Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Alfa Romeo 156 Sportwagon: En Güzel Alfa ...

Alfa Romeo 156 Sportwagon, bence, elbette Aston Martin Lagonda-çeken fren koleksiyonunu dikkate almadıkça, en güzel istasyon vagonu. Ve örneğin, Body Station Wagon Model 156'daki versiyonun yılın otomobilinin unvanını kazanabildiğini öğrenirsem çok şaşırmazdım - böyle güzel bir araba oldukça uygun. Dahası, istasyon vagonuydu, çünkü birkaç yıl önce Alfa Romeo 156 sedan çıkış yaptı. Sadece bu olmaz - Yarışma tarihinde, Yılın Otomobilleri henüz uzun bilinen bir modelin yeni bir modifikasyonuna ödül verilmedi. Ve yazık - acı verici güzel, bu Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Bununla birlikte, ne diyelim, fotoğraflarda bile her şey zaten görülebilir. Ve yol akışında, 156.'dan sonra, neredeyse herkes arabalara kesinlikle kayıtsız olanlar bile dönüyor. Gerçekten de, burada tasarımcıların çalışmaları kıyaslanamaz. Firmaların ayarlanması bile nadiren bu modelin dışını değiştirmeye cesaret eder: Görünüşteki en önemsiz değişiklik bile bu arabayı tanımanın ötesinde bozabilir. Tabii ki, bu arabayı tanınmaz hale getirmek zor olacak olsa da: Beam Wash burun deliklerinden veya Rakiplerin Mercedes yıldızı daha güçlü bir şekilde özel bir amblemi olan büyük bir gaga tahsis ediliyor. Bu olmasına rağmen, kurumsal alfa stilinin bir parçacığı, ancak onsuz yeterince ilginç cips vardır. Örneğin, krom altında yapılan ön kapıların dış elleri inanılmaz derecede güzel ve şık görünüyor. Bu arada, ön kapı kolları hakkında konuşuyoruz, çünkü arka olanlar tamamen farklı bir şekle sahiptir ve vücudun arka yan dikişlerinde gizlenir. Ve dikkat, ön plakanın standart olmayan yerleşimi, gaganın soluna çekilir. Bundan önce, olağanüstü, ancak genel olarak kesinlikle gereksiz bir şekilde, ancak 156'nın yaratıcıları dışında hiç kimse, bu karara şans eseri gelmesine rağmen çekici bir pasaj düşünemedi. Sadece standart yerinde plaka gagayı orantılı olarak önledi. Bu çip, bu arada, şirketin tüm yeni modellerine kök salmıştır ve zaten rakipler tarafından yavaş yavaş benimsenmiştir.
Uzun yıllar boyunca, eski modellerin İtalyan otomobillerinin doğasında bulunan kötü şöhretli İtalyan kalitesi nedeniyle bir anlaşmazlığın konusu olan iç mekan, şimdi VW'den daha kötü görünmüyor. Ve bir yerde, belki de çok daha iyi: Meclisin kalitesi hakkında şahsen hiçbir şikayetim yoktu. Panelin kendisi pahalı yumuşak plastikten yapılmıştır ve merkezi konsol alüminyum altında yapılır, ancak belki de bu aslında kanatlı bir metaldir - bu çok merkezi konsol çok ciddi ve verimli bir şekilde yapılmıştır. Doğrudan gösterge tablosunda, hızölçer-tachometrenin yanında görmek için kullandığımız birçok cihazın bu modelde merkezi konsola taşınması ilginçtir. Yakıt seviyesi ve soğutma sıvısının sıcaklığı, panelin ortasında, doğrudan havalandırma sisteminin deflektörleri altında bulunur. Ve en ilginç olanı, tüm cihazları kullanmak çok daha uygun hale geldi, özellikle de ek okların ve sensörlerin olmaması nedeniyle hız göstergesi ve takometrenin kendileri temiz olduğu ortaya çıktı - ek anıtlama göstermiyorlar. Bir test için bize gelen bir kopya şık bir ışık bej salonunu gösterdi. Bu, sadece Alfa Romeo tarzında söylenmelidir - sonuçta, piyasada bu modeller prestijli olarak konumlandırılmıştır. Her ne kadar küçük bir aşırılık olmasına rağmen: hafif bej kadife gövde kılıfı, bence, özellikle iklim koşullarımızda, sergicilike benzeyen bir şeydir. Ama lanet olsun, inanılmaz derecede güzel. Daha önce hiç daha düzgün bir şekilde yürütülmüş ve çok şık bir bagaj görmedim. Pratik uygulamaya gelince, bu durumda, kargo bölmesinin taşıma kapasitesi ve hacminin pratik olarak değerleri yoktur: bu makinede bir çift şık deri valizden daha ağır bir şey taşıması pek olası değildir. Ayrıca, vagon gövdesi ile versiyonun yararlı hacmi, sedan ile aynıdır.
Ancak bu İtalyanca üzerindeki tipik bir güney mizacına sahip motor: altta biraz flegmatik ve yaklaşık 3000-3300 rpm'yi hafife alıyor. Ve bu İtalyanlar için tipiktir: belki de Rusça hariç, dünyadaki otomotiv şirketlerinin mühendisleri, motorlarını en elastik hale getirmeye ve motorun enerjisini mümkün olduğunca nazik hale getirmeye çalışarak, Eşit dozlar devrimler boyunca, İtalyanlar, belirli bir devrim bölgesinde tork değerleri sütuna sahip nispeten düşük güçlü bir motor sağlayabilirler. Ve bu havalı: Acı verici, ekonomik, ama aynı zamanda bir folkvagenian motorunda olsaydı, bu alfa sadece gerçek bir Alfa Romeo olmazdı.
Buna göre, sadece bu arabada İtalyanca sürülmek gerekir: sadece pedallara basarak ve dişlileri değiştirerek değil, arabayı hissederek biraz adım atmasına izin verilir. Başlangıçta, momentumu korumanıza, normalden biraz daha keskin olan, debriyaj pedalını serbest bırakmanız ve bir kez norm olmayan bir şekilde, 5-6 devirlere kadar binlerce türü sökmeniz gerekmez. ! Şu anda gerçek Alfa Romeo'nun ne olduğunu hissedeceksiniz - yanan, mizaç, keskin ve enerjik.
Tabii ki, 1.8 litrelik bir motorlu nispeten ağır bir orta sınıf otomobilde ivme dinamikleri hayal gücünü etkilemez, ancak sınıf arkadaşları arasında 156. muhtemelen en akut görünecektir. Audi A4 1.8T onu bir şeyle kontrastlayamayacaksa, ancak sadece bir türbinin varlığı nedeniyle, bu sınıfta tek bir 1,8 litrelik makine, Alfa Romeo 156-in kadar hızlı bir şekilde hızlanabiliyor. 9, 4 saniye! Doğru, istasyon vagonu, bazı özellikler nedeniyle, yani artan donanımlı kütle ve daha az karlı aerodinamya, bu egzersizi 9.7 saniyede biraz daha yavaş yapıyor, ancak bu hala çok iyi bir sonuç, çünkü Sedan’ın rakipleri 11-11.5 sn boyunca yaralandı ve istasyon vagonları hakkında söyleyecek hiçbir şey yok. Doğru, iyi sonuçlarıyla bile, 1.8 litrelik 156. hiç de çok dinamik bir araba hissetmiyor. Dinamikler şaşırtıcı değil ve araba, bazılarında olduğu gibi, en güçlü SportKup'dan uzakta olduğu gibi sürücüyü terk etmiyor. Belki de her şey duyumlardadır: araba açıkça yeterince aktif değildir - mevcut olan, çok önemsizdir ve 156., yeterince hızlı, ancak sorunsuz olmasına rağmen hızlanır. Ama gerçekten harika: Bir sırada, küçük slaytlara izin vermek için sınıra gitmek güzel. Doğru, ıslak asfaltta lastiklerin debriyaj özelliklerinin küçük bir eksikliği var: ABS yeterince erken çalışıyor ve virajda çok güvenmiyorsunuz. Ancak, Alfa Romeo 147, 156'nın aksine, daha önce test ettiğimiz istasyon vagonu çok pürüzsüz bir araba olduğu ortaya çıktı: sadece yol boyunca sürünüyor, sürekli yüksek hızda sürmeyi kışkırıyor, çukurlara ve çukurlara dikkat etmiyor . Bu arabanın gerçekten sevmediği tek şey, vücuda biraz sert bir şekilde aktarılan çeşitli eklemlerdir. Doğru, bunun aynı lastiklerin değeri olması oldukça olasıdır, profilleri oldukça düşüktür, bu nedenle küçük şeyler için böyle bir hoşnutsuzluk.
Alfa Romeo 156 Sportwagon güzel bir otomobil, hatta zarif ve dış şoktaki temel sedandan önemli ölçüde daha üstün. Ve böyle bir arabanın satın alınması sadece iddiasız ve güvenilir bir atın satın alınması değil, bir meydan okuma, bir araba kalabalığından öne çıkma arzusu.
Herkes gibi olmamak, genel olarak kabul edilen normları ve öncelikleri reddetmek, ruh halinizde yaşamak - genel olarak Alfa Romeo ve özellikle bu istasyon vagonu bu insanlar için tasarlanmıştır - dürtüsel, dinamik ve aktif. Sonuçta, ne söyleyebilirse söylenebilir ve böyle bir istasyon vagonunun satın alınması, özellikle bej kaplama ile, sadece modaya bir övgüdür ve spor ve pickupa'nın sürüş niteliklerini bir arabada birleştirme girişimi değildir. Ve ABD tarafından test edilen 1.8 litrelik versiyon sadece dinamik hareket için tasarlanıyorsa, o zaman aralıktaki 2.5 litrelik sürümler ve yakın zamanda motoru 250 at geliştiren 3.2 litrelik GT spor modifikasyonları alındı, bunlar zaten gerçek Örneğin Audi S4 Avant veya Mercedes-Benz C32 AMG T-Modell olan füzeler. Yani, şık, yüksek hızlı ve inanılmaz derecede çekici, tek bir hedef için tasarlanan gerçekten spor otomobiller sahibine zevk vermek. Şasi olsun, tasarım, olsun ...
Öznel Mnenim:
(+) Çarpıcı tasarım, güzel ve şık iç, iyi koşu nitelikleri.
(-) Süspansiyon, nispeten yüksek bir fiyat olan küçük eklemlerde serttir.
Metin: Pavel Kozlovsky ve Sergey Mitskevich

Kaynak: "Avtogazeta"