Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Coloratura soprano

Evet, Egzoz Sistemi'ni kuran akustik mühendisler Alfa Romeo 156 iyi çalıştı. İki litrelik sıralı bir dördün şarkısı duyulabilir.
Bizim irademiz, örneğin Montserrat Kabalier için 156. biletlere bilet satardık. Tamam, Shelma sergilemeye başlar, sadece ateşleme kilitinde anahtarı çevirmeniz gerekir! Şaşırtıcı, önemli ve aynı zamanda yaramaz notlarla. Posteri hayal edin: Bugün! Eşsiz Alfa Romeo konseri. Programın solo bir performansı var. Arias, iki ila yedi bin devir arasında tüm kayıtlarda idam edilir. Duymak için acele et! İtalyan şarkıcı hayranlarının bir anda tüm biletlere cesaret edeceğinden eminiz.
Yıldız harika görünüyor. Alaşım jantlar. Kauçuk 205/60R16. Sis farları. Diğer şeylerin yanı sıra harici aynaların ısıtılması da dahil olmak üzere tam bir elektrik paketi. Beyaz deri koltuklar. İklim kontrolü. Sürücüye iki enstrüman üzerinde uygun bir iniş ve kusursuz görsel kontrol sağlayan yükseklik ve açı olarak ayarlanabilir direksiyon simidi. Bu arada, takometre ve hızometrenin yarım daire biçimli vizörleri, özellikle dışarıda onlara bakarsanız, ön cam boyunca bir kadın kıyafetini çok anımsatıyor.
1998'de zaten daha küçük bir motorla (1.6 L) benzer bir otomobili yuvarladık ve daha sonra 156'nın iç ve dışının tüm nüanslarını düşündük. Bugün daha güçlü bir motora odaklanıyoruz.
Yani, 155 hp İki litre motor. Çok mu yoksa yeterli değil mi? Dokunmak. Debriyaj pedalını serbest bırakmadan önce bir ve altı kişinin iyi tanıtılması gerektiğine dikkat edin, gaz pedalını döktüm. Takometre ok, yıldırım hızıyla üç bin devrede koşar ve tekerleklerle tarama arabası kırılır. Kutsal - Kafamda çok fazla kutsal. Egzersizi bir yarıya iki kez tekrarlıyorum. Sonuç aynı. Bir buçuk için. Daha iyi, ama araba hala ateş ediyor.
Gaz pedalıyla yapılan deneyler şunları gösterdi: Harekete sorunsuz bir şekilde başlamak için debriyajı serbest bırakmak yeterlidir. Motor neredeyse boşta çekilir. Rezervasyon. Gaz dağılım mekanizmasının faz varyatörü ile çalışması, dedikleri gibi açıktır. Diplerde iyi bir tork, özellikle şehir koşuşturmasında değerli, Alfa Romeo'nun ilk tanıdıklarımızda eksik olduğu şey.
İlk kez ve arabanın uyuşuk hızlanmasını sevmedik. Daha sonra, Alfa Romeo'dan kabul edilebilir ve en önemlisi, imajına karşılık gelen motorun 4 bine kadar devreye kadar bükülmesi gerekiyordu. Sadece bu durumda, 156. müdahalenin geri kalanından bahsetmedikten sonra Vaz Nine'nin arka planına karşı kızarmadı.
Yerde bir saklanma ceketi ve gaz seçin. İkinci viteste yüz başlangıçtan 9 saniye sonra değiştirildi, lastiklerden gelen duman 15'ten sonra dağıldı ve asfalttaki on metrelik iz belki bir hafta içinde çiğnenecek. İki litre motorun gerçek yakalanması neredeyse tüm devrimlerde bile oldu ve iki binde başladı. Şimdi, elbette, Alfa Romeo 156'nın dinamikleri hakkında herhangi bir şikayetimiz yoktu.
Ama şaşkındı. Bazı nedenlerden dolayı, arabada hız hissedilir. Bazen aslında daha yüksek olduğu görülüyor. Uzun zamandır neyi liyakat edeceğimizi merak ettik ve sonunda bir fikir birliğine vardık: keskin direksiyon. Kendiniz için yargılayın. Kontrollü tekerlekleri bir aşırı noktadan diğerine çevirmek için sadece iki direksiyon dönüşü gerekir. Rahat? Kuşkusuz, özellikle şehirde. Güvenli bir şekilde? Doğal olarak. Sonuçta, en havalı dönüşte bile, direksiyon simidini kesmeye gerek yoktur. Bununla birlikte, belirli bir alışkanlık olmadan, direksiyon simidinin normalden hafif bir sapması bile, doğrusal bir yörüngeye sahip bir arabaya neden olur. Kural olarak, diğer makinelerde, bu kalite kendini 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda ve 156. - zaten 60 km/s'de gösterir. Dolayısıyla uçuş hissi.
Fren pedalının da alışması gerekecek. Botlarınızın sırtında ne kadar kalın olursa, o kadar az bilgilendirici olur. İdeal olarak, elbette, genel çıplak ayakla binmek daha iyidir. Sağ bacağın başparmağıyla fren pedalına yanlışlıkla dokunuyor gibi görünüyor ve sizi torpido boyunca hemen bulaşacaksınız. Ve eğer doğru ABS'nin çalışması olmasaydı, yolumuzun ilk kilometreleri fren izlerinde kolayca hesaplanabilir. Sadece bir saatten sonra, etkinliğim şaşırmayı bırakmadığım frenlerin işini benimsemek mümkün oldu. Daha sonra, klasiklerine taşındığında, dörtte olmadıklarını fark etti.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark, kendi karakterleri olan birkaç otomobilden biridir. Belki biraz saçma. Ancak bu, arabanın rahatsız edici veya güvensiz olduğu anlamına gelmez. Tersine. Bir halk işareti var: karakter ne kadar belirsiz olursa, çalışan o kadar iyi olur. Bu durumda, ifade kesinlikle adil.
Alfa Romeo'nun teknik özellikleri 156 2.0 ts
Vücut bütündür. - 5 o donanımlı kütle, kg - 1230 o tam kütle, kg - 1750 o boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4430/1745/1415 o taban, mm - 2595 o maks. Hız, km/s - 216 o zaman hızlanması 100 km/s, c - 8.6 o sayaç. Yakıt tüketimi, L/100 km: (karışık) - 10.2 o motor - 4 -cylinder., Sırayla; köle. Cilt, CM3 - 1970; Güç, L.S. Min -1 - 155/6400'de; Twisting, Min -1 - 191/3500'de NM; Güç Sistemi - Enjeksiyon o Şanzıman - 5 -Hız, kürk. o Lastik boyutu: 205/60VR16 o Tekerlek süspansiyonu: ön ve arka - gözlemsiz. o Frenler: Ön - Disk., Havalandırma.; Arka disk. o Direksiyon - fiyat hakkında hidrolik bir hidrolik hidrolik direksiyon, $ - 25.000.
Metin: Oleg Kalaushin

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek