ทดสอบไดรฟ์ Volvo S80 ตั้งแต่ซีดาน 2011

ใหม่สวีเดน

รถใหม่ที่น่าสนใจอยู่เสมอ แต่ซีดาน Volvo S80 มีความสนใจไม่มากนักด้วยความจริงที่ว่ามันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม P23 ขนาดใหญ่ใหม่ซึ่งจะขึ้นอยู่กับทั้งรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท

 

ในความเข้าใจแบบดั้งเดิมแพลตฟอร์มคือสิ่งที่ถือเป็นส่วนล่างของรถยนต์ I.e. พอลแชสซีและหน่วยพลังงาน การรวมแพลตฟอร์มช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วและลดการเปิดตัวรุ่นใหม่ Volvo เข้าใจสิ่งนี้และได้ทำไปแล้วประมาณครึ่งหนึ่งของงานที่จำเป็นในการสร้างชุดรถยนต์ในอนาคตในแพลตฟอร์มทั่วไปใหม่ รุ่น S80 แทนที่ชุดที่ 90 Volvo เพียงอย่างเดียวในช่วงที่ทันสมัยซึ่งยังคงรักษาไดรฟ์ล้อหลัง ตอนนี้ บริษัท รถยนต์สามัญทั้งหมด - ไดรฟ์ล้อหน้า (ยกเว้นการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อ)

 

กฎของ บริษัท - ไม่เคยสมัครกับแผนการของพวกเขา วอลโว่ชอบที่จะใส่ผู้ชม (และคู่แข่ง) ก่อนที่ความจริงของความจริง ดังนั้นตอนนี้มันยากที่จะพูดบางสิ่งที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับรุ่นในอนาคตของรุ่น ใกล้กับฤดูใบไม้ร่วงมากขึ้นคุณสามารถคาดหวังข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับ Volvo S60 ในปี 1999-2000 W90 Wagon จะถูกแทนที่ อาจเป็นรุ่นไดรฟ์ล้อทั้งหมดจะปรากฏขึ้น ...

 

แต่กลับไปที่รถซึ่งแสดงโดยยานยนต์ - ส่วนใหญ่เป็นอเมริกา - กดเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคมในโกเธนเบิร์ก

 

ดังนั้น Volvo S80 ซีดาน ขับเคลื่อนล้อหน้า. ใหญ่. รูปแบบโค้งมน ดี. จนถึงปัจจุบัน บริษัท รถยนต์ที่หรูหราที่สุด วอลโว่ต้องเข้าสู่ภาคของเครื่องจักรราคาแพงและมีชื่อเสียงก่อนอื่น - ในตลาดอเมริกา ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาได้รับการพิจารณาแล้ว - จาก $ 35,000 คู่แข่ง: Saab 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-class, Audi A6, เล็กซัส GS300

 

เครื่องยนต์

รถขนาดใหญ่ต้องมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ด้วยสิ่งนี้ - วิธีการอเมริกันผู้สร้าง S80 ตกลงว่าจะระบุว่าพวกเขาจะขายโมเดลใหม่อีกครั้ง อย่างไรก็ตามมอเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่มีให้สำหรับรถยนต์มีปริมาณเพียง 2.9 ลิตร การขาดลูกบาศก์เซนติเมตรของชาวสวีเดนชดเชยเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จและไหวพริบ

 

ไม้บรรทัดเสนอให้กับเครื่องยนต์ S80 เป็นของตระกูล RN (ปรับปรุง N) ซึ่งหมายถึงความทันสมัยของ N. Modernization ของมอเตอร์ N ของรุ่นก่อนหน้านี้อย่างทั่วถึง - ในบางส่วนของพวกเขามากถึง 90% ของส่วนประกอบจะถูกแทนที่ มอเตอร์ทั้งหมดยังคงอยู่ในสาย: ในกรณีนี้ บริษัท จะไม่เปลี่ยนแปลงการติดยาเสพติด เครื่องยนต์มีไว้สำหรับทุกรสนิยมห้าตัวเลือก 5 สูบ (สองตัวพร้อมแล้วสามจะปรากฏขึ้นในภายหลัง) และสอง - 6 ถัง

 

เครื่องยนต์ 5 สูบทั้งสองสูบคือ 2 ลิตร (1984 ซม. ลูกบาศก์เมตร) พร้อมซ้อนทับ มอเตอร์ Superior Superior แรงดันต่ำ (B5204T4) ติดตั้งในรุ่น S80T มันพัฒนาพลังของ 163 HP (5100 รอบต่อนาที) และแรงบิด 230 นาโนเมตร (1800-5,000 รอบต่อนาที) การควบคุมแรงดันสูง (B5204T3) มาพร้อมกับรุ่น S80T5 ความจุของมันคือ 226 แรงม้า (5100 รอบต่อนาที), แรงบิดสูงสุด - 310 nm (2700-5000 rpm) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 10 L / 100 กม.

 

เครื่องยนต์สาม 5 สูบจะปรากฏขึ้นในระหว่างปี - บรรยากาศ B5244S (2435 ซีซี, 170 แรงม้า, 230 น.), บรรยากาศ B5244S2 ของปริมาณเท่ากัน แต่พลังงานน้อยกว่า (140 แรงม้า, 230 น.) และ 2, 5 ลิตร turbodiesel d5252t ซึ่งถูกใช้ในรุ่น S70 และ V70 ของเครื่องยนต์ 6 สูบสองอันหนึ่งบรรยากาศอื่น ๆ - ด้วยการซ้อนทับ บรรยากาศ B6304S (2922 ซม. ลูกบาศก์เมตร, 204 HP, 280 NM) เป็นรีไซเคิล 3 ลิตรหก มอเตอร์ 2.8 L ขั้นสูง B6284T เป็นที่ทรงพลังที่สุดในช่วง (272 HP, 380 NM) มันถูกติดตั้งในรุ่น S80T6 เครื่องยนต์มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวซึ่งแต่ละอันทำงานบนสามกระบอกสูบ ข้อดีของโครงการดังกล่าวเป็นปฏิกิริยาที่เร็วขึ้นโดยการลดมวลของกังหัน

 

มอเตอร์ทุกเครื่องเป็นมัลติแมตช์ที่มีตัวกระตุ้นคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์และเปลี่ยนขั้นตอนการกระจายก๊าซ ในเครื่องยนต์บรรยากาศระบบ CVVT ถูกติดตั้งบนเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วทางเข้าและแก้ปัญหาหลัก - เพื่อเพิ่มแรงบิดที่ RVS ต่ำ ในรุ่นมอเตอร์ของ S80T6 - ในทางตรงกันข้าม: ระบบอยู่บนเพลาควบคุมวาล์วไอเสียเนื่องจากความเป็นพิษของไอเสียลดลง โดยวิธีการที่มอเตอร์นี้มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวแต่ละตัวซึ่งแต่ละอันคือเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว ...

 

การแพร่เชื้อ

วิศวกรวอลโว่ต้องทำงานเป็นอย่างมากเพื่อวางแถวหกฝั่งตรงข้ามช่องเครื่องยนต์ ปัญหาหลักของรูปแบบตำแหน่งที่เลือกของกล่องมีความเกี่ยวข้องกับขนาดของมัน แม้ในขณะที่การสร้างกล่องกล M56 สำหรับ Volvo 850 (ใช้กับ S80 กับเครื่องยนต์ 5 สูบ) พวกเขาพบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่น่าสนใจ - มันทำให้เล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถลดความยาวได้อย่างมีนัยสำคัญ ในการออกแบบกล่อง M65 พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบใช้วิธีเดียวกัน กล่องกลับกลายเป็น 4 เท่าและดังนั้นแม้กระทั่งสั้นกว่า - มีความยาวเพียง 297 มม. ในขณะที่สามารถส่งแรงบิดได้ 380 นาโนเมตร พันธมิตรของ Mechanical M56 และ M65 เป็นกล่อง GM4T65E และ AW504 อัตโนมัติ ดังต่อไปนี้จากฉลากพวกเขาถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือตามลำดับ, นายพลมอเตอร์คอร์สคอร์ปอเรชั่นและ Aisin Warner ทั้งสองเป็นสี่ขั้นตอนเครื่องยนต์ 6 สูบที่เสร็จสมบูรณ์ครั้งแรกที่สอง - 5 สูบพร้อมเทอร์โบชาร์จ กล่องปรับตัวทั้งหมดที่ปรับให้เข้ากับมารยาทคนขับแต่ละคน

 

สำหรับรุ่น S80T6 มีการปรับเปลี่ยน (GM4T65EG) - ด้วยระบบ GearTronic เป็นตัวเลือก Geartronic คล้ายกับระบบที่รู้จักกันดีของผู้ผลิตรายอื่น (Tiptronic, Steptronic) ช่วยให้คุณควบคุมกล่องอัตโนมัติเป็นเครื่องกลแบบต่อเนื่อง นอกจากนี้ในไดรฟ์ล้อ S80T6 มีการมีเพศสัมพันธ์ที่หนืด

 

อิเล็กทรอนิกส์

ในวอลโว่ครั้งแรก 1927 มีการเดินสาย 30 เมตรและฟิวส์ 4 ตัว ในรุ่น 1997 ความยาวของสายไฟถึง 1,200 เมตรและจำนวนฟิวส์เพิ่มขึ้นเป็น 54 และ - ตัวเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ ... มันชัดเจนว่าเส้นทางของการพัฒนาที่กว้างขวางนำไปสู่จุดจบที่ตายแล้ว ...

 

รุ่น S80 ใช้เส้นทางอื่น เครื่องสร้างเครือข่ายคอมพิวเตอร์ - เช่นเดียวกับในสำนักงานปกติ คอมพิวเตอร์ทั้งหมด 18 เครื่องและโมดูลยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์ 24 โมดูลสื่อสารกันผ่านสายเคเบิลทั่วไปเพียงอย่างเดียวในภาษาของศูนย์และหน่วย เป็นผลให้ไม่เพียงเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวมของโครงการ แต่ยังเป็นไปได้ของการพัฒนาที่ง่ายกว่าปรากฏขึ้น: การปรับตัวให้เข้ากับการปรับเปลี่ยนยานพาหนะต่าง ๆ การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ... นอกจากนี้การดำเนินงานของระบบการวินิจฉัยตนเองได้ดีขึ้น การบำรุงรักษาง่ายขึ้น

 

เครื่องใช้ไฟฟ้าในรถก็เพียงพอ - แม้ว่าคุณจะไม่คำนึงถึงโครงการควบคุมเครื่องยนต์ที่ยากมาก ตัวอย่างเช่น: ระบบควบคุมแชสซีอิเล็กทรอนิกส์ - STC และ DSTC ทั้งสองใช้เซ็นเซอร์ ABS และกลไกเบรกทั่วไป

 

ชุดแรก (ความมั่นคงและการควบคุมการฉุด) เป็นการรวมกันของระบบ TACS ซึ่งใช้กับรุ่นของซีรีส์ที่ 70 และระบบ DSA ซึ่งใช้กับเครื่อง S40 และ V40 ทั้งก่อนหน้านี้ได้รับการทดสอบและอธิบายโดยเครื่องยนต์ หากสั้น - STC กำจัดลื่นของล้อชะลอการลื่นไถลและหากจำเป็นลดแรงบิดที่ส่งผ่านเครื่องยนต์โดยการลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบรวมอยู่ในแพ็คเกจ S80T6 มาตรฐานและเป็นตัวเลือกสำหรับการแก้ไขอื่น ๆ

 

ประการที่สอง (การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกและการฉุด) แก้ปัญหาการรักษาเสถียรภาพของรถยนต์ ระบบวัดความเร็วของการหมุนของล้อมุมการหมุนของ RAM และทิศทางของการเคลื่อนไหว เมื่อแกนด้านหลังกำลังขับรถล้อหน้าที่สอดคล้องกันจะถูกประสาน - เพื่อให้รถกลับไปยังหลักสูตรที่ระบุ DSTC ก่อนจะติดตั้งเฉพาะรุ่นที่มีมอเตอร์ 6 สูบ

 

torkemose

และด้านหน้าและแผ่นดิสก์เบรกหลัง (ด้านหน้า - ระบายอากาศ) พร้อมวงเล็บลอย แน่นอนว่ามี ABS และเครื่องควบคุมแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBD รวมเข้ากับมันเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก (โดยเฉพาะถ้ารถโหลดมาก)

 

การระงับ

การระงับด้านหน้าในการออกแบบคล้ายกับช่วงล่างชุดที่ 70 - มีเพียงเรขาคณิตเท่านั้นที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย มีโคลงแบบข้ามเสถียรภาพมาตรการที่นำมาลดอวยพรเมื่อเบรกหรือเร่งความเร็ว

 

ระบบกันสะเทือนแบบหลายมิติด้านหลังที่มีผลกระทบของการละเมิดนั้นประกอบอยู่ในรูปแบบอลูมิเนียมที่ทรงพลังซึ่งติดอยู่กับร่างกายผ่านหมอนอิงยางที่ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน ผลการดำเนินการย่อยและฟังก์ชั่นป้องกัน: ครอบคลุม Benzobak เมื่อกดปุ่มด้านหลัง เป็นตัวเลือกระบบการจัดตำแหน่งของร่างกายอัตโนมัติคือ Nivomat

 

การบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยมีวงจรเกียร์ / แร็คและตามธรรมชาติมีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ที่มีลักษณะตัวแปร ประสิทธิภาพของปั๊มแตกต่างกันไปและขึ้นอยู่กับความเร็ว จากการคลิกจนกว่าจะคลิก - เพียงสามเลี้ยวเท่านั้น ลำโพงสามารถปรับได้ - และความยาวและมุมของการเอียง

 

ตัว

หน่อ S80 มีความแข็งแกร่งสูงมากสำหรับการบิดตามยาวซึ่งสูงถึง 18.6 KN / องศา (โดยปกติตัวบ่งชี้นี้สำหรับซีดานจะอยู่ภายใน 6-14) หากคุณแปลงตัวเลขเหล่านี้เป็นภาพที่มองเห็นสิ่งต่อไปนี้จะเป็น โหลดกึ่งทดลอง (น้ำหนัก Volvo S80) บนล้อหน้าจะนำไปสู่การช้ำของร่างกายภายในหนึ่งองศา - แม้สายตาจะไม่มีใครสังเกตเห็น และอย่างที่คุณรู้ร่างกายที่ยากขึ้นการจัดการที่ดีกว่า ...

 

โดยวิธีการที่คลื่นของรถยนต์อยู่ใกล้กับอุดมคติ 57% ของน้ำหนักตกอยู่ที่เพลาหน้า 43% ที่ด้านหลัง มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบรรลุสิ่งนี้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า: ฉันต้องขยับแบตเตอรี่ไปยังลำตัว

 

เครื่องทำ

อธิบายรายละเอียดร้านเสริมสวยในรถยนต์ - อาชีพไม่เนรคุณ เรา จำกัด ตัวเราเองกับคำแถลงว่าการตกแต่งและอุปกรณ์สอดคล้องกับชั้นเรียนของรถยนต์อย่างเต็มที่

 

ที่นั่งคนขับนอกเหนือจากปกติยังคงปรับหมอนให้อยู่ในความสูงและมุมเอียง ความร้อนแบบสองขั้นตอนและที่ตั้งค่าที่แตกต่างกันของความเข้ม: ขึ้นอยู่กับวัสดุเบาะ การปรับไฟฟ้าและความร้อนของกระจกด้านนอกซึ่งสามารถพับเก็บได้เมื่อจอดรถในที่ใกล้ สี่ตัวเลือกสำหรับระบบเสียงในตัว - ขึ้นอยู่กับระดับอุปกรณ์ของเครื่อง เวอร์ชั่นชั้นนำมีแอมพลิฟายเออร์สี่ตัวที่มีความจุ 50 W เครื่องรับวิทยุเครื่องเปลี่ยนซีดีเครื่องเล่นขนาดเล็กดิสก์ตัวประมวลผลตรรกะ Dolby Surround Pro และลำโพง 9 ลำ ปุ่มควบคุมจะถูกฝากไว้บนพวงมาลัย บูรณาการในระบบข้อมูลวิทยุ RTI ในรัสเซียไม่น่าจะมีประโยชน์ แต่โทรศัพท์มาตรฐาน GSM น่าสนใจ: ในมาตรฐานนี้เรามี บริษัท มือถือบางแห่ง อย่างไรก็ตามโทรศัพท์เป็นตัวเลือก

 

ความปลอดภัย

หนึ่งในกฎของ บริษัท - แต่ละรุ่นที่ตามมาจะต้องปลอดภัยกว่ารุ่นก่อนหน้า ตัวแทนของวอลโว่มักเลือกการแสดงออกอย่างระมัดระวังเสมอพูดถึงความปลอดภัยของรถยนต์ของพวกเขา - พวกเขาหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบโดยตรง: เต็มไปด้วย ... แต่คราวนี้ชาวสวีเดนแซงกว่าตัวเอง (การอ้างอิง): อาจจะไม่เป็นการพูดเกินจริงที่จะพูดว่า Volvo S80 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ปลอดภัยที่สุดในตลาดปัจจุบัน

 

ใหญ่มันเป็นที่ที่จะวางโซนที่น่ากลัว เข็มขัดสามจุดในทั้งห้าแห่งและแม้จะมีการเสแสร้ง Pyrotechnic เข็มขัดทำงานอย่างสม่ำเสมอด้วยถุงลมนิรภัย หมอนของผู้โดยสารด้านหน้ามีสองโหมดทริกเกอร์ - ขึ้นอยู่กับว่าสายพานจะยึด (อีกครั้งอิทธิพลของชาวอเมริกันรู้สึก) ระบบแส้ที่อยู่บนที่นั่งด้านหน้าซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของความเสียหายต่อกระดูกสันหลังคอเมื่อเขาตีกลับ ... ระบบ SIP ที่มีชื่อเสียง (เครื่องขยายเสียงประตูและหมอนด้านข้าง) เสริมด้วยม่านพองที่ปกป้องหัวของเขาที่ ผลกระทบด้านข้าง ... ไม่น่าเป็นไปได้ที่คู่แข่งบางคนจะเสี่ยงต่อการส่งต่อ บริษัท ในศาลเพื่อการโฆษณาที่ไม่เป็นธรรม ...

 

คำสองสามคำสรุป บริษัท นอร์เวย์ Haufoss ผลิตกันชนเมื่อเร็ว ๆ นี้สูงถึง 500,000 ต่อปีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น - หลังจากได้รับคำสั่งจากวอลโว่เพื่อผลิตกันชนหลังสำหรับ S80 แน่นอนว่าไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจะไปที่สวีเดน แต่ Volvo มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับโอกาสในการสร้างรุ่นใหม่อย่างชัดเจน และยังได้รับแผน Volvo สำหรับการพัฒนาตลาดรัสเซียเป็นไปได้ว่า S80 จะนำปีนี้ไปยังมอสโกมอเตอร์แสดง ...

 

Mikhail Vasilyev
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№7 / 1998]