ทดลองขับ Volvo S80 1998 - 2003 ซีดาน

สัญลักษณ์แห่งความสำเร็จทั้งสองด้านของมหาสมุทร

มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดูเหมือนว่าทุกอย่างถูกจัดตั้งขึ้นหนึ่งครั้งและสำหรับทุกคนและนวัตกรรมใด ๆ เท่านั้นที่รบกวนผู้บริโภค กว่ารถเป็นมากกว่าการอนุรักษ์มากขึ้นสำหรับเจ้าของ ชั้นบริหารในปัจจุบันของเราในปัจจุบันและดูเหมือนว่าวิทยานิพนธ์ฉบับนี้มีทัศนคติที่ตรงที่สุดกับพวกเขา อย่างไรก็ตามทั้งสองคันในรูปลักษณ์ที่ทันสมัยเป็นมิตร ... ลบล้าง ดังนั้น Volvo S80 และ Chrysler 300M ทั้งเด็กอายุสองขวบคุ้นเคยกับผู้อ่านหลายคนแล้ว
รูปร่าง
ทั้งชาวอเมริกันและชาวยุโรปสมัครพรรคพวกที่ชัดเจนของโรงเรียนแบบดั้งเดิมแม้ว่าจะเข้าใกล้กันและกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Chrysler สร้างโมเดลนี้ในหลาย ๆ การพิจารณาของคองคอร์ดและ LHS สะอาด Yankees โดยเฉพาะในยุโรป รถยนต์สวีเดนส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือ
ในข้อมูลโดยรวมและมวล 300 ม. เพิ่มเติม S80 แต่การมองเห็นความแตกต่างนี้ไม่ชัดเจน ขนาดของสามร้อยค่อนข้างถูกเป่าในโครงร่างที่ราบรื่นเล็กน้อยบรรยาย นอกจากนี้ร่างกายที่มีการเลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับฐานกับร้านเสริมสวยที่เรียกว่าแท่นข้างหน้าไม่ต้องสงสัยเลยชี้ไปที่การจัดบรรณาธิการด้วยเครื่องดูดควันที่เรียบง่ายและช่องเก็บสัมภาระยักษ์ ชาวสวีเดนที่หายไปจริงจากโครงร่างกระเป๋าเดินทางเก่าและเพิ่มขึ้นไปที่ด้านหน้าของแกนนำมันดูคุ้นเคยเมื่อดูชั้นวางหลังของหลังคาซ้อนทับซุ้มล้อ (คำนึงถึงว่าเพลาหน้าอยู่ ค่อนข้างมากจากร้านเสริมสวย)
Volvo ดูสงบและชาญฉลาดและไครสเลอร์เป็นผู้รุกรานที่ชัดเจนบนใบหน้าของการที่ความดัน Wiperovsky เกือบและความมั่นใจในตนเอง สี่ตาขนาดใหญ่ปกคลุมด้วยหมวกโปร่งใสและปากลิ้มรสสัญชาตญาณความตื่นเต้นในระดับจิตใต้สำนึก ยกตรึงคล้ายกลับรถสปอร์ต ลำต้นวอลเลย์เห็นความทรงจำของค่อยๆและเรียบเข้มของเรือยอชท์ราคาแพงและแสตมป์เว้าพร้อมสนามสร้างภาพลวงตาของซิการ์เหมือนร่างกายยาว รอยยิ้มของโชคชะตาเป็น บริษัท อเมริกันที่ได้ออกภายใต้ปีกของสตุตกากังวล, การสร้างรถภายใต้ยุโรป opposes บริษัท สวีเดนซื้อโดยพลิ้วดีทรอยต์ นอกจากนี้ยังจะบางทีปีสิบและรูปแบบของแบรนด์เหล่านี้สามารถปรับระดับ ในขณะเดียวกันการแก้ปัญหาที่มีตราสินค้าแม้จะเรียบเล็กน้อยมี
พื้นที่ด้านใน
เริ่มต้น Let 's กับ 300m ความรู้สึกแรกของประตูยักษ์ที่ไม่ได้มีหัวอย่างใดอย่างหนึ่งหรือข้อศอกไม่มีเสื้อผ้ากลวง ที่นั่งได้อย่างรวดเร็วก่อนเกือบแบนและอวบเกินกว่าที่จำเป็นหลังจากที่มันเป็นไปได้ที่จะ pressent และพอดีกับพวกเขาภายใต้ตัวเองจะกลายเป็นที่ยอมรับมากแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้มีการพูดคุยเกี่ยวกับการสนับสนุนด้านข้าง พวงมาลัยจะมีการปรับกลเพียง แต่ในความสูงของมันขาดการเคลื่อนไหวตามยาวและมีความจำเป็นที่จะดึงมือหรือวิธีการไปข้างหน้าตามที่ต้องการ แผงหน้าปัดที่มีลักษณะขอบคุณมากที่ชัดเจนและให้ข้อมูลถึงสี่เกล็ดสีขาวรอบ เช่นเดียวกับนาฬิกาแบบอะนาล็อกสีขาวติดออกฉากของแผงหน้าปัด ตรวจสอบภายนอกสามารถเทียบกับระดับมินิอย่างใกล้ชิดสั้น, เครื่องดูดควันที่ลาดเอียงช่วยให้คุณสามารถมองในด้านหน้าของตัวเครื่อง สิ่งเดียวที่จะช่วยป้องกันในวงกว้างและขอความโน้มเอียงที่ชั้นวางด้านหน้า ธรรมชาติในห้องโดยสารของรถระดับตัวแทนมีทุกความสะดวกสบายขั้นต่ำที่จำเป็น ทรูน่าแปลกใจที่ราคาถูกเช่นถ้าตั้งจากที่ไหนสักแห่งที่มีเครื่องตื้น, ปุ่มหน้าต่างเงาซึ่งเป็นไม่ได้ทั้งสะดวกสบายในการใช้งาน แต่ยกเว้นศูนย์เพลงที่มีประสิทธิภาพเพิ่มอีกแผ่น CD-Changer ถูกสร้างขึ้นในเครา และแถบไม้ช้ำรอบปริมณฑลของห้องโดยสารที่ไม่ได้มองที่ทุกราคาถูกหยาบคาย เต็มเปี่ยมห้าที่นั่งเครื่อง 300m สามารถเรียกและขอขอบคุณที่กว้างและเรียบโซฟาของแถวที่สองที่นั่ง
การแกว่งลำตัวมันเป็นเรื่องยากที่จะกำหนดความลึกของมันอย่างแม่นยำนานและไม่มีการจัดการและมันจะเปิดด้วยท่อแบบวงกลมในห้องโดยสารหรือโดยการกดปุ่มควบคุมระยะไกลหนึ่งปุ่ม ตอนนี้เราใช้มันในวอลโว่ ไม่มีขนาดกว้างขวางน้อยกว่าแม้คุณจะหลงทางในห้องโดยสาร แต่การตกแต่งภายในของสแกนดิเนเวียและนักพรต
เมื่อคุณนั่งหลังล้อหัวเข่าและการชลประทานอาจดูแลมุมที่ยื่นออกมาของแผงหน้าปัด แต่ด้วยความกตัญญูคุณเริ่มคิดเกี่ยวกับนักออกแบบในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เราคิดว่าการยศาสตร์ของอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด สถานที่ขับรถและผู้โดยสาร พวงมาลัยที่มีการจัดเรียงแกนที่ผิดปกติไม่สะดวกเกินไปในความคิดของฉันถูกควบคุมในสองระนาบ (น่าเศร้า แต่ในระหว่างการทดสอบคันโยกเชลยคันโยกแตกและเรารู้สึกเบื้องหลังการพวงมาลัยเครื่องบินที่ RAM ไม่เพียง แต่หมุน แต่ยังไปถึงตัวเองและขึ้นและลง) ไม่มีอะไรที่ไม่รบกวนดวงตาและ สมาธิเบี่ยงเบนความสนใจ มีการควบคุมอุณหภูมิและความชื้นและเด็กและราบรื่นพร้อมลิฟท์เปิดถุงมือบนคอนโซลและที่เท้าแขนแม้แต่ บริษัท ของแม่ของเราก็กำลังพิจารณา จากการปรับไม่ชอบการควบคุมของกระจกภายนอกขนาดเล็กและไม่รู้สึกถึงนิ้วที่นี่ปุ่ม
ผู้โดยสารในวอลโว่จะไม่ให้ความสนใจน้อยกว่าไดรเวอร์เพราะ S80 ไม่ใช่คนขับรถ ทำเลที่ตั้งสะดวกสบายและสะดวกสบาย ยกตัวอย่างเช่นการเป่ามันกลับมาไม่เพียง แต่ในขาเท่านั้น แต่ยังที่ชั้นวางกลางเพื่อเลี้ยงเจ็ทของอากาศเย็นหรืออุ่นให้กับบุคคลของผู้โดยสาร และโซฟาเองเย็บของผิวนุ่มและหนังนิ่มนั้นดีกว่า Velor แบบดั้งเดิมหรือฝุ่นเดียว ลำตัวไม่ใช่ชอล์กและในวอลโว่ แต่ไม่นานเท่าใน 300M และความสูงในการโหลดดูเหมือนได้อย่างง่ายดาย
ในการย้าย
คีย์จะเริ่มต้นอะไร? สั่นเหรอ? และที่นี่ไม่ค่อย เครื่องยนต์ไครสเลอร์ V6 ได้รับอย่างแน่นอนโดยไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนและวอลโว่เริ่มที่จะเก็บไว้ที่พวงมาลัยและเหยียบเสียงสะท้อนของรอบห้าสูบ ใช่ S80 มาถึงเราด้วยมอเตอร์ 2.4 ลิตรและ 300m 2.7 การขนส่งสินค้าขนาดเล็กในครอกอย่างชัดเจนต้องสมดุลโดยมวลชนที่ไม่เท่ากันของเครื่องเหล่านี้
ไครสเลอร์ 300m
+ 
1. งดงาม
การระงับพลังงานอย่างเข้มข้น
2. ขนาดยักษ์
ร้านเสริมสวยและลำตัว
3. มุมมองของไฟหน้า
การเป็นอัมพาต
ฝ่ายตรงข้าม
 
- 
1. การทบทวน Mumbling
ชั้นวางด้านหน้า
2. ความล่าช้าบางอย่าง
ในการสลับเกียร์อัตโนมัติ
 
 
Volvo S80
+ 
1. ลักษณะที่แสดงออก
2. การยศาสตร์ที่ดี
3. สะดวกสบาย
ที่ตั้งหลังพวงมาลัย
 
- 
1. การสื่อสารที่ไม่ดี
พวงมาลัยที่รัก
2. การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย
และเหยียบ
3. ปัญหาในช่วงล่าง
บนหลุมบ่อ
 
 
ก๊าซเต็มรูปแบบแรกและเป็นเส้นตรง อเมริกันมีข้อได้เปรียบบางอย่างทำให้เสียมอเตอร์อย่างเงียบ ๆ ภายใต้ 6,000 ไปข้างหน้า ไม่น่าแปลกใจที่มีพลังมากขึ้น เครื่องทั้งสองติดตั้งเครื่องใหม่พร้อมสวิตช์ด้วยตนเอง แต่ถ้าในวอลโว่เราจะยกระดับทางด้านซ้ายของตำแหน่ง D แล้วดันไปมาเพื่อสลับจากนั้นบนไครสเลอร์คันโยกที่แกว่งไปทางซ้ายขวาที่ด้านหลังของตัวเลือกของกล่อง รุ่นสวีเดนดูเป็นธรรมชาติมากขึ้นสำหรับเรา
American PPC อย่างชัดเจนต้องใช้ช่วงเวลาพิเศษในการทำสมาธิเมื่อเปลี่ยนและคลิกที่เตะลง Volvovskaya Automation ทำงานได้อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วและสิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้ความล่าช้าในการเปลี่ยนแปลงของพลวัต และถ้าไม่เพียงแค่ขับรถขึ้นเพื่อสานด้วยนาฬิกาจับเวลาในมือและแสดงตัวเลขของสลาลอมถนนที่มีสวิตช์จำนวนมากดูเหมือนว่าการแข่งขันชิงแชมป์สามารถโต้เถียงได้
โดยความราบรื่นโรคหลอดเลือดสมองเป็นระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมของอเมริการวมถึงยางหนาในแผ่นดิสก์ที่สิบหกช่วยให้คุณลืมความผิดปกติเล็ก ๆ ทั้งหมดได้อย่างทั่วถึง อย่างไรก็ตามสีของคลื่นปะปนรถเล็กน้อยโดยไม่ฉีกขาดจากวิถี วอลโว่มีช่วงล่างของความแข็งปานกลางและแทบจะไม่แกว่ง แต่ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่ามันถูกเก็บไว้ด้านหลังถนนอย่างแน่นหนา ใช่ใช่จับพวงมาลัย S80 ยากกว่า 300m ซึ่งคุณเพียงแค่ไม่คาดหวังความแม่นยำที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าไครสเลอร์เป็นตัวเลือกที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการวัดของไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่และวอลโว่แม้จะมีการระงับที่รุนแรง แต่มันก็เป็นไปตามที่ผู้ขับขี่ส่วนบุคคลอาจไม่เลว
จากคุณสมบัติอื่น ๆ ของการเคลื่อนไหวฉันจะทราบว่าในสภาวะที่แท้จริงของมอสโกกวาดล้างถนนของสแกนดิเนียฟและมุมของทางเข้าและสภาคองเกรสอนุญาตให้มีความแข็งแรงที่จะเอาพายุเกือบจะเป็นพรมแดนและมุมที่สูงชันของการเปลี่ยนล้อ เขียนแปดที่ไม่คาดคิดเมื่อจอดรถและขับรถคันใหญ่ลงในหน้าต่างฟรี องค์ประกอบของไครสเลอร์ไม่ชัดเจนว่ารัศมีของเมืองการหมุนนั้นมากเกินไปและกันชนหน้าแขวนอยู่เหนือถนน การป้องกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนใน 300M สูงขึ้นอย่างชัดเจน ทั้งลมหรือทางเดินของหลุมและ Koldybin ก่อให้เกิดความกีดกันจากกระบวนการ วอลโว่ยังแตะที่ชั้นวางบนรางและเวลส์ค่อนข้างชัดเจนแม้ว่าบางทีนี่ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดของการเคลือบยางมะตอยที่ดีกว่า
ตอนนี้ลองสรุป ไครสเลอร์ 300M ผลิตความประทับใจที่มั่นคงและสำหรับข้อบกพร่องเล็ก ๆ ที่ทำให้ความรักตัวเองและจากครั้งแรกและจากรูปลักษณ์ที่สอง แปดสิบของซีดานจากวอลโว่อย่างที่มันเป็นพยายามที่จะอยู่ในเวลาเดียวกันกับเก้าอี้สองคนของอนุรักษนิยมรักษาคุณสมบัติทั้งหมดของภาพลักษณ์ของ บริษัท และผู้ริเริ่มการแสวงหาให้อยู่ข้างหน้าส่วนที่เหลือของส่วนที่เหลือ และดังนั้นรถยังคงเป็นความรู้สึกสองทางที่อย่างไรก็ตามไม่ลดลงในธงข้อได้เปรียบทั่วไปของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง
Vladimir Smirnov
รูปภาพโดย Alexander Nosdrin
 

แหล่งที่มา: รถ