Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

En iyi araçlar ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-Romeo-156 1997 sonbaharında çıkış yaptı, konveyördeki Alfa-155'in yerini aldı. Sedan gövdesi olan bir araba, 90 kapasiteli dört silindirli motorlarla donatılmıştır; 120; 155 l. İle birlikte. ve V şeklinde 2.5 litrelik 190 beygir gücü altı. İkincisi, altı hızlı bir manuel şanzıman bükülür. İki modern dizel motor da sunulmaktadır.

Yılın otomobilinin yıllık rekabetinin sonuçları bazen hafif şaşkınlığa neden olur. Ancak başlıklı bir araba ile bu tanıdıktan daha da ilginç hale geliyor - erdemlerin nasıl bu kadar yükseldiğini anlamak istiyorum.

İLK GÖRÜŞTE...
Frankfurt Salonunda yılın gelecekteki arabası ilk kez görüldü. Dürüst olmak gerekirse, orada pek bir izlenim bırakmadı. Ya yapay aydınlatma ya da standın gerginliği önlendi, ancak algım doğru duruma gelmedi. Evet, araba abartılı görünüyordu ve başka bir şey yok. Ve tüm alfa bunu işgal etmiyor.
Sadece yüz elli yaşamak için yeterince gördüğümde, yenilik için önemli bir sayıda İtalya'nın etrafında seyahat eden, bu sefer ilk izlenimin beni başarısızlığa uğradığını fark etti. Doğal habitatta, yeni alfa çok güzel. Çizgileri ve formları kelimelerle tanımlamak - nankör bir meslek, yani fotoğraflar. Bir tasarımcı resepsiyonu hala kayda değer. Arka kapının dış kolu, camın siyah bir köşesinde gizlenir ve önünde, önü parlak, çarpıcıdır. Bu nedenle, kısa bir mesafeden bile, araba iki kapalı bir bölmeye benziyor. Spor tarzında spor tarzı, ancak EqueBrics ile uğraşmadan tam örtülü bir kapıdan arkanıza yaslanmak daha iyidir.
İngiliz gazeteciler yüz elli altıncı ... seksi görünümünü çağırdı. Belki adada kendi görüşleri var mı yoksa ince İngilizce mizahını anlamıyoruz? Bize göre, arabanın görünüşünde, daha çok cesur bir şey var ve bu nedenle ...
Her şey, böyle bir akıl yürütmeyi yaşlı adam Freud'un takipçilerine bırakın ve kendimiz arabayla tanışmaya devam ediyoruz.
Böylece, 2,5 litrelik altı silindirli benzinli motor ve altı vitesli şanzıman ile Alfa-Romeo-156.
Sürücü, yolcular ve valizler
Kapı kapandı, dış dünyanın gürültüsü kayboldu - salonun çalışmasına girme zamanı.
Ön koltuklara dikim beklenmedik bir şekilde yüksekti. Tabii ki bir otobüs değil, aynı zamanda yerde yatan sahte sporlar da yok. Sürücü eyeri yükseklikte ayarlayabilir. İniş yaptıktan sonra, önünde silecekler görecek ve uzun bir başlık unutulacak. Üst pozisyonda tavan gözlerin içine akacaktır. Salonun yüksekliği hiç etkileyici değil. Bir kişi ortalama yükseklikten daha yüksektir, koltuğu yükseltir, başını kolayca döşemede dinleyebilir. Ancak ön koltukun uzunlamasına ayarı aralığı oldukça yeterlidir. Koltukların kendileri oldukça yumuşak ve umut verici profile rağmen, Çok güvenilir değil, gelecekte ortaya çıktığı gibi, binicilerin bedenlerini düzeltirler. Pedallar hakkında herhangi bir şikayet yok, sadece sol bacak için yer çok yatay - çorap çekmeniz gerekiyor. Damla şekilli binalarla kaplı harici aynalardan bir inceleme, diyelim ki ılımlı.
İki derin kuyuda gizlenmiş ışık kadranlı cihazlar sürücü tarafından iyi algılanmaktadır. Yüksek işlevsellik ile alışılmadık stil bir çözümün kombinasyonunun iyi bir örneği.
Arka koltuk duygulara neden olmadı. Orada yaşamak oldukça mümkün. Başka bir beklemiyorlardı - araba oldukça büyük.
Anahtar elinde ve kilitli bir gövdenin önünde tam bir karışıklıkla birkaç saniye durduktan sonra, bir anahtar deliği buldular ... döner tescilli bir amblemin altında. Görünüşün açtığı alanın etrafına baktığımızda, burada bol miktarda bagaj olacağına karar verdiler, sadece küçük bir açıklıktan yüklemek çok uygun olmazdı. Burada stil pratiklik üzerinde açıkça galip geldi.
Diğer şeylerin yanı sıra, Alfa'nın yaratıcıları küçük yolcuların güvenliğine baktılar. Ön kapıyı açarak, anahtarla sağ güvenlik yastığını kapatabilirsiniz. Kalesi ön panelin sağ ucunda yer almaktadır. Bir çocuk özel bir çocuk koltuğuna bindiğinde, bir yastık, çalışmış, sıkıntılar yapabilir.

Autobahn'ın coşkusu
Motor, anahtarın dönüşüne beklenmedik bir şekilde katı, hafif boğulmuş baslara yanıt verir. Dokunuyor, hızlanıyoruz - motor, ivme kazanıyoruz, kaputun altında iki buçuk değil, altı litre çalışma hacminin tümü gibi homurdanıyor. Böyle bir ses sahibinin kulağını memnun edecektir, özellikle bir binici gibi hissetme arzusuna yabancı olmayan. Diğer yabancı sesler neredeyse salona nüfuz etmez. Sadece yüksek hızda ön raflarda hafif bir hışırtı duyulur.
Tekerleklerin altında, onların güzel asfalt, burjuva karayolu. Kaplamadaki benzer çatlaklar, süspansiyon fark edilmeden yutar - araba bile hareket etmez. Hız fikri sadece bir hız göstergesi veya rakipler tarafından verilebilir. Bu arada, aynı şey hızlanma hakkında söylenebilir - her şey çok yavaş gerçekleşiyor gibi görünüyor, ancak aynı zamanda sizi tam anlamıyla koltuğun arkasına bastırıyor. Başlangıçta motoru tanıtarak, gerektiğinden biraz daha keskin, debriyajı serbest bırakarak ve 205/60WR15 Touring 205/60WR15'in tutarsız lastikleri, asfaltın uzun süre ovalayarak siyah çizgiler bırakacak.
Direksiyon simidi oldukça keskin. Durmadan durağa, direksiyon simidesi (bu arada, çok uygun) sadece iki buçuk ciro yapar. Evet ve direksiyon simidinin dönmesine neredeyse gecikmeden tepki verir. Şanzıman kolunun kendisi elin içinde. Hareketleri küçük, anahtarlama açık. Bu her zaman Fiat ürünleri ile ünlüdür (Alfa Romeo markasının fiat endişesine ait olduğunu hatırlayın).
Ve şimdi yavaşlayacağız. Pedal çok sıkı görünüyor - çaba büyük, ancak çok doğru bir şekilde yavaşlayabilirsiniz. Böyle kötü bir araba için gerekli olan şey.
Genel olarak, izlenimler güçlüdür. Ancak sadece pürüzsüz geniş yollarda binmek zorunda değil. Burada, Alplerin eteklerinde yeterli yerel yol vardır - dar, sarma, her zaman mükemmel pürüzsüz değil. Belki de bu yüzden İtalya dünyaya çok fazla binici verdi. Bu tür doğal yollarda motor eğitimi, yapmamak istersiniz - özel eğitim alacaksınız.

Dağ sınavı
Birçok yerel kasabadan birine giden bir yol seçerek, onu açıyoruz. Burada kaplama daha kötü, daha fazla delik var. Ve araba farklı davrandı.
Düzensizlikler vücuda geçtiğinde, göze çarpan titremeler aktarılmaya başladı ve dalgalı kaplamada alfa aniden sallanmaya başladı. Bir virajda az çok büyük bir yumru direksiyonun altına düşerse, araba kıçını yeniden düzenlemek için yavaşlamayacaktır. Dürüst olmak gerekirse, süspansiyonun daha katı olmasını beklediler. Bununla birlikte, araba oldukça büyük bir yarış kemiği gibi değil. Bu nedenle, görünüşe göre, tasarımcılar uzlaşıyor.
Dönüşlerin bağlarını geçerek, hidrolik bir hidrolik direksiyon olarak böyle koşulsuz yararlı bir şeyin bazen gereksiz görünebileceğini anlıyorsunuz. Direksiyondaki kuvvet küçük ve özellikle hoş olmayan, neredeyse sabit. Hızdan, tekerlekleri çevirmenin köşesi ve durumlarından (rulo veya zaten kayma) çok az değişir. Manissus düşük hızda, aksine, hidrolik depolama için her türlü övgü söylemeye başlayacaksınız. Alpha'nın dönüş yarıçapı küçük değildir ve dar bir yolu açmak için direksiyon simidini oldukça bükmeniz gerekir. Bir amplifikatör olmadan, sürücü böyle bir işten terler.
Alışkanlıktan yükselmek o kadar kolay değildi - motor durmaya çalıştı. Motor düşük hızlarda açıkça çekişten yoksundu ve bu tür modlardaki debriyaj çalışması biraz el becerisi gerektiriyordu.
Luck'ın sahip olacağı gibi vücudun sağ ön dikişinin çok kalın alt kısmı, sürücünün sağ dönüşü geçerken nerede izlemek istediği ortaya çıkıyor. Böylece kaldırımı tekerleklerle alabilirsiniz.
Yüz elli - altıncı yola çok güvenilir bir şekilde yapışır, köşelerde ısıtma - orta derecede. Yukarıdakiler, elbette, resmi bir şekilde bozar, ancak genel olarak makine oldukça tahmin edilemez davranır. Bir aptalca bir duruma girebilirsiniz (ayık bir zihnin varlığı, herhangi bir güçlü arabanın sürücüsünün önemli bir avantajıdır) veya kendi özgür iradesiyle (bu tür arzular hakkında özel hazırlıkları olmayan insanlar unutmak daha iyidir) . Bununla birlikte, dağ yollarından sonra Autobas-Enthusiasm biraz sakinleşti.

+ Olağanüstü görünüm ve iç, yüksek hız ve dinamik göstergeler, oldukça geniş bir salon, zengin ekipman.
- Sürücünün yerinden kötü bir inceleme, bilgilendirilmez bir direksiyon simidi, yeterli enerji yoğun süspansiyon, büyük bir rotasyon yarıçapı.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1320 kg; Tam ağırlık - 1820 kg; maksimum hız - 230 km/s; bir yerden 100 km/s - 7.3 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.4; 16.5 L/100 km; Yakıt - AI -95 benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 4430; genişlik - 1745; Yükseklik - 1420; taban - 2595; Ön/arka pist - 1520/1505; Yol boşluğu - 140; Bagaj hacmi - 380 L; Dönüş yarıçapı 11.1 m'dir. Motor: V -şekilli, altı silindir, ön tarafın önünde, silindir başına dört valf bulunur; çalışma hacmi - 2492 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 88 x 68.3 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.3; Güç - 140 kW/190 l. İle birlikte. 6300 rpm'de; Maksimum tork 5000 rpm'de 222 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Altı -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.5; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.97; VI - 0.87; h. X. - 3.55; Ana program 3.97'dir. Süspansiyon: ön - bir stabilizatörlü çift üçgen kollarda; Arka çift enine kollar, uzunlamasına kollar, stabilizatör. Frenler: Tüm tekerleklerde disk, ön havalandırılır. Direksiyon: Bir amplifikatör ile yeniden örün. Lastik Boyutu: 205/60WR15.

Özgeçmiş yerine
Peki, nasıl, yılın bir arabası? Bir cümle ile cevaplamak zordur. Yeni Alpha, elbette, tamamen orijinal tarzı var. Ne diyebilirim, o (tekrar!) Sadece güzel. Karakteri var - parlak ama oldukça karmaşık. Çok sayıda olumlu özellik, sinir bozucu kusurların hisseleri ile seyreltilir. Alpha'nın suçlanamayacağı şey banal olmaktır. Araba çelişkili, ama çok farklı. Kalabalıktan biri değil. İnsanlarla paralel çizerseniz, bir insandır. Ve kişilik her zaman mükemmel bir öğrenci ve örnek bir aile babası olmaktan uzaktır.
  

 
 
 

Igor Solidov.
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi