende fiyatından kaynaklanan en küçük 1.6 litrelik motorla donatılmıştır. Aynı gerçek, 156'nın sadece orta sınıfın temsilcilerini satın aldığını gösteriyor. Bu nedenle, yeni 156 Sportwagon'un ilk testi için, Rus hacmi 1.6 litrelik bir motora sahip bir araba seçtik. Bu arada, ALFA 156, sedan versiyonunda aynı motorla test ediyor Her seferinde bizi piyasadaki bu cildin en iyi motorlarından biri olduğuna ikna etti!
Hoş Bulma
Bilgiler, elbette, sedan 156 tasarımındaki ana vurguların arka rafta gizlenmiş arka kapıların sapı olduğunu unutmayın. Sonuç olarak, 4 kapılı bir gövde 2 kapılı görünüyor ve bu nedenle sedan-wrapper terimi ortaya çıktı. Bir istasyon vagonu oluştururken aynı prensip kullanıldı. Sportwagon'un dışbükey, hafifçe yuvarlanan ve aynı zamanda çok zarif ve neredeyse görünmez bir arka kapı formu, aslında İngiliz atış frenine (coupe kargo -passion versiyonuna dönüştü) benzeyen alışılmadık bir hızlı profil oluşturur, Örneğin, Almanya'dan tipik büyük Sarai. Sportwagon'un profili gerçekten benzersiz. Ve ön ve arkada, istasyon vagonunun görünümü sedanla neredeyse aynıdır. Genel olarak, kimse istasyon vagonunun ve kupanın geçişinin Alfa 156'ya fayda sağlayacağından şüphe etmedi. Stilistik olarak ... çünkü bu ikilemdeki Sportwagon'un pratikliği açısından, son bileşen genellikle kazanır.
 
Alışılmadık bir arka kapı bagaj bölmesine erişim açar ve o ... şekli ve hacmi ile sedan versiyonundaki Alfa 156 gövdesi ile rekabet etmeye hazırdır. Dahası, resmi rakamlara göre, bu istasyon vagonunun kahvesinin kapasitesi 360 litre, yani 18 litre ... sedandan daha az! Ancak, bu sadece gövdeyi neredeyse yarıya ayıran rahat bir geri çekilebilir perde altındaki gövdenin hacmidir. Teste gittiğimiz araba, bagajı kabinden ayıran çok pratik bir bölme ağı ile donatılmıştı. Bu ızgaranın varlığı nedeniyle, bagaj bölmesi 600 litreden fazla bir hacim işgal ederek sınıra kadar baglalarla doldurulabilir. Ancak gövdenin meydan okurcası mütevazı hacmi vuruldu ve şekli basitçe memnun oldu: çok fazla alan yiyen güçlü çıkıntılı tekerlekli kemerlerle irrasyonel yapılandırmanın dar bir bölmesi, sınırlı erişim m ve büyük bir yükleme yüksekliği (istasyon vagonunda!). Kararlı bir şekilde, mühendisler hacimsel ağırlıkların taşımacılığını önceliklere getirme ve gövdeyi mümkün olduğunca büyük hale getirme görevine sahip değildi.
 
Aslında, 156 Sportwagon, her detayın bagaj bölmesinin en az başka bir ek litresini sıkmak için tek amaca hizmet ettiği vagon ailesine ait değildir, çünkü kulübelerin alıcıları öncelikle kargo kapasitesiyle ilgilenmektedir. Alfa'nın potansiyel müşterisi, uzun zamandır anladığımız gibi, başka bir formasyona aittir: az çok kabul edilebilir kapasite önemlidir ve bagaj hacmi asla onun için ana gösterge olmayacaktır. Bu anlamda, 156 Sportwagon müşterinin istekleri ile tamamen tutarlıdır. Bu gerçekten beş yolcunun bagajını alabilen bir otomobil, ancak Swabian kulübeleriyle bagaj başlığı için savaşmak için! Ama Sportwagon'un arka kapısı ne kadar zarif bir şekilde açılıyor: Çatının iyi bir segmenti onunla baş aşağı eğiliyor. Operasyon sırasında işe yaraması pek olası değildir, ancak güzel görünüyor. Ve sağ ve sol kanatlarda iyi bir hacmin çok şık iki kutusu, krom kapaklarla kapalı mı?! Sedan örneğinde olduğu gibi, Alfa Romeo'nun yaratıcıları açık hedefler takip etmezler, eğer isterseniz, kendiliğinden yaparlar ve olağanüstü ve zarif çözümleri tercih ederler. Aslında, Sportwagon tekerleklere dökülebilir, çünkü bu arka koltukları katlamak yeterlidir (1: 2 oranında). Ve işte 1180 litre mükemmel düz bir zemine sahip bir kargo platformu. Tabii ki, yukarıdaki kargo kapasitesi% 1525 oranında, rakip Alman evrensellerinin göstergelerinden daha düşüktür, ancak güzellik prensibine bağlı olan İtalyanların yaklaşımı, litrelerden daha önemlidir. Bir istasyon vagonu oluştururken, stili ön plana çıkarın, birçok faydacı anı görmezden gelirken, bu pazarlama açısından belirli bir kararlılık gerektirir.
 
Paralel olarak, birkaç nokta hakkında söylemek istiyorum. İki buçuk yıllık serbest bırakma için şirket, Montaj ve kullanılan malzemelerle ilgili olarak Alfa Romeo 156'nın kalitesini belirgin bir şekilde çekti. Ön panelin plastiğini ve mevcut makinelerin koltuklarının döşemesini 1997'de yayınlanan ilk kopyalarla karşılaştırırsanız ilerleme fark edilir. Bu, geleneksel olarak kalite problemleri olan Alfa Romeo markası için çok önemli bir ayrıntıdır. Tasarım, salonun ekipmanı ve iç boyutlar, tavanın yüksekliği biraz daha büyük olması dışında sedan ile aynıdır. Bununla birlikte, bu markanın makinelerinin avantajları konusunda hiç utangaç olması gerekmediği Testler Koşu Testleri hakkında bir hikayeye dönmenin zamanı geldi!
Bagaj yükü altında
İstasyon vagonunun 156'sı temelinde boyutları sedanla aynı kaldı. Tasarımcılar, başlangıçta eşsiz vücut oranlarını korudular, tüm istasyon vagonlarının arka aşırı derecede karakteristikten maksimuma direndiler. 4430 mm 5 kapılı Alfa uzunluğunda, bu segmentteki en kompaktlardan biri hala en kompaktlardan biridir. Ne yazık ki, arka aks üzerindeki potansiyel olarak olası büyük yük, tasarımcıları sedan üzerinde mükemmel bir üne sahip olan makine şasisinin tasarımını değiştirmeye zorladı. Milan şirketinin favorisi olan mastar mühendisleri, çift üçgen kolların önü ve arkası değiştirilmelidir. Ön süspansiyon aynı kaldı ve arka, klasik McPhereson'u (bagaj bölmesinde çok fazla alan yiyen büyük bir dikey şok emici standı) koymak için çok basitleştirildi. Bununla birlikte, nivomatik BOGE sistemini kurmak için böyle bir arka süspansiyon tasarımı gerekliydi. Hidrolik düzeltici, gövdenin yüklenmesine bağlı olarak vücudun konumunu otomatik olarak telafi eder ve boşluğu değiştirmez. İstasyon vagonu Alfa Romeo için, aşırı yüklenmiş bir geri yerde tamamen kabul edilemez! Sedan testleri sırasında bizi memnun eden süspansiyonun dönüşümü bizi en çok rahatsız etti: Güzellik davranışı eskisi kadar muhteşem olacak mı?
 
Genel olarak, cevap olumludur. En kışkırtıcı yörüngeler boyunca dönüşlerin geçişi, 156. istasyon vagonunun mükemmel terminal stabilitesine sahip olduğunu ve önceki ön süspansiyon tasarımı, unutulmaz canlılığı, makinenin ön ekseninin davranışının durgunluğunu, makinedeki ön ekseninin durgunluğunu mümkün kıldı. Neredeyse mükemmel nötr rotasyon. Tabii ki, istasyon vagonunda, arka süspansiyon önemli ölçüde daha yumuşak hale geldi, gösterişli dönüşlerde, sedan için hiç olmayan fark edilebilir rulolar gösteren sırttır. Bununla birlikte, bagajın tam yüklenmesi ile, bu fark muhtemelen çok fark edilmeyecektir. Ancak bizim tarafımızdan tekrar tekrar not edildi, usulsüzlüklerin keyifli (neredeyse BMW düzeyinde) filtrasyonu ve süspansiyonun titreşim eksikliği değişmeden kaldı. Salonun ses yalıtımı sedan ile aynıdır ve uzun zamandır D segmentinin en iyilerinden biri olarak kabul edilmiştir. 156. frenler operasyonun azim ve doğası ile memnundur. Böyle bir piyade resmi, Alfa Romeo'ya aşina olan her zamanki dönüş yarıçapını bozuyor, bu makinedeki U -Turn, benzer boyutlara sahip birçok otomobilden önemli ölçüde daha fazla sorun getiriyor. Evet ve Avant -Garde Design ile beklenen görünürlük hayal kırıklığına uğradı. Bagajda bagaj yokluğunda bile, küçük arka pencereler çok dar bir görüntüleme alanı bırakır ve eksenel bir arka görüş aynası hakkında bölünmüş bir ağ ile tamamen unutabilirsiniz. İstasyon vagonlarının genellikle sedanlara kıyasla çok daha iyi görünürlük ile karakterize edildiğini dikkate alırsanız komiktir. Ama Alfa değil!
 
Son olarak, dönüş dinamik göstergelere geldi. Ve ... ünlü ikiz kıvılcım (silindirde iki mum) ile donatılmış 1.6 litre hacmine sahip küçük ama cesur bir motor, tüm umutsuzlukla ... sedanın kaputunun altında çok daha iyi yaşadığını gösterdi. Şirket, istasyon vagonunun sadece 30 kg sedandan daha ağır olduğunu ve Sportwagon gövdesinin kulübeler arasında en iyisi olduğunu iddia ediyor, sadece 0.30 devrelerinin lobal direnç katsayısına sahip! Spor tarzında dinamik, enerjik sürüş için tüm Trump kartları belirgindir. Sadece sedan üzerindeki yeteneklerini kullanmaya değer olan temel motorun rezervi, istasyon vagonu için açıkça yeterli değildir. Evet, bu yüksek maliyetli birimi 5000 rpm'ye kadar tanıtarak, oldukça iyi bir dinamik gösterebilirsiniz ve pedal modunda birkaç dakika sonra otoyolda, araba dürüstçe 200 km/s'lik bir pasaport hızına ulaşır. Ancak artık motorun sedanda gösterdiği canlılık, coşku yok. Buna ek olarak, motorun alt devirlerde acil durumları, bir kargo -geçişçi istasyonu vagonu için çok iyi değildir. Başka bir deyişle, ekonomik bir bakış açısından, Sportwagon için 1.6 litrelik bir motor seçimi hala oldukça haklıdır, ancak ahırın genellikle tam yükle kullanıldığını hayal ederseniz, güçlü bir makine edinme olasılığı 2 litrelik motor (155 litre. S.) Kaçınılmaz görünüyor. Her ne kadar, elbette, potansiyel alıcıların çoğu, 1.9 veya 2.4 litre hacmine sahip mükemmel tip-gövdeli JTD'ye sahip bir model sipariş etmeyi tercih ediyor. Öte yandan daha iyi toplamda, Alfa Romeo felsefesi, en güçlü motora sahip bir istasyon vagonuna, inanılmaz, neredeyse yarış V6 hacmine sahip bir istasyon vagonuna karşılık gelir, ancak daha sonra otomobilin fiyatı zaten BMW veya Audi'ye yaklaşıyor!
 
Ancak birimimize geri dönelim: 1.6 litrelik bir bebek, iş sırasında (ve hatta maksimum hızda) sessizlikle memnuniyetle, sesteki hoş metal notalar ve mükemmel verimlilik çok denemelidir, böylece tüketim 10 l/100 km'yi aşar.
156 sedan özgünlüğü ile biliniyorsa, tabanındaki otomobilin iki kat orijinal olduğunu söyleyebiliriz. Emin olduğumuz gibi, sıkıcı emekliler için sürükleyen bir atın faydacı bir görüntüsü burada kokmuyor. Alfa 156 Sportwagon İstasyonu vagonu, gururlu ve ileri sahipler için yaramaz bir makine, züppe bir makine olmaya devam ediyor. Bu belki de uygulamamızdaki ilk istasyon vagonudur, görünüşü insanların (İtalya'da bile!) Döndürmesini ve hayran olmasını sağlar. Şimdi, potansiyel alıcı olan Alfa 156 için, sedan ve istasyon vagonu arasındaki seçim, utangaç olup olmadığına değil, ihtiyaçla belirlenir: büyük bir bagaj veya küçük kahveye ve sabit sırtına ihtiyacı var mı? Sedanın arka koltuğu tamamen düzenleyecektir. Prestij ve sporlara gelince, her iki cismin de bu parametrelerde kesinlikle eşdeğer olduğuna inanıyoruz. Sportwagon belki de daha orijinal ve kesinlikle avant -garde. Buna ek olarak, İtalyan kütle makinelerinin karakteristiği olan ALFA 156 ucuz bir model olmaya devam etmektedir. Temel konfigürasyonda 1.6 litrelik motorlu Sportwagon'un fiyatı 20 bin doları geçmemelidir. Şimdi, açıkçası, eskisinden daha fazla bile, hesaplamaya göre İtalyanlarla evlilik yapmak faydalıdır. Bu tür evliliklerin kesinlikle sizin için mutlu olacağını düşünüyoruz!
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 ts'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4430x1745x1430
Donanımlı kütle, kg 1280
Taban, mm 2595
İzin, mm 140
Lugger Cilt Min/Max, L 360/1180
Motor benzin türü
4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1598
Maks. Güç, L.S./RPM 120/6300
Maks. Moment, NM/RPM 144/4500
Önden çekiş
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Tüm tekerleklerde disk frenleri
Lastikler 185/65 R15
Maks. Hız, km/s 200
Hızlanma Süresi 0-100 km, 11'den
Tank hacmi, L 63
Ivan Vesnin
Yazar tarafından fotoğraf
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi