ทดสอบไดรฟ์ Volvo S60 2000 - 2004 ซีดาน

เวอร์ชัน AWD

ความกระตือรือร้นโดยทั่วไปสำหรับไดรฟ์ทุกล้อที่สังเกตได้ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์โลกนั้นอยู่ในมือของรัสเซียอย่างชัดเจน ทุกคนมีข้อดีสำหรับทุกคน: นอกเหนือจากการปรับปรุงที่ชัดเจนในการแจ้งเตือนแล้วมันทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการเคลือบที่ลื่น
 

วอลโว่มีการจัดการเพื่อทำเครื่องหมายไดรฟ์แบบเต็มล้อในรุ่น V70 XC (ข้ามประเทศ) - แต่นี่เป็นกรณีพิเศษเนื่องจากมีการกวาดล้างขยายและคุณลักษณะอื่น ๆ ของ SUV ที่มีน้ำหนักเบาและวางตำแหน่งเป็น SUV เวลานี้เราได้รับการทดสอบสำหรับการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทั้งหมดของ S60 - S60 AWD Sedan รถเปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วในแฟรงค์เฟิร์ตและวางขายในรัสเซียในเดือนกันยายน
 

รถไม่มีความแตกต่างจากภายนอกพิเศษจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐาน ภายนอกมีพลวัตมาก - ตัวแทนวอลโว่บอกว่านักออกแบบต้องการสร้างรถยนต์คล้ายกับช่องและแน่นอน - ด้วยประตูคู่หนึ่งเธอจะดูไม่แย่ลง
 

อย่างไรก็ตามสำหรับเที่ยวบินของความคิดการออกแบบจำเป็นต้องจ่ายค่าความสะดวกของผู้โดยสาร รถเปิดประตูด้านหลังไม่ได้รับการต้อนรับมากเกินไป - เนื่องจากขนาดที่ค่อนข้างเรียบง่ายและแม้ว่าคุณจะสามารถเจาะทะลุได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ก็ไม่ได้หมายความว่าคุณจะรู้สึกสบายใจที่นั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความสูงของคุณเกิน 185 ซม. - ในกรณีนี้เข่ารับประกันว่าจะผ่านไปทางด้านหลังของเก้าอี้ด้านหน้าและหัวจะอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับหลังคา การนั่งอยู่ในแถวที่สองนั้นค่อนข้างยากโดยไม่คำนึงถึงความสูง - มีพื้นที่ว่างอยู่เล็กน้อยในไหล่โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนกลางจะต้องแน่น - มันจะไม่ได้รับความสูงมากนัก
 

โอเคเราจะดีขึ้นไปข้างหน้า การปรับไฟฟ้าช่วยให้คุณสามารถอย่างรวดเร็วและไม่มีปัญหาในการสร้างเก้าอี้ที่สะดวกสบายมาก - มันยากพอสมควร สิ่งเดียวที่ฉันพลาดคือการพัฒนาด้านข้าง การออกแบบตกแต่งภายในหมายถึงรถยนต์ของ บริษัท สแกนดิเนเวียอีกแห่งหนึ่ง - Saab มันมีอยู่ในนั้นฉันจะบอกว่ามีฟังก์ชั่นการควบคุมบางอย่างในขณะที่ทุกอย่างทำอย่างระมัดระวังจากวัสดุที่เป็นของแข็ง
 

พวงมาลัยเป็นสิ่งที่ดีในการรับ - สวยและตัดขวางได้รับเลือกอย่างดี นอกจากนี้เขาไม่ได้ปิดกั้นแผงหน้าปัดด้วยเครื่องวัดความเร็วขนาดใหญ่และเครื่องวัดวามเร็ว ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยเป็นชุดควบคุมแสง ด้านขวาบนคอนโซลที่มีสไตล์คือวิทยุที่มีช่องทั้งภายใต้เทปและใต้ซีดี โดยทั่วไปแล้วเสียงจะไม่เลว แต่ถ้าคุณต้องการมากขึ้นการเปลี่ยนแปลงจะต้องจริงจังมาก ชุดควบคุม microclimate ที่สะดวกอยู่ภายใต้วิทยุโดยมีการปรับอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
 

คันโยกควบคุมกล่องทำราวกับว่ามันเป็นกลไกไม่ใช่ปืนกลและในตอนแรกฉันก็ยื่นมือออกไปหาเขาโดยไม่รู้ตัวอยากจะเปลี่ยน
 

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นคุณสามารถเดาสาระสำคัญของรถคันนี้ได้ตามแผ่นป้าย AWD ขนาดเล็กหรือดูใต้ด้านล่าง คุณสามารถเห็นสิ่งที่น่าสนใจมากมาย ตัวอย่างเช่นความจริงที่ว่าไดรฟ์ทุกล้อใน S60 AWD ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งหลายคนไม่ใช่ของจริง -ความแตกต่างนั้นหายไปและพลังของแรงบิดถูกจัดระเบียบไปยังล้อหลังโดยใช้บูธ Multi -disc ของ Haldex ซึ่งเริ่มต้นขึ้น เพื่อคลิปเมื่อล้อหน้าลื่น ข้อได้เปรียบของการออกแบบนี้เหนือข้อต่อที่มีความหนืดซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ในรถวอลโว่ทั้งหมด -รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้ออยู่ที่ความเร็วในการทำงานที่มากขึ้น นอกจากนี้คูปอง Haldex สามารถปรับได้อย่างง่ายดายเป็นรุ่นที่แตกต่างกัน (ใช้ใน Audi TT และใน 1001 แรงม้า Bugatti) ฉันต้องบอกว่าไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่มีความยินดีกับโครงการดังกล่าว แต่วอลโว่มีเดิมพัน ...
 

ไม่ว่าสิ่งนี้จะแสดงการเคลื่อนไหวในโหมดชายขอบอย่างถูกต้องดังนั้น - ส่งต่อบนน้ำผึ้ง ฉันยังไม่ถึงมันฉันสังเกตปฏิกิริยาของเครื่องยนต์ช้า ๆ ต่อการเคลื่อนที่ของคันเหยียบก๊าซอิเล็กทรอนิกส์และความล่าช้าที่เห็นได้ชัดเจนในกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งสร้างปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับเส้นทางเมือง ตัวอย่างเช่นมีความจำเป็นที่จะต้องทำการซ้อมสั้น ๆ อย่างรวดเร็ว: ฉันให้คันเหยียบแก๊ส - ไม่มีผลกระทบตอนนี้ฉันต้องทำเร็วขึ้นก๊าซจะแข็งแกร่งขึ้นจากนั้นทั้งเครื่องยนต์และกล่องตอบสนอง: เครื่องทำให้ต้นกล้าที่ทรงพลัง ส่งต่อ - มันทรงพลังเกินไปเพื่อให้คุณต้องเบรกเกือบจะอยู่ในพื้น อึดอัดมาก ...

 
สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ - และทางหลวงบนสนาม Khodynsky เกือบจะแห้งและยาง Nordfrost 2 ที่ทำจากยางนั้นไม่เหมาะสมอย่างสิ้นเชิง ฉันเลือกการเลี้ยวกว้าง 90 องศาและเริ่มทดลอง หากความเร็วที่อินพุตเกินเล็กน้อยจะมีการรื้อถอนแกนด้านหน้าอย่างราบรื่น หากที่ทางเข้ารถนั้นมีการแกว่งเล็กน้อยการลื่นไถลจะเริ่มขึ้นซึ่งควบคุมได้อย่างเต็มที่โดยพวงมาลัยและก๊าซและคุณสามารถผ่านการเลี้ยวได้อย่างงดงามโดยพัดลม แต่ถ้าเหมือนกันทั้งหมดจะทำด้วยความเร็วที่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (เลียนแบบการเคลื่อนไหวไปตามการเคลือบลื่น) สถานการณ์จะเปลี่ยนไป นิสัยของรถสามารถคาดเดาได้น้อยลงพฤติกรรมของมันในการดริฟท์นั้นเปลี่ยนไปอย่างมากจากด้านหน้าไปยังไดรฟ์ทุกล้อและความสามารถในการพลาดรถสามารถเปลี่ยนเป็นความจริงได้ (จำได้ว่าเครื่องไม่ได้ติดตั้งระบบเสถียรของการพัฒนาอย่างยั่งยืน - นี่เป็นตัวเลือกที่ควรป้อนลงในอุปกรณ์มาตรฐาน) จนถึงตอนนี้ Volvo S60 ในรุ่น AWD นั้นติดตั้งกังหันแรงดันต่ำเพียงอันเดียว (5 กระบอกสูบ , 2.4 ลิตร, 200 ลิตร. p.), คุณสามารถเลือกกล่องได้เท่านั้น - กลไกห้าความเร็วหรือเครื่องอัตโนมัติและตัวเลือกในการตกแต่งห้องโดยสารพร้อมรายการตัวเลือกเล็ก ๆ โดยวิธีการที่กลไกอาจจะดีกว่า - ปืนกลก็มีน้ำใจอย่างเจ็บปวดอยู่แล้ว นอกจากนี้แม้จะมีการรับรองของ volovites ว่ากล่องนั้นปรับตัว แต่ก็ไม่สามารถบังคับให้ทำงานได้สะดวกสำหรับฉัน

 
เมื่อเปลี่ยนไปใช้ด้วยตนเองโหมดต่อเนื่องของการปรับปรุงพระคาร์ดินัลไม่ได้เกิดขึ้นปัญหากับการเลือกการส่งสัญญาณและการสลับการสลับทันเวลา โดยทั่วไปฉันคิดว่าการควบคุมด้วยตนเองทั้งหมดของเครื่องจักรอัตโนมัตินั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าการปรนเปรอเนื่องจากฉนวนกันความร้อนเสียงที่ทรงพลังไม่ได้ทำให้สามารถกำหนดได้ด้วยหูเพื่อพิจารณาว่าโหมดใดที่เครื่องยนต์ทำงานและความล่าช้าในการสลับนั้นยอดเยี่ยมมาก ความต้องการหายไปในพวกเขา ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะตั้งค่าโหมด D และไปที่ตัวคุณเองโดยไม่ต้องเครียด

 
พวงมาลัยค่อนข้างให้ข้อมูลและช่วยให้คุณตรวจสอบวิถีการเคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำ แต่จนกว่าจะถึงมุมของการหมุนของพวงมาลัยเกิน 130-150 องศาจากนั้นก็ตามมาด้วยความล้มเหลวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณจับรถ . ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเบรกพวกเขาทำงานได้อย่างชัดเจนและ ABS ดำเนินการอย่างถูกต้อง

 
Volvo S60 AWD เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับถนนรัสเซีย แต่ถ้าคุณเลือกมันจะดีกว่าด้วยกล่องกลไกและระบบเสถียร

 

ข้อความ: Alexander Nadens
 
 

 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [หมายเลข 4/2002]