ทดสอบไดรฟ์ Volvo S80 1998 - 2003 ซีดาน

การโจมตีทางอิเล็กทรอนิกส์จากภาคเหนือ

พยายามตอบว่าคุณสร้างรถยนต์ด้วยอุปกรณ์สำหรับการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในเฟสของการกระจายก๊าซกล่องเกียร์ขนาดกะทัดรัดขนาดเหยียบแก๊สที่ไม่มีการเชื่อมต่อเชิงกลกับคันเร่งคอมพิวเตอร์สิบแปดเครื่อง -วิธีการแลกเปลี่ยนข้อมูลและโทรศัพท์มือถือที่รวมอยู่ในแดชบอร์ด คุณคิดว่านี่เป็นคำอธิบายของปาฏิหาริย์ญี่ปุ่นต่อไป - แนวคิดของสหัสวรรษใหม่หรือไม่? ไม่นี่คือรถ Volvo S80 Serial Swedish ซึ่งแทนที่ด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังรุ่น 940 และ S90 มีนวัตกรรมทางเทคนิคมากมายในนั้นที่คนรู้จักรายละเอียดกับทุกคนจะใช้เวลาหลายสิบหน้า ดังนั้นเราจะอยู่ในสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเท่านั้น
ซีดานเท่านั้น
เราจะไม่พูดถึงความสุขของนักออกแบบแม้ว่าพวกเขาจะสมควรได้รับ เราหวังว่าผู้อ่านจากภาพถ่ายจะสร้างความประทับใจให้กับการปรากฏตัวของ Volvo S80 เห็นได้ชัดว่าสิ่งหนึ่ง - รถมีใบหน้าของตัวเองและแน่นอนจะพบแฟน ๆ หลายคน ด้วยการอนุรักษ์ S90 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 940th จบลงแล้ว แทนที่จะเป็นร่างกายเชิงมุม - มีความคล่องตัวที่ทันสมัยด้วยอากาศพลศาสตร์ที่ดี (CX \u003d 0.28) แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาวและขับเคลื่อนล้อหลัง - หน่วยพลังงานตั้งอยู่ตามขวางและล้อขับหน้า ที่จริงแล้ว Volvo S80 เป็นครั้งแรกในการกลืนของครอบครัวใหม่ ชาวสวีเดนได้สร้างแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ใหม่สำหรับตัวแทนทั้งหมดของคลาสตัวแทน ในเวลาเดียวกันซีดาน S80 ได้รับการพัฒนาเป็นแบบจำลองอิสระไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การทำรถสเตชั่นบนพื้นฐานของร่างกายนี้ และนี่หมายความว่า Volvo S80 จะไม่ถูกปล่อยออกมาในการปรับเปลี่ยน V80 ISTEIT รถสเตชั่นเกวียนบนแพลตฟอร์มเดียวกันจะปรากฏขึ้นในภายหลังและจะเป็นต้นฉบับทั้งในการออกแบบและรูปลักษณ์
ในปีนี้ Volvo S80 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่เครื่อง ทั้งหมดของพวกเขาคือการพัฒนาต่อไปของเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างเป็นธรรมของซีรี่ส์ 850 กระบอกสูบตั้งอยู่ในแถวบล็อกและหัวของบล็อก - จากโลหะผสมอลูมิเนียมวาล์วสี่วาล์วต่อสูบเพลากระจายสองเพลา พวกเขามีระบบที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของการกระจายก๊าซ (การทำงานขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์การปฏิวัติและปัจจัยอื่น ๆ ) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดสำหรับการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและการจุดระเบิด ตัวอย่างเช่นคันเหยียบแก๊สไม่มีการเชื่อมต่อเชิงกล (สายเคเบิลหรือแรงฉุด) กับคันเร่ง มันมาพร้อมกับเซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อนที่ส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์และในทางกลับกันเขาจะสร้างคำสั่งเพื่อเพิ่มหรือปล่อยก๊าซ
สองเครื่องยนต์ - ห้า -cylinder ที่มีปริมาณการทำงาน 2 ลิตร Volvo S80 T5 ที่มีเทอร์โบชาร์จความดันสูงพัฒนาความจุ 166 kW/226 ลิตร กับ. และแรงบิดสูงสุด 310 N.M, Volvo S80T ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ต่ำ - 120 kW/163 ลิตร กับ. และ 230 N.M. การใช้เชื้อเพลิงในรอบเมืองผสมคือ 9.6 และ 9.5 L/100 km ตามลำดับ อีกสองหน่วยพลังงานคือหก -cylinder: บรรยากาศ Volvo S80 2.9 ที่มีความจุ 150 กิโลวัตต์/204 ลิตร กับ. และ Volvo S80T6 ที่มีปริมาณการทำงาน 2.8 ลิตรและความจุ 200 กิโลวัตต์/272 ลิตร ด้วย. ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว
ในปี 1999 เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร (170 และ 140 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรและความจุ 103 กิโลวัตต์/140 ลิตรจะถูกเติมเต็มด้วยขอบเขตของเครื่องยนต์ กับ.
หก - ข้าม
ชาวสวีเดนเป็นคนแรกที่จัดการเพื่อวางแถวหกแถวภายใต้ประทุน การติดยาเสพติด (และไม่ใช่รูปตัววีเช่นเดียวกับใน บริษัท ส่วนใหญ่) นักออกแบบเครื่องยนต์อธิบายวอลโว่ให้มีหลายปัจจัย พวกเขาเชื่อว่าด้วยเค้าโครงเช่นนี้จะง่ายกว่าที่จะทำร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและมั่นใจในความปลอดภัยแบบพาสซีฟ นอกจากนี้ตำแหน่งของท่อร่วมไอเสียที่ด้านหนึ่งของหน่วยกระบอกสูบช่วยให้การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลางซึ่งสามารถนำเข้าใกล้เครื่องยนต์ซึ่งก๊าซไอเสียมีอุณหภูมิสูงขึ้น อุ่นเครื่องและเปิดใช้งานก่อนหน้านี้ การรวมกันของทั้งครอบครัวของเครื่องยนต์มีบทบาทสำคัญ มันยังง่ายกว่าที่จะยึดกระบอกสูบเพิ่มเติมให้เข้ากับมอเตอร์ห้าสูบที่ผลิตแล้วมากกว่าที่จะพัฒนารูปตัววีหกรูปแบบดั้งเดิม
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งและการบีบ colossus หกตัวผ่านนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย จำเป็นต้องออกแบบเกียร์ขนาดกะทัดรัดใหม่ กลไกห้า -speed สี่ -sneaker (!) กล่อง M65 ได้กลายเป็นสิ่งที่สั้นที่สุดในโลก! ความยาวของมันอยู่ที่ 297 มม. ซึ่งน้อยกว่า 56 มม. ของเจ้าของคนก่อนหน้าของบันทึก -กล่อง M56 ซึ่งติดตั้งวอลโว่ด้วยเครื่องยนต์ในสายไฟห้าตัว
 
ไม่น่าสนใจน้อยกว่าคือกล่องเกียร์สี่แบบอัตโนมัติที่สร้างขึ้นบนวอลโว่พร้อมกับผู้เชี่ยวชาญทั่วไปมอเตอร์และ บริษัท ญี่ปุ่น Ainzin Warner ค่อนข้างกะทัดรัดพวกเขาสามารถปรับอัลกอริทึมการส่งผ่านให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ของไดรเวอร์เฉพาะ
กล่องอัตโนมัติที่มีฟังก์ชั่น Girtronic ถูกติดตั้งบน Volvo S80 T6 ที่ทรงพลังที่สุด ช่วยให้ไดรเวอร์สามารถสลับโปรแกรมด้วยตนเองได้ด้วยตนเอง ตัวเลือกการควบคุมจะถูกถ่ายโอนจากตำแหน่งไดรฟ์ไปยังตำแหน่งมนุษย์และจากนั้นสามารถคลิกเป็นคันเกียร์แข่งที่มีลำดับ การสลับ การเคลื่อนไหวจากตัวคุณเองคือการส่งผ่านที่เพิ่มขึ้นลดลงสำหรับตัวคุณเอง ความประทับใจของกลไกไม่เลว เมื่อเร่งความเร็วจะทำให้สามารถโปรโมตเครื่องยนต์ให้เป็นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อชะลอตัวลง - เพื่อชะลอการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ เครื่องจักรปกติไม่ให้เครื่องอื่น ๆ
การโจมตีทางอิเล็กทรอนิกส์
รถถูกอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมระบบความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่และแบบพาสซีฟให้ความสะดวกสบายและป้องกันการโจรกรรม มีแพ็คเกจไฟฟ้าเต็มรูปแบบการติดตั้งดนตรีระบบปฐมนิเทศการควบคุมความเร็วคงที่การติดตั้งภูมิอากาศสัญญาณเตือนที่ติดตั้งที่โรงงานด้วยเครื่องดูดซับในตัว สำหรับความสามารถของรถยนต์ระบบของ ABS การกระจายตัวทางอิเล็กทรอนิกส์ของกองกำลังเบรกการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมการลากมีหน้าที่ในอุบัติเหตุ นอกเหนือจากกองทุนความปลอดภัยแบบพาสซีฟแบบดั้งเดิมสำหรับวอลโว่แล้วยังมีรายการใหม่สองรายการปรากฏขึ้น หนึ่งคือม่านที่พองตัว (IS) มันถูกซ่อนอยู่ใต้เบาะของเพดานระหว่างชั้นวางด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อชนบนกระดานม่านจะพองตัวและทำให้หัวศีรษะนุ่มขึ้นบนกระจกด้านข้างหรือชั้นวางของร่างกาย การป้องกันอื่นมาจากการบาดเจ็บที่คอและกระดูกสันหลังเมื่อตี เธอเปลี่ยนการออกแบบที่นั่งโดยพื้นฐาน ในการปะทะกันหลังและพนักพิงศีรษะจะย้ายกลับไปตามวิถีที่ซับซ้อนสนับสนุนร่างกายส่วนบนและดับพลังงานของการระเบิด
นักธุรกิจจะพอใจกับมาตรฐาน GSM ซึ่งรวมอยู่ในแผงควบคุมด้วยฟังก์ชั่นมือฟรี ปุ่มสำหรับการสรรหาหมายเลข - บนคอนโซลกลางไมโครโฟน - ในกระจกมองหลังอินทราด้านหลัง - มุมมองภายในลำโพง - ในชุดหูฟังของที่นั่งคนขับและการควบคุมปุ่มตั้งอยู่บนพวงมาลัย ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังมีท่อที่สร้างขึ้นในที่เท้าแขนกลาง ความพยายามที่จะเรียกรถที่บินไปตามทางหลวงสวีเดนไปมอสโกได้รับการสวมมงกุฎทันทีด้วยความสำเร็จ ฉันสังเกตเห็นความสามารถในการได้ยินนั้นยอดเยี่ยมมาก
แต่นอกเหนือจากระบบอิเล็กทรอนิกส์เองแล้วรถก็มีผื่นขึ้นอีก Volvo S80 มาพร้อมกับการเดินสายไฟฟ้าแบบมัลติเพล็กซ์ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นใหม่สำหรับระบบการสื่อสารรถยนต์อนุกรม ส่วนประกอบไฟฟ้าจะถูกรวมเข้ากับเครือข่ายที่ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ 18 เครื่องด้วยอุปกรณ์ควบคุมส่วนกลางและโมดูลผู้บริหาร 24 รายการขึ้นไปสำหรับการใช้งานฟังก์ชั่นบางอย่าง
 
เทคโนโลยีมัลติเพล็กซ์ช่วยให้คุณใช้สายเคเบิลเพียงสองสายเท่านั้น ครั้งแรกส่งสัญญาณทั้งหมดที่เกิดขึ้นในระบบ ที่สองให้อาหาร สายเคเบิลเหล่านี้วางอยู่ทั่วรถและได้รับการปกป้องอย่างดีจากอิทธิพลภายนอก ข้อมูลเกี่ยวกับเครือข่ายจะถูกส่งในรูปแบบของแพ็คเกจดิจิตอล
การใช้เทคโนโลยีมัลติเพล็กซ์ลดจำนวนโซ่และการเชื่อมต่อมาก การเชื่อมต่อระหว่างส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้นมันง่ายกว่าที่จะมองหาการทำงานผิดปกติ ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยอีกอย่างหนึ่งของเทคโนโลยีล่าสุด - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถได้รับการตั้งโปรแกรมโดยตรงที่โรงงานตามความต้องการของลูกค้า ยิ่งไปกว่านั้นมันยังคงเป็นโอกาสในเวลาใดก็ได้เพื่อทำให้ซอฟต์แวร์ของรถยนต์ง่ายขึ้น
ทริปทดลองสั้น ๆ ยืนยันคุณสมบัติที่กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์วอลโว่ ซีดาน S80 นั้นสะดวกสบายการตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางคุณภาพของการตกแต่งและฉนวนกันเสียงตรงกับคลาสของเครื่อง คุณสมบัติไม่ได้และการเปลี่ยนแปลงที่เร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยม ความปลอดภัยและความสะอาดด้านสิ่งแวดล้อม - ม้าของ บริษัท สวีเดน ตัวอย่างเช่น Volvo S80 2.9 ได้รับใบรับรองประเภทของสถาบันผู้ตรวจการอิสระ Lloyd Register มันสะท้อนให้เห็นถึงตัวชี้วัดด้านสิ่งแวดล้อมของวงจรชีวิตทั้งหมดของรถยนต์: การผลิต - การดำเนินงาน - การประมวลผล
คำถามเดียวเท่านั้นที่ยังคงเปิดอยู่ Will Volvo สัญญาว่าจะปล่อยโมเดลใหม่ทุกปีรักษาคุณภาพและความน่าเชื่อถือในระดับสูง แน่นอนว่าไม่มีใครคาดว่าจะมีการโจมตีทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลัง แต่การพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ไม่ค่อยเป็นไปอย่างราบรื่น หวังว่าชาวสแกนดิเนเวียยังคงโดดเด่นด้วยการแก้ปัญหาที่สมดุลและหากพวกเขามีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอิเล็กทรอนิกส์ขั้นตอนนี้ก็เตรียมไว้อย่างละเอียด
ข้อกำหนดทางเทคนิค
volvo S80 Car 2.9
(ในวงเล็บ - พารามิเตอร์ที่แตกต่างกันของ S80 T6 Burbo พร้อมเกียร์อัตโนมัติ)
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 5; มวลพร้อม - 1489 กิโลกรัม; ความเร็วสูงสุด - 235 (250) km/h; เวลาเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. - 8.2 (7.2) s; ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ 9.7 (10.9) L/100 km; การจัดหาเชื้อเพลิง - 80 ลิตร; เชื้อเพลิงเป็นน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีต่อสุขภาพ AI-98, AI-95 ขนาด, มม.: ความยาว - 4820; ความกว้าง - 1830; ความสูง - 1450; ฐาน - 2790; แทร็กด้านหน้า/หลัง - 1580/1560; การกวาดล้างถนน - 150; ปริมาตรของลำตัวคือ 440 ลิตร เครื่องยนต์: หก -cylinder ตามลำดับพร้อมการฉีดแบบกระจายอยู่ด้านหน้าของด้านหน้า; ปริมาณการทำงาน - 2922 (2783) SMZ; จำนวนวาล์วต่อกระบอกคือ 4; ระดับการบีบอัด - 10.5 (8.5); พลังงาน - 150 kW/204 hp ที่ 6000 รอบต่อนาที (200 kW/272 l. p. ที่ 5400 รอบต่อนาที); แรงบิดสูงสุดคือ 280 N.M ที่ 4200 รอบต่อนาที (380 N.M ที่ 2000-5000 รอบต่อนาที) เกียร์: ไดรฟ์ล้อหน้า, กระปุกเกียร์ -กลไกห้าความเร็ว (สี่ -speed อัตโนมัติ); การขนส่งตัวเลข: I - 3.07 (2.92); II - 1.77 (1.57); III - 1.19 (1.00); IV - 0.87 (0.70); V - 0.70; Z.KH. - 2.50 (2.38); โปรแกรมหลักคือ 4.25 (3.29) ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า - ประเภทอิสระของ MCEXON ที่มีความเสถียรของความเสถียรของสัตว์เลื้อยคลาน; ด้านหลังเป็น delta -link แบบกึ่งพึ่งพาพร้อมคันโยกตามขวางแร็คสปริงและตัวป้องกันสัตว์เลื้อยคลาน เบรก: ไฮดรอลิกกับเครื่องขยายเสียงสูญญากาศ ด้านหน้า - ดิสก์ระบายอากาศด้านหลัง - ดิสก์ ล้อ: 15 หรือ 16 นิ้ว
 
Vadim Kryuchkov ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและวอลโว่
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"