Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Nötr bir alanda final

En iyinin en iyisi olarak kabul edilme hakkını hak ediyorlar. Ve yine de, hangisi en çok? Cevap hiçbir şekilde düşündüğünüz gibi tahmin etmek değildir.
Bir futbol hayranı, diğer el yazısı komutlarının motley kompozisyonuna rağmen, her ulusal şampiyonanın kendisinin olduğu iyi bilinmektedir. İspanyol şampiyonası İngilizce, Ukrayna ile Fransızca ile karıştırılamaz. Pragmatik ve son derece etkili Alman Bundesliga ve mantık ve sağduyu ile ilgisi olmayan Patlayıcı, İtalyan Calcho. Son çift sana bir şey hatırlatıyor mu? Neden, 3. Serinin Avrupa Sınıfı D-BMW ve Alfa-Romeo-156'nın en ünlü iki sürücüsünün karakterlerini kısaca tanımladık. Ama en iyisi kim? Yani, beyler, yılın maçı Bavyera'ya karşı Milano. Dahası, Final, Gerçek Şampiyonlar Ligi'nde olduğu gibi, Moskova sokaklarında ve Dmitrovsky otomobil politikasının özel yollarında tarafsız bir alanda gerçekleşecek.
   
Mayonez hakkında iki farklı görüş, yani çizgi paneller. Daha çok neyi seviyorsunuz - İtalyan bölümü mi yoksa Almanca titizliği mi?
          
Merkezi BMW konsolunun Alfa Romeo'dan daha geniş ve daha güçlü olduğuna dikkat edin. Ve dekorasyon malzemelerinin kalitesi fotoğrafçılıkla bile değerlendirilebilir
Açık bir avantaj için zafer?
Rakipler belirleyici maça farklı spor formunda yaklaştı. Bu arada Alpha Romeo çok iyi. Sonuçta, 156., İtalyan markasının sağlığının yavaş yavaş bile iyileştiği model oldu. Ve buradaki nokta sadece yılın otomobilinin prestijli Euro yarışmasında zafer değil. Artan kalite ve güvenilirlik çok daha önemlidir ve sonuçta müşteri güveninin geri dönüşü. Yüz binden fazla kişi sadece geçen yıl yepyeni 156.'yı satın aldı. Üretici için oldukça prestijli ve çok özel otomobiller mükemmel bir sonuçtur.
Bununla birlikte, BMW'nin göstergelerinin arka planına karşı soluyor - D. segmentindeki tek lider D. Konfor ve paranormal kontrol edilebilirlik kombinasyonu hakkında sadece efsaneler oluşturmayın. Ayrıca, iki litrelik bir ve dolayısıyla 4 silindirli motorun kurulumunu ima eden Dizin 320'ye rağmen, BMW limuzininde testleri ziyaret eden, aslında 2.2 litre ve kapasiteli kapasiteli bir sıralı altı ile donatılmıştır. 170 litre. İle birlikte. İki litrelik 150 beygir gücünde bir alfa-romeo'nun bu tür göstergelere ayak uydurmak mı? Maçın sonucu maçın başlamasından önce biliniyor mu? Bakalım - oyundaki top!
   
156.'nın nispeten münzevi içi aktif bir sürüş oluşturur. Acaba arkada oturan yolcular, buna tepki verecek kadar yer var
      
 
BMW'nin ön panelindeki düğmelerin bolluğu, uçağın bir kokpitine benziyor - belki bir askeri değil, ama çok modern ve hızlı

Üçk tarihinde en rahat kanepe. Ancak, orada sadece birlikte oturmak uygundur - arka tünel çok yüksek ve geniş
 
Anne Mia, İtalya!
Bir mucize gibi görünüyor, ancak ilk saldırıda İtalyanlar bir hesap açıyor. Ancak farklı bir şekilde olamazdı. Tasarımcılar Almanya, Fransa, Japonya ve ABD'den ne kadar zor denerse edinse de, arabaları İtalyanlardan daha güzel yapmayı öğrenmediler. Sadece bir küçük vuruş. Alfa -Romeo, dünyada ön plaka çerçevesini merkezin soluna kaydıran tek şirkettir, böylece prosaik teneke kurumsal Milan madalyonunun izlenimini bozmaz. Bu makinenin tasarımı - hem genel hem de özel olarak - dikkat çekmek için tasarlanmıştır. Milan güzelliğini kesinlikle fark edecek ve yoğun ve renkli şehir akışına bile bakacaksınız. Kendimize böyle bir zevk ve biz inkar etmeyeceğiz. Gerçekten de, alfa'daki karakteristik ve benzersiz ön kısmına ek olarak, arka raflarda gizlenmiş kapı açılış kolunu not edemez, çünkü geniş bir sedan bir spor bölmesi ve zarif arka ışıklar gibi görünür. Ve motorun tekerlek tekerlekleri veya dekoratif gövdesi gibi prosaik şeylerde ne kadar sofistike ve sofistike! Famestyskolo !!!
Doğru, delinmesiz değildi. Belki de yabancı meslektaşları ve ön kapı kolları ecstasy'ye yerleştirilir. Bana Volga-Gaz-24'ü hatırlattılar. Kabul edin, böyle bir karşılaştırmadan ezilebilir. Tamam, bir önemsememek. Unutmuş olmak.
Ama mükemmel dengeli ve görünüşte zayıflıklardan yoksun bırakıldı, BMW'nin gerçekten Alman görünümü, beklenmedik bir şekilde gözlerimde kayboldu. Hayır, Bimer daha da kötüleşmedi, aksine, ne kadar uzun süre bakarsanız basit görünüyor, ama aynı zamanda çizgilerin son derece uyumlu konjugasyonu, o kadar çok seviyor. Muhteşem farlar, yırtıcı burun delikleri, zorbalık sırtları, ancak yakınlarda duran alfa'ya bir göz atmaya değer ve Bavar hemen çekiciliğini kaybeder. Orada ne var hatırlat, iyinin düşmanı?
Maçımızı on yıl önce oynayın, Almanlar kesinlikle Meclisin vicdani için kaçırılan hedefi sıkacaktı ve sonra renklendirme açısından ilerleyeceklerdi. Ama şimdi Milantsev'in savunması artık geçen bir avluya benzemiyor. En azından ilk bakışta, alfa montajı ve resmi Bimer'den daha düşük değildir.
      
Ne kadar?
Kaliningrad Enterprise'da Autotor, BMW-320'yi tek bir tek, ancak otomatik şanzıman ile çok zengin SE konfigürasyonunda monte edilir. 32.900 Euro için, yani yaklaşık 29.900 dolar, medeniyetin neredeyse tüm faydalarını elde edersiniz. Bunların arasında iklim kontrolü, deri salon, tam elektrikli paket, uzaktan kumanda alarmı, merkezi bir kilit, kötü yollar için bir paket, ısıtma koltukları, far yıkayıcıları bulunmaktadır. Ayrıca, yolcu koltukları, ABS istihdam sensörü, bir çekiş kontrol sistemi ve kendi kendine teşhis cihaz ve kendi kendine teşhis cihazı olan altı hava yastığı unutmayın -tüm bunlar standardın bir parçasıdır.
 
Alfa-Romeo da kolay değil. 23.000 $ için, bu ne kadar temel ekipman maliyeti, normal mekanik kutu, iklim kontrolü, ABS, fren çabalarının dağılım sistemi, dört hava yastığı, elektrikli pencere, immobilizer, merkezi kilitleme kalesi ile 2.0 litrelik bir versiyon elde edersiniz. ve elektrik kontrol aynaları ve sis farları.
Testimizi ziyaret eden otomobilin 26.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. Ekstra üç bin, Celezpid'in şanzımanı, döküm diskleri, yıkayıcı yıkayıcılar ve arka kapıların elektrikli pencerelerini içeriyor. Ek bir ücret karşılığında, aralarından seçim yapabileceğiniz beş farklı renk şirketinden bir deri salonu sipariş edebilirsiniz.

Sipariş ve sınıf
Bununla birlikte, Almanlar yakında telafi ve ileri adım atıyor. Çünkü alfa salonundaki BMW'yi aşan tek unsur ön koltuklardır. Aslında 156. sıradalar. Etkileyici yanal ve femoral destek silindirleri dikkatlice ancak sıkı bir şekilde vücudu kaplar, böylece en havalı dönüşte bile optimal bir pozisyonu korumanıza izin verir. Bavyera koltukları hala ahırda çok fazla görünüyor. Ve sadece gerçek deri ile döşenmiş oldukları için değil. Geniş bir yastık ve sırt ve yanal desteğin zayıf bir ipucunun, trafik ışıkları arasında agresif manevradan daha rahat damıtmalar için tasarlanma olasılığı daha yüksektir.
Aksi takdirde, Alfa'nın şansı yoktur. En iyi bitirme malzemelerinin kalitesi kötü değil ve ilk sınıf Almanlarının arka planına karşı, çok vasat görünüyor. İkincil kontrollerin netliği, örneğin, Windows düğmeleri, arzulanan çok şey bırakır ve yürütmede bir başyapıt değildir. Ergonomide özledim yoktu. Direksiyon simidi sol üst hız göstergesi segmentini engeller. Bununla birlikte, geri kalanı, arka yolcuların kapsamı da dahil olmak üzere tüm türdür - ikisi, üçü onsuz rahatlık ile düzenleyecektir. Ve eğer dünyada üç ucu olmasaydı, İtalyan olmak iyi bir hesapta.
Bitiş kalitesi, montajın kalitesi ve dikkati bu makinelerin akla gelebilecek tüm ayrıntılarla karşılaştırılması umutsuz bir iştir. Kimin daha güçlü olduğunu bulmakla aynı, Bavyera veya İkinci Lig'in mevduat kulübü. Daha çok ebedi homurdanan deliklere, ses sistemini kontrol etmek için küçük anahtarlara ve iklim kontrolüne benzeyen tek şikayet. Evet, belki de gösterge tablosunun tasarımı, yıllarca değişmeyen, çok rustik. Ancak ikincisi bir amatör içindir.
Peki ne, önceden eşleme tahminleri gerçekleşiyor gibi görünüyor?
   
Herhangi bir bakış açısından güzel, bu Alpha -Romeo ile BMW hakkında da söylenir
      
   
Her kulübenin kendi oyuncakları vardır - -line dört alfa silindirde iki mum vardır ve Bavyeralılar, herhangi bir sorun olmadan kaputun altına altı sıraya yerleştirilmiş olarak yerleştirilmiş
 
Kaleci bitti
Hiçbiri yoktu - neşeli İtalyanlar skoru karşılaştırıyor. Ve Almanlar ne inanılmaz hedefi özlüyor! İnanması zor, ama iki litrelik 150 beygir gücü Alpha'nın yirmi atı olan BMW'den daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Kurgu? Evet ve hayır. Gerçek şu ki, Alman şanzıman suçlu oldu. Pürüzsüz anahtarlama ve anında yanıt verme için yorulmadan övüldüğümüz (ve öveceğiz!) Otomatik 5 vitesli Stepmithic, suçlanacak hiçbir şey yok. Sadece rakibi, Selespeed şanzımanı, yapışma pedalının olmamasına rağmen, aslında hala mekanik. Belirsiz mi? Şimdi anlayacağız.
Mekanik bir anahtarlama kutusunda üç aşamada meydana gelirler. İlk olarak, debriyajı kapatır (sıkar), böylece itmeyi sürücü tekerleklerinden çıkarırsınız, ardından istenen dişliyi seçin ve ancak daha sonra debriyajı açın (pedalı serbest bırakın) ve tork tekrar tekerleklere iletilir. Celespid aynı şemada çalışır, sadece sürücünün katılımı olmadan, yani her şeyi kendisi yapar. Dahası, tamamen otomatik bir modun tadını çıkarabilirsiniz - sadece şehir düğmesine (şehir) basmanız ve yolculuğun sonuna kadar geçiş yapmayı unutmanız gerekir. Ve istenirse, kutuyu sıralı bir anahtar moduna sokarak bir conta vermek kolaydır. Kendinizi tanıyın, zarif bir kolu ileri veya geri, buna göre, dişliyi arttırarak veya indirerek tıklayın. Tek kelimeyle, kaleci avlu futbol takımlarında olduğu için CelePid evrenseldir - belki de kapıda durmak ve hedeflerle röportaj yapmak. Ama henüz direksiyon simetinde dişliler değiştirme olasılığından bahsetmedik!
Ancak bu oyuncaklar olmasa bile, 156. 320. düşük başlangıç \u200b\u200bkazanır. Sübjektif olarak, fark testlerin sonuçları ile değerlendirilebileceğinden biraz daha az görünmektedir. Olası neden iki aracı ölçülürken sıcaklık farkında yatmaktadır, böylece BMW yaklaşık yarım saniyelik hızdan düşürülebilir. Ancak, Drogsters yarışları Amerikalılar içindir. Avrupalılar, dağ yılı olmadan spor sürüşünü düşünmüyorlar.
 
   
BMW Business'ın Müzik Sistemini Saldırganlara Çıkarın
Bir anlamı yok. Tam olarak aynı üçlü bile uygun olmayacak
 
      
DEREDE İLE DOĞRU ANAHTAR -Immabilizater'ın uzaktan kumandası ve bağlantısı kesilmesi

Geleneksel olarak sıkışık BMW direksiyon sarkıtında - işte ses sisteminin düğmeleri ve seyir kontrolünün kontrolü ve hoparlörün dahil edilmesi
 
   

İtalyan ön sandalyeleri sadece harika
 
       
İklim kontrol kolları çok uygun, çok orijinal ve oldukça kompakt

Gösterge panelinde büyük bir saptırıcı alapovato görünüyor
 
Darbe Değişim
Aksine, hedef değişimi. Her iki otomobilin kontrol edilebilirliği standart olarak hizmet edebilir. BMW durumunda -Arka tekerlekten çekiş için ve önden çekişli arabalar için alfa. Dolayısıyla nüanslarınız. Üçünü kontrol ederek, mecazi olarak konuşursak, futbolcuların bir bakışta anladıkları ve dolaylı olarak yerine getirdikleri bir koç olursunuz. Bazen astların eylemlerini ayarlayarak tezgahta rahatlamanız gerekir. Alfa-Romeo'da, hem saldırıya, orta sahaya devam eden ve oyunun genel stratejisini geliştiren bir koç oynuyorsunuz.
Çok figüratif mi? Özellikler ister misiniz? Lütfen. BMW'deki direksiyon, bir araba için bir spor planı için çok hafif görünüyor, çünkü hızlı dönüşlerde sürücünün yeterli geri bildirimi yok. Araba ile bir tür anlaşmazlık hissedeceksiniz, ancak bu izlenim aldatıcı. Hafif bir direksiyon simidine alışmaya değer - ve bu, çok hızlı bir şekilde gelecek - ve nötr kontrol edilebilirliğe yakın arabanın tadını çıkarabilirsiniz. Ayrıca, rulolarla cesurca savaşan ve şokları en büyük darbelerden bile direksiyon simidine geçirmediği, günlük operasyonda oldukça rahat olduğu da büyüleyici.
156. direksiyon, belirgin şekilde daha akut - duraktan sadece 2,2 tur dura kadar, Beimer üçten fazla var - bu nedenle, daha eğlenceli sırayla şaşkına dönüyor. Doğru, Treshka'nın çizgisini bükmeye devam edeceği yerde, alfa muhtemelen tekerlekleri kaydıracak, ancak isteyerek ve esnek olarak, direksiyon simidi ve gazla hatayı düzeltmenize izin verecektir.
Tek şey, yüksek hızlarda uzun nazik dalgalardan korkun. İtalyan süspansiyonu BMW kadar enerji yoğun değildir. Küçük ve orta kaplama kusurlarını filtrelemek ve çözmek için hapsedilir, aksi takdirde birleşebilir.
    
Eşsiz celepid
İtalyan şanzıman o kadar uygun ve pratik görünüyor ki, soru ortaya çıkıyor, diğer otomobil üreticileri neden hala Alfa Romeo örneğini takip etmediler? Sonuçta, dürüsttü, Celespid makinenin konforu ile mekaniğin sporları arasında istenen altın ortalamasıdır. Kutunun ana olasılıkları hakkında zaten konuştuk, ancak bahsedilmesi gereken ilginç detaylar var. Diyelim ki şehrin etrafında sakin bir hızda dönüyorsunuz, kendinizi vites değiştiriyor. Böyle bir durumda, anahtarlama süreci yaklaşık bir buçuk saniye sürer, sıradan sürücü tarafından yaklaşık aynı süre harcanır ve bir mekanik kolu kullanır. Bununla birlikte, elektronik kutu kontrol ünitesi motoru 5000 rpm büktünüzü fark ettiyse ve hızlandırıcıyı pedalın% 60'ından fazlasına sıkıştırdığınızda, celespid'in davranışı keskin bir şekilde değişir. Şimdi aynı işlem sadece 0.4-0.5 s alacaktır. Schumacher bile bu kadar hızlı geçiş yapamayacak!
Ama hepsi bu değil. Gazı çıkardığınızda, dönüşe yaklaştığınızda, Celespid hemen düşük bir dişliyi teşvik ederek motoru frenlemede gerçekleştirir. Ayrıca, dönüşü kutuya bırakırken, şanzımanı hızlandırmak için en iyisi dahil edilecektir. Motor hiçbir zaman celepid ile durmaz, ilerlerken, bilgisayar tersine açmanıza izin vermez ve bacak gaz pedalından çıkarıldığında bile tahrik tekerleklerindeki itme korunur. Bu avantajın kaygan bir yolda fazla tahmin edilmesi zordur.
Kendi tanısı sistemi CelePid'e yerleştirilmiştir. Sorunlar durumunda, nazik bir çalışma modu seçecek ve problemsiz hizmete ulaşmanıza izin verecektir. Bununla birlikte, celespidlerin yeni fiat-stood'a kurulmaya başladığı gerçeğine bakıldığında, bu harika iletimin güvenilirlikle ilgili özel bir sorunu yoktur.
 
Direksiyon simidindeki Başkalaşım düğmeleri, Celestid'in harika özelliklerinden sadece biridir

Ek bir zaman olacak mı?
Tüm eşleme öncesi düzenlerin aksine, İtalyanlar, gördüğümüz gibi, sonuna kadar eşit şartlarda savaştılar. Yine de, inatçı Almanlar gururlu Latinleri sıktı. İngilizce -Damaz Otomotiv Gazeteciliği, Rusya'ya iyileştirme, sofistike olarak çevrilebilen arıtma kavramı. Bu çok yeniden yapılandırma, sürücüyü rahatsızlıktan ve stresten koruyan ses yalıtım ve aerodinamik niteliklerin bir kombinasyonunu ima eder. Alman bu göstergeye en üst düzeyde. Sadece ölçeklendirme lastikleri otomatik hızlarda gürültü yapmaya başlar. Alfa-Romeo en iyi ihtimalle iyidir. Rüzgar rafların etrafında yürümeye başladığında, hız göstergesi ok yüze geçer yüzlerce geçer. Ve orta aralıktaki salonda motorun yırtıcı kükremesi açıkça duyulur. Doğru, Alfa Romeo'nun gerçek hayranları muhtemelen bu sesi en tatlı müzik diyecektir. Öyle ya da böyle, hakemin düdüğü, maç bitti - bir topun avantajı ile Bavyera mağlup etti.
  
Alfa Romeo'nun tasarımı ve spor davranışı için, mütevazı bir bagaj - yüksek kenar, dar bir açıklık ve sadece 380 litre yararlı hacim de dahil olmak üzere ödeme yapmak zorundadır. BMW'de, bu gösterge biraz daha yüksektir - 440 litre. Ancak her iki arabada da sevgiyle tasarlanmış bir anahtar ve tornavida seti bulabilirsiniz
 
Ceza olmadan zafer
Yumruklarla kavga ettikten sonra, dalga yapmak geleneksel değildir. Bu nedenle, hakimlerin tercihleri \u200b\u200bhakkında kötü tartışmalara kötü şöhretli yeniden yapılanma konusundaki boş tartışmalar bırakacağız. Gerçekten de, İtalyanların çabalarına saygıyla, kalitelerini ve güvenilirliklerini artırmak için dürüst olacağız - Bundesliga'dan uzaklar. Evet, elbette, tüm dünyada Alfa Romeo benzer konfigürasyonda Alman muadilinden çok daha ucuz. Yani, İngiltere'de fiyat farkı yaklaşık yedi ila sekiz bin dolar. Ancak Rusya'da, Treshka'nın Kaliningrad Meclisi boşa çıktı ve bu görünüşte 156'nın yüzde yüz Trump kartı.
Bununla birlikte, Moskova sokaklarında titreyen Alfa, ülkemizde hala bu muhteşem sedanın zarif stili ve gerçekten spor karakteri için ödeme yapmaya hazır insanlar olduğunu açıkça göstermektedir. Kendimizden, Celezpid kutusu ile birlikte, böyle bir seçimin sadece etkileyici değil, aynı zamanda saygı göstermeye de layık olduğunu ekliyoruz.
 
Her iki makinenin eldiveni kutuları adlarını tam olarak haklı çıkarıyor - eldivenlerden daha ciddi bir şey koymak zor var.
  
BMW-320IA
 
Başına
Mükemmel kalite,
markanın prestiji,
harika sürüş özellikleri,
enerji yoğun süspansiyon,
kabul edilebilir fiyat
 
Karşı
Arka koltuk sadece iki tane için tasarlanmıştır,
Çok bilgilendirici direksiyon simidi değil
 
Alfa-Romeo-156-Seleshpid
 
Başına
Unutulmaz görünüm,
Çok rahat sürücü koltuğu,
kurnaz şanzıman,
İyi Kullanım
 
Karşı
Kabinin döşemesinin en kaliteli malzemeleri değil,
ergonomi küçük kusurları,
bMW Seviye Fiyatı
 
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07/01]