ทดสอบไดรฟ์ Volvo S60 ตั้งแต่ซีดาน 2010

ค่าใช้จ่าย!

เมื่อเร็ว ๆ นี้นางแบบชั้นนำถือว่าเป็นรถที่หรูหราที่สุดในช่วงการผลิต ตอนนี้แบรนด์มักจะกลายเป็นรถยนต์ที่เร็วที่สุด สำหรับวอลโว่มันเป็น S60 R
ชาวสวีเดนต้องสวยในการทำงานอย่างหนักสำหรับไดรเวอร์วลีวอลโว่หยุดที่จะทำให้มันอ่อนโยนผ่อนผัน ในตอนท้ายของวัยสี่สิบคันสวีเดนถูกโจมตีโดยคนอเมริกันที่มีลักษณะแบบไดนามิกของพวกเขา แต่นโยบายที่ตามมาของความกังวลที่ขีดเส้นใต้สำหรับสถานะครอบครัวและความปลอดภัยส่วนบุคคลได้รับอิทธิพลจากภาพของเจ้าของทั่วไปที่ชื่อวอลโว่เริ่มถอดรหัส ในฐานะที่เป็นยานพาหนะของเจ้าของความเร็วต่ำ (รถยนต์สำหรับเจ้าของความเร็วต่ำ) วันนี้การเปลี่ยนรุ่นทั้งหมดและระบบการกำหนดของพวกเขา Volvo นำมาสู่แนวตั้งใหม่ของเขาแถบสุดท้ายของเขา: มันปรากฏสายของตัวเองรุ่นที่มีพลวัตสูงซึ่งแสดงถึงจดหมาย R
P-R-P ... โทนสีที่ดีสำหรับรุ่นที่ชาร์จคือการปรากฏตัวขององค์ประกอบการตกแต่งที่มีเสน่ห์จำนวนมาก แต่มีเสน่ห์ต่ำ วอลโว่ได้เข้าหาปัญหานี้ด้วยความยับยั้งชั่งใจแบบดั้งเดิม: การออกแบบของกันชนหน้าเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงและสปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนฝาท้าย มันไม่ได้ปรับปรุงการออกแบบที่ถกเถียงกันอย่างมาก แต่ S60 ไม่จำเป็นต้องปรับโฉมให้ดูแบบไดนามิก สัดส่วนและไหล่ที่มีประสิทธิภาพเปลี่ยนโมเดลนี้ให้เป็นหนึ่งในกล้ามเนื้อมากที่สุดในชั้นเรียน การมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการแยก S60 R จากน้องสาวที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นคือการทำล้อ - ไม่น่าแปลกใจที่การรับรู้ของการปรากฏตัวของเครื่องครึ่งหนึ่งขึ้นอยู่กับพวกเขา เหล่านี้เป็นไดรฟ์ขนาด 17 นิ้วที่สง่างามและก้าวร้าวพร้อมตัวอักษร R. จึงสามารถมองเห็นได้ผ่านคาลิปเปอร์เบรคที่ทรงพลัง (จาก Brembo) ทั้งหมดที่มีดัชนีเดียวกัน R. Alas ทำลายท่อไอเสียแบบคู่ที่เจียมเนื้อเจียมตัวในมุมซ้ายของกันชน ดูเหมือนว่า Volvo Car Corporation ก็ตัดสินใจที่จะปล่อยให้โอกาสในการลบ บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการปรับแต่งภายนอก
 
 
ในการออกแบบของความแตกต่างแน่นอนมากขึ้น แถวห้าวอลุ่มมากกว่า 2.5 ลิตรมีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเครื่องทำความเย็นระดับกลางและระบบของการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ราบรื่น การตั้งค่าเครื่องยนต์ทำให้สามารถบรรลุเส้นโค้งช่วงเวลาที่น่าประทับใจ: ที่ราบสูงสูงสุดถูกยืดออกจากประมาณ 2,000 และเกือบจะถึงความเร็วสูงสุดของพลังงานสูงสุด ในรุ่นที่มีกลไกหกความเร็วมอเตอร์ให้ 400 นาโนเมตรและที่นี่เรามีตัวแปรกับเครื่อง Ganut ห้าวงเล็กน้อยเล็กน้อย - 350 นาโนเมตร เป็นไปได้มากที่สุดนี่เป็นเพราะข้อ จำกัด ของช่วงเวลาที่กล่องสามารถผ่านได้
เช่นเดียวกับ Audi ES, Swedish ERCA ผลิตขึ้นมาเพียงอย่างเดียวด้วยการขับแบบเต็ม อย่างไรก็ตามที่นี่แทนความแตกต่างใช้การมีเพศสัมพันธ์แบบ multidisk ของ บริษัท สวีเดน Haldex - เป็นที่รู้จักกันดีแล้วขอบคุณมวลรวมที่คล้ายกันที่โฟล์คสวาเก้นวางกอล์ฟ 4motion
Binds ชุดควบคุมการควบคุม Fourc ที่ใช้งานอยู่ซึ่งควบคุมการเคลื่อนไหวของรถและสามารถปรับลักษณะของโช้คอัพได้ถึง 500 ครั้งต่อวินาที ในคำว่าชุดที่ดีมากประมาณห้าหมื่นดอลลาร์
รถเก๋งสี่ประตู เราได้รับรถยนต์สีเทาเข้มที่มีการตกแต่งภายในหนังสีที่เรียกว่าอบเชย แต่ดวงตารัสเซียมีลักษณะคล้ายแครอทมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดการรวมกันของเฉดสีอย่างเป็นทางการของภายนอกและเนื้อหาที่สดใสดูผิดปกติ เก้าอี้อันทรงพลังมีความโดดเด่นด้วยขยายเมื่อเทียบกับองค์ประกอบการสนับสนุนด้านมาตรฐาน - สะดวก ช่วงของการปรับเปลี่ยนเพียงพอในทุกทิศทางนอกเหนือไปจากความสูงของหมอนแม่นยำยิ่งขึ้น Nizhny เป็นไปได้ว่านี่เป็นเพราะความปรารถนาที่จะรักษาอย่างน้อยพื้นที่ขั้นต่ำสำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลังซึ่งจะกว้างขวางมากขึ้นหากการเติบโตของเก้าอี้หน้าไม่สูงกว่า 170 ซม. ดังกล่าวเป็นค่าธรรมเนียมสำหรับ การลดลงอย่างสง่างามในวอร์ดในสไตล์ช่อง - นี่เป็นเพราะมันเป็นที่นั่งด้านหลังที่ฉันต้องเดินหน้าต่อไป อย่างไรก็ตามในคูเป้ปัจจุบันสถานการณ์แย่ลง
 
 
คุณชอบไหม อุปกรณ์มีพื้นหลังสีน้ำเงินเข้มและชิมเมอร์เมื่อไฟแบ็คไลท์มีรังสีตลกเป็นปุ่มหมุนของนาฬิกาสวิส ทุกอย่างอ่านอย่างสมบูรณ์แบบนอกเหนือจากการอ่านของคอมพิวเตอร์บนกระดานซึ่งมีหน้าต่างเล็ก ๆ ที่ตั้งอยู่ที่มุมซ้ายล่างของการรวมกันของเครื่องมือ ตัวเลขและตัวอักษรอนิจจาตื้นเขินและอ่านประจักษ์พยานต้องฟุ้งซ่านจากถนน พวงมาลัยที่สะดวกมากซึ่งแน่นอนว่ามีการควบคุมในสองระนาบ เอ๊ะหากการปรับเหล่านี้มีไดรฟ์ไฟฟ้าและสามารถเชื่อมต่อกับหน่วยความจำของที่นั่งคนขับ ... ในส่วนที่เหลือของการเรียกร้องมันไม่เหมาะสม: การควบคุมตั้งอยู่อย่างสะดวกสบายมากตามที่คาดไว้จากวอลโว่ แม้จะได้อย่างรวดเร็วครั้งแรกมุมที่อึดอัดของตำแหน่งที่ยืดเยื้อของคันเบรกที่จอดรถกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่รอบคอบ: เราต้องพยายามที่จะไม่เห็นและพยายามแตะมันโดยไม่ปล่อยให้มันไป
เราเริ่มมอเตอร์ หน่วยห้าสูบตอบสนองกับเสียงหูหนวกและเสียงเข็มฉีดยา ในโหมดของแรงบิดสูงสุดนั่นคือพันจากสองและครึ่งและจนกว่าจะหยุดเสียงดังกล่าวไม่ได้โปรดเลยแม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับรสนิยมส่วนตัว อย่างไรก็ตามสำหรับงานของเขาไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ ยกเว้น Tuboyama ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ จริงไม่มีที่ยอมรับ รถเร่งอย่างร่าเริงและสนุกมาก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ BMW M5 แต่มันคุ้มค่า S60 R มีราคาถูกกว่าสองเท่า และเพื่อสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่มันค่อนข้างเพียงพอ - บนสัญญาณไฟจราจรที่อยู่ถัดจาก Volvo S60 R ปรากฎว่ามีขนาดใหญ่กว่าเครื่องจักรที่ ERCA สามารถแสดงไฟหลังได้ง่ายกว่าที่สามารถข้าม Swede ร้อนได้อย่างง่ายดาย
 
 
ยอดเยี่ยมแสดงให้เห็นตัวเองและกล่อง - การสลับเกิดขึ้นโดยไม่มีความล่าช้าน้อยที่สุด ในสถานการณ์ทั่วไปสำหรับเมืองเมื่อการเร่งความเร็วถูกแทนที่ด้วยการเบรกแล้วการเร่งความเร็วจะเริ่มขึ้นอีกครั้ง Automata จำนวนมากแม้จะปรับตัวเมื่อเหยียบแก๊สเปิดตัวที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงเพิ่มการส่ง และเมื่อกดคันเร่งซ้ำ ๆ การลดลงจะเกิดขึ้นอีกครั้ง แต่ด้วยการกระตุกที่ไม่พึงประสงค์และความล่าช้า ที่นี่ทุกอย่างชัดเจนมาก - กล่องแม้กระทั่ง Revs สูงยังคงอยู่ในการส่งข้อมูลถาวร
การสนับสนุนสามจุด ระบบกันสะเทือนมีสามโหมด: ความสะดวกสบายกีฬาและขั้นสูงและโหมดความสะดวกสบายตรงกับชื่อของมันอย่างแน่นอน: รถ Swallows ที่ผิดปกติของถนนที่คุณสามารถลืมเกี่ยวกับจุดหมายปลายทางกีฬาของเขาได้อย่างง่ายดาย จริงต้องจ่ายสำหรับเสื้อคลุมที่เห็นได้ชัดเจนในการเปลี่ยนและบางครั้งในพฤติกรรมที่น่าเบื่อทั่วไป เมื่อเปลี่ยนช่วงล่างให้กับสถานะการเล่นกีฬารถเริ่มหมุนเวียนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดกลายเป็นความไวต่อการกระทำของพวงมาลัยและไม่สำคัญมากในความสะดวกสบาย
แต่โหมดขั้นสูงดูเหมือนว่าฉันโง่ ตามที่ตัวแทนของ บริษัท การตั้งค่านี้ออกแบบมาเพื่อติดตามการแข่งรถอย่างแท้จริง ในกรณีนี้ไม่เพียง แต่เปลี่ยนการตั้งค่าโช้คอัพ แต่ยังโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามฉันไม่ได้สังเกตเห็นการปรับปรุงที่สำคัญในพฤติกรรม: การตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่ยังคงล่าช้าเล็กน้อยและ Sedoki รู้สึกผิดปกติทั้งหมด แม้ว่าโดยทั่วไปด้วยคุณสมบัติของไดรฟ์ล้อหลัง - การเชื่อมต่อที่เชื่อมต่ออย่างรวดเร็ว แต่ราบรื่นขึ้นอยู่กับการลื่นด้านหน้า - บนถนนปกติเครื่องจะทำงานเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดา ท้ายที่สุดมันอยู่ในช่วงเวลาเหล่านี้และวิถีการเคลื่อนที่นั้นง่ายต่อการปรับ

ข้อเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ของ Volvo ปัจจุบันทั้งหมดเป็นรัศมีการหมุนขนาดใหญ่ นั่นคือค่าธรรมเนียมสำหรับส่วนเครื่องยนต์ SuperCompact ซึ่งเครื่องยนต์ห้าสูบและหกสูบสามารถบีบได้
แล้วเกิดอะไรขึ้น? หน่วยพลังงานที่ยอดเยี่ยม: การขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นประกายสำหรับลักษณะแบบไดนามิกระดับนี้และอุปกรณ์ที่ดี นี่เป็นมากกว่าที่พอสำหรับรถยนต์ในเมืองสมมติว่าด้วยคุณสมบัติขั้นสูง
ข้อความ Maxim Travin ภาพถ่าย Alexey Ilyin
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Volvo S60 R
ผู้ผลิต / ประเทศ Volvo Car Corporation / เบลเยี่ยมสวีเดน
จำนวนประตู / สถานที่ 4/5
เครื่องยนต์
ประเภท / หมายเลข / กระบอกสูบที่ตั้งเบนซิน / 5 / มุม
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 2521
Power (KW (HP) ที่ RPM / นาที) 220 (300) ที่ 6,000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 350 ที่ 1850-6000
การแพร่เชื้อ
มุมเต็ม
เกียร์อัตโนมัติ 5 ความเร็วพร้อมโหมดแมนนวล
เบรค, ความปลอดภัย
ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า / หลัง
การช่วยเหลือระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมแบบไดนามิก DSTC เสถียรภาพ ABS, EBD, ระบบเบรกฉุกเฉิน
ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ด้านข้าง, ผ้าอน่องขนดิน
ขนาด / Massa
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4606/1804/1412
ฐานล้อ / กวาดล้าง (มม.) 2715/147
ยางรถยนต์ 235/45 R17
ขอบ / มวลเต็ม (CG) 1637/2110
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 70
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 250 (จำกัด เฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 7.5
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 13.2 / 8.6
ราคาในมอสโกจาก $ 51,900

 

แหล่งที่มา: "autopilot"