Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Gourmets İstasyonu Vagonları

Alfa-Romeo-156 otomobili 2000 yılında 2000 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. 120 ila 190 litre kapasiteli dört benzinli motorla donatılmıştır. İle birlikte. ve iki turboduel 105 ve 136 litre. İle birlikte. sırasıyla. Geleneksel mekaniğe ek olarak, direksiyon simidi (Selespeed) ve otomatik kutu (Q-Sistemi) üzerindeki kaymalara sahip yapılandırmalar sağlanır.

Audi A4 Avan* Kasım 1995'te ortaya çıktı ve 1999'da restore edildi. Şimdi 90 ila 193 litre kapasiteli dokuz benzin ve dizel motorla üretiliyor. Çeşitli şanzımanlar ve şasi ile birleştiğinde, her zevk için en geniş model aralığını elde etmenizi sağlar.
Alman otomobil kültünün kendini kurduğu ülkedeki Alman ve İtalyancaları karşılaştırmak nankör bir iştir. Bununla birlikte, Moskova bayileri Alfa-Romeo-156 temelinde ortaya çıktığında ve hatta Vegon Sport olarak adlandırıldığında, Audi A4 avan ile karşılaştırmak için cazibeden önce duramadık. Ağırlıklı (neredeyse 7000 u.) Fiyat farkına rağmen, bu makinelerin karakterlerinde ortak bir özellik vardır: çoğu istasyon vagonu gibi saf pratiklik standartlarıyla yaklaşılamaz - bu vagonlar açık bir sürücünün aksanına sahip.
Görünüş hakkında tartışıyorlar
Bu iki arabayı kalabalık bir yere koyarsanız, ilginç bir şey bulun: Herkes Alfa Romeo ile güzel bir çiftle tanışmaya başlar. Keskin, hızlı bir siluet, ön tamponun süper -korumalı çizgisi ve sahte bir radyatör kafes, parlak arka ışıkların dar çatlakları - tüm bunlar hemen gözü yakalar, halkın 156'ya öncelikli dikkatini belirler. Bununla birlikte, İtalyanların etrafında bükerek, o zaman meraklı, uzun süre tanınmış bir Audi A4 için sıkıştı. Görünüşe göre klasik bir istasyon vagonu: sakin formlar, doğru, açıkça doğrulanmış oranlar. Ancak tüm bunlardan, son derece saygın, güvenilirlik, güvenilirlik, tek kelimeyle, Almanca titizliği esiyor.
Alfa Romeo'nun içi özgünlüğün kendisidir. Otomobilin iç kısmına nüfuz eder etmez, ön koltukların kabartmalı profiline, zorlu, tipik olarak alfa kuzuna, ön panel boyunca dağılmış analog aletlerin derinlemesine boğulmuş ölçeklerine, gerekliliklerine göre hemen dikkat edeceksiniz. Burada her şey dinamik, spor otomobilin görüntüsüne tabidir. En gerekli sürücünün enstrümanlarının dikey okları bile, hızölçer ve takometre bir Holom'da bulunur. Aslında, bütün bunlar biraz sahte. Koltukların sırtları yumuşak ve esnektir, yanal desteklerin dışa doğru güçlü silindirlerine rağmen, plastik direksiyon simidi kaygandır ve yarış aletleri zayıf okunabilir, bazıları farklıdır. Ne yazık ki, ergonominin katı gereksinimleri her zaman stilistik lezzetlerle değiştirilemez.
Audi'de her şey farklı. Makinenin içi, her bir düğmede fark edilebilir kalitenin odağıdır. Geleneksel olarak güçlü bir ön panel, daha az geleneksel cihaz kombinasyonu değil - her şey burada tanıdık değil, hemen tanıdık ve kullanışlı. Ve nokta sadece Audi dekorasyonunun zenginliğinde değil: koltuklardaki gerçek deri, direksiyon simidi, kol şanzımanlar, ahşap ekler, sürücüyü ve ön yolcuyu çevreliyor. Almanca'da, yoğun, sert bir koltuk, herhangi bir spor niteliği taşımamasına rağmen, bir İtalyan'dan daha uygundur. Aynı şey direksiyon simidi, enstrüman kombinasyonları hakkında da söylenebilir ... Sadece kolaylıklı bir çokluarp kanal kontrol ünitesi, alfa üzerindeki üç klasik dönen kola açıkça kaybeder.
Pratiklik stoğu
Bizi çeşitli stillerle bol miktarda bulundurarak, teoride, birkaç yolcu ve bazı bagaj taşımak için tasarlanmış iki istasyon vagonumuz olduğunu hatırlıyoruz. Bu pozisyonlardan arabalara bakmaya çalışalım.
İniş rahatlığına dokunmazsanız, Alfa-Romeo koltukları iyi bir dizi ayar ve yer değiştirme aralığı sağlar. Durum, cihazların ölçeğinde çalışan direksiyon simidinin ayarlanmasıyla daha kötüdür. Direksiyon simidinin uzunlamasına hareketi, istenen uzlaşmayı elde etmenin mümkün olduğu harekete geçmeye yardımcı olur. Bu sayede, biraz yer rezervi ile bile oldukça uygunsınız. Ama sırt kalabalık. Dizler ön koltuğun arkasıyla ilişkilidir, düşen çatı üstüne basar. Tabii ki, birlikte oturabilirsiniz, ancak yerden fazla hakkında konuşmaya gerek yoktur. Bagaj bölmesinde olduğu gibi. İstasyon vagonu için mütevazı olmaktan daha fazlası görünüyor. Ancak, bu hala bir vagon sporu, ama bir kamyon değil.
Audi'ye naklediliyoruz ve ... durumun neredeyse değişmediğini bulduğumuz için şaşırıyoruz. Hayır, burada, elbette, her şey daha düşünülmüş, özellikle bireysel sürücünün bakış açısından - pedallara zar zor ulaşabilmeniz için geri dönebilirsiniz. Daha uygun bir şekilde, direksiyon simidinin hareketleri, kutu kolunun çalışması daha anlaşılır ve nettir, ancak otomobilin kendisi daha geniş görünmez. Sağ bacağını rahatsız eden güçlü bir merkezi tünel (tüm tekerlekten çekişli bir düzene haraç). Başarısızlıkta arkadan son uçlardan rahatça konaklama girişimi - ön koltuğun sert arkası dizlerin üzerine oturur ve ayaklar çıkarılmasının zor olduğu derin bir kuyu içindedir. Genel olarak, A4'teki arkada, istasyon vagonunun hafifçe söylemek için garip olan normal hissetmek oldukça zordur. Durum durumu, gövde Alpha'dan kurtarmaz. Potansiyel olarak çift bir arabada neden böyle? Genel olarak, koğuşlarımız pratiktir.
Hareket enerjisi
Alfa Romeo'nun karakteri görünüm için uygundur: patlayıcı, dürtüsel. Motor (1.8 litre; 144 l. P.), gerçek bir İtalyanca yakıt olarak, gerçek mizacını sadece 4000 rpm'den sonra göstermeye başlar. Burada araba sudaki bir balık gibidir, sık (bazen tamamen gereksiz) vites değişimleriyle dinamik, agresif bir sürüşe neden olur. Bu, elbette, yoğun ivmeler, yavaşlama, yeniden yapılandırma - istediğiniz her şey eşlik eder. Hız göstergesi ve takometrenin okları bile, sanki bu tür rejimlerin normalliğini vurguluyormuş gibi, görüntülenmeye tanıdık sektörlere geçer. Hızı azaltırsanız, motor belirgin bir şekilde ekşidir ve sürücünün komutlarına tembellikle yanıt verir. Bu hızda gitmek oldukça mümkün, ama bir şekilde sıkıcı. Pedala en ufak bir dokunuşa aktif olarak yanıt veren arabanın ve frenlerin deliğine uymak için. Kesinlikle alışmaları ve onlara çok dikkatli bir şekilde, yüksek hızda bile çok dikkatli davranmaları gerekir.
Böyle dinamik bir doğanın arka planına karşı, arabalar beklenmedik bir şekilde rahattı. Küçük düzensizlikleri güvenilir bir şekilde yutarlar, güvenle nazik dalgalar ve hatta ciddi çukurlarla başa çıkarlar. Bununla birlikte, Avrupa amaçları yüksek hızlarda çok fark edilir. 120-130 km/s sonra, Alfa-Romeo gövdesi yoğun bir şekilde sallanmaya başlar ve şok emicilerin yetersiz verimliliğine işaret eder. Süspansiyonların konforunun Vagon'un sporunun kontrol edilebilirliğini neredeyse etkilemediğini merak ediyor. Makinenin reaksiyonları hızlı, açık, iyi tahmin edilmiştir. Bu, geleneksel olarak kısa alfa direksiyon simidi (durmadan 2,1 dönüş), İtalyanların karakterine oldukça karşılık gelen Pirelli P6000'in iyi geri bildirimleri ve çok enerjik lastikleri ile kolaylaştırılır. Sınırlara ulaştıktan sonra, sadece katı vücut gövdeleri ve yolun düzensizlikleri üzerinde yörünge taraması endişelenir. 156.'nın geri kalanı spor özünü tamamen haklı çıkarıyor ve tüm sürücü takımlarını çok hassas bir şekilde gerçekleştiriyor. Görünüşe göre, alfa salonunda gürültü seviyesine sahip makinenin yaratıcılarını engelleyen sürücüler üzerindeki oryantasyondu. Araba çok vokal. İşte mizaç motorunun sesi ve aerodinamik gürültü ve lastiklerin gürültüsü. Bütün bunlar, birbirlerine katmanlama, normal iletişime bile müdahale eden çok yüksek bir kakofoniye dönüşür.
Alfa'dan sonra Audi A4 Awan safkan bir limuzine benziyor. Motorun sesi (1.8 litre; 150 hp) zar zor fark edilir. Motorun karakteri İtalyanca'nın tam tersidir. İletişimin ilk saniyelerinden itibaren inanılmaz çekişle memnun. 1000 rpm'de, A4, turboşarjlı çalışmalara dikkatinizi çekmeden tamamen eşit ve güçlü bir şekilde hızlandırılabilir. Neden tüm bunlar, hızlandırıcı kesimine bastığında ve araba 150 atını vurdu ve maksimum kanatların 217 km/s'si kolayca yazdı. Ama baş aşağı uçmak istemiyorum, sakince beşinci vitese zaten 40-50 km/s'de açmak ve Katya'yı doğru yönde tanımak. Bazen o kadar rahatlar ki, sürpriz ve hatta tahrişle fark edersiniz - bir nedenden dolayı Audi gitmez. Motor hızının o kadar çok düştüğü ki, şanzımanı değiştirmeniz gerekiyor. Ancak bir alfa ile avantajın kesinlikle oybirliği olan frendir. Aynı ağırlıksız pedal, dokunma ipucu ile bile arabayı anında durdurmaya çalışır. Kış ayakkabılarında, frenleri çok dikkatli kullanmalısınız - başkalarını bile korkutmayacaksınız.
Audi'nin Almanca'da kontrol edilebilirliği doğrudur ve en küçük ayrıntıya doğru doğrulanır. Araba yüksek hız pullarında ve nazik dönüşlerde çok güvenilirdir -Autobas -belirleme şasisi etkiler. Aynı zamanda, Avan çok iyi ve sargılı Serpantinler. Belki de alfa kadar dürtüsel değil, aynı zamanda yönetimde neredeyse doğru. İlk başta, sürücü arasında küçük ama yine de bir mesafe hissedilir. Ancak kişi, sadece bir araba gibi, sanki meslektaşlarının spor değerlerini hatırlıyormuş gibi üstesinden gelmeye çalışmak gerekir, isteyerek küçük yan slaytlarla harekete gidin, yanıtların sadeliğini ve anlaşılabilirliğini korur. Bu, Rus koşullarına uyarlanmış yoğun süspansiyonla kolaylaştırılır - her iki vücut rulosunda ve karayolunun sürprizleriyle kolayca başa çıkabilirler. Sonuç olarak, gelişmeler sürücüyü keskin şoklarla yormadan yol düzensizliklerinin çoğunu kolayca çözer.
Audi'nin yaratıcıları akustik konforla ciddi şekilde muamele gördü. Dokunma sırasında sadece arabanın içinden geçen somut bir kaşıntı genel uyumu ihlal eder. Aksi takdirde, neredeyse şikayetler olmadan.

ÖZET
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon orijinal bir otomobil, çok güzel. En çok dürtüsel, kumar için uygundur. Şüphesiz, istasyon vagonunun keskin karakterini, iyi frenleri, yapılandırılmış kullanımı etkileyeceklerdir. Bunun uğruna, arabanın artan gürültüsünü ve her zaman uygun olmadığı gerçeğini affedeceklerdir. Evet ve bu sınıfın bir arabası için 23.000 dolar, biraz.

Audi A4 avan neredeyse İtalyanların tam tersidir. Enerjisi ve mizaç kendi önemi içinde çözülür. Ve eğer birisi 30.000 dolarlık fiyattan utanmazsa, en büyük dezavantajı iç alanın kısıtlaması olan güzel, sağlam bir ürün elde edecektir.

*Avant kelimesinin Rus yazımı orijinaline karşılık gelir - Fransız telaffuzu.

Stili ön plana çıkaran üreticiler bazen pratiklik bağışlar.

Hangisi daha iyi - büyük bir bagaj mı yoksa rahat bir arka koltuk mu? Audi ve Alfa-Romeo cevapları farklı.
 
 

Metin / Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Igor Solidov

Kaynak: "Sürüş" dergisi