ทดลองขับ Volvo S40 ตั้งแต่ซีดาน 2007
รุ่นของอายุหกสิบเศษ
สำหรับวอลโว่ในรัสเซียชื่อเสียงของความน่าเชื่อถือปลอดภัย แต่ที่รักในเนื้อหาได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา อัตราส่วนของตำนานและความเป็นจริงคิดออกอิกอร์ Kozlov รูปถ่าย: Konstantin Yakubov ลักษณะครอบครัว
การสร้างสรรค์ของนักออกแบบเชฟ Volvo Peter Horbury ไม่สับสนกับคนอื่นยกเว้นในหมู่ตัวเอง แน่นอนเจ้าของ S60 ถูกขุ่นเคืองเมื่ออัตโนมัติของพวกเขาสับสนกับอายุน้อยกว่า S40 เพราะพวกเขาต้องทำ: สำหรับหกสิบปี 2544 พวกเขาถูกถามจาก 365,000 รูเบิล, 2004 - จาก 460,000 - ราคาสำหรับการคัดลอกที่สมบูรณ์แบบ การเข้าถึงสภาพตามลำดับสูงถึง 460 และ 860,000 (ธันวาคม 2550) ไม่มีอะไรสามารถทำได้มันเป็นระดับที่สำคัญ - นี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับความปลอดภัยสูงตามธรรมเนียมของแบรนด์
TRUE S60 ไม่สามารถโอ้อวดการประเมินสูงสุด - เพียงสี่ดาวใน Euroncap (ดูประวัติของโมเดล) คนขับนางแบบไม่ชอบการโอเวอร์โหลดจากสายรัดและด้านล่างบาดแผลของแผงหน้าปัด ผู้โดยสารไม่ได้ประสบความไม่สะดวกพิเศษและไม่มีหมอน - มันไม่ได้อยู่ในรถทดลอง
อย่างไรก็ตามการกำหนดค่าดังกล่าวหายาก: เป็นกฎ Volvo (และผู้ซื้อ) ไม่ได้บันทึกความปลอดภัย หมอนผู้โดยสารที่ผ่านมาระเบิดแผงหน้าปัดดังนั้นหากผิวปกคลุม - นี่เป็นสัญญาณที่ซื่อสัตย์ของอุบัติเหตุในอดีตเพราะตอร์ปิโดมีราคาแพงมาก (80-95,000 รูเบิล) มันเป็นการตรวจสอบและบีบเข็มขัด: สายกลไกจะต้องยืดออก ปกป้องทรัพย์สิน
มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะบิดไมล์สะสม ผู้ขายขั้นสูงปกครองสมองของแผงหน้าปัด; นี่เป็นความขุ่นเคืองจากโมดูลกลาง - ให้ข้อผิดพลาด แต่เสียบกับปากด้วยการลบของรหัสที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้เรากำลังมองหาตรรกะระหว่างไมล์สะสมทั่วไปของเครื่องและการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย - ข้อมูลดังกล่าวจะถูกเก็บไว้ในเซิร์ฟเวอร์กลาง นักจี้มีความสนใจในวอลโว่มากขึ้น ในการชุบชีวิตรถโดยไม่มีกุญแจพื้นเมืองคุณต้องเปลี่ยนโมดูลอิเล็กทรอนิกส์หลายโมดูลและเทลงในซอฟต์แวร์ซึ่งต้องใช้ความรู้อุปกรณ์และเวลาจำนวนมาก เพื่อที่จะไม่อำนวยความสะดวกในงานด้วยการสูญเสียกุญแจเราแนะนำให้คุณลบออกจากหน่วยความจำของ Immobilizer อย่างรวดเร็ว หากผู้ลี้ภัยนั้นจะมีมันเป็นเรื่องง่ายที่จะทำของเขาเอง; จริงมันเกี่ยวข้องกับดาวเทียมเท่านั้น เพื่อให้ชีวิตที่สองของวิทยุคุณต้องรู้รหัส PIN แต่มักจะไม่ได้รับการบันทึก รับมัน!
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด (เกือบสองโหล) สื่อสารตามกระป๋องรถบัสข้อเสียเพียงอย่างเดียวซึ่งเป็นสารประกอบของการเชื่อมต่ออุปกรณ์ใหม่และกำหนดบล็อกที่ผิดพลาด แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญยังไม่ได้กำหนดผู้กระทำความผิดในครั้งแรกเสมอไป ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นหายาก หน่วยความจำของดีลเลอร์เป็นเพียงการทดแทนการรับประกันของ Jersee โซ่ 6 ดิสก์หลายตัวและการต่อสู้อย่างต่อเนื่องกับ COWRICS NODE THROTTLE อิตาลี - เยอรมนี - 0: 1
เมื่อประมาณปลายปี 2545 รถติดตั้งโหนดคันเร่งของ Magneti Marelli ซึ่งประจักษ์เองไม่ได้อยู่ในวิธีที่ดีที่สุด แดมเปอร์ของมันมักจะซ้อนกันจากเรซินซึ่งในเชื้อเพลิงของเรามีเชื้อเพลิงจำนวนมากซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์แผงลอยเมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา ดีลเลอร์แนะนำให้ล้างโหนดผ่านมัน - ทุก ๆ 30,000 กม. และเฉพาะของเหลวพิเศษของ Volvo Cleaner H ผู้อื่นไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากตัวทำละลายสามารถเจาะทะลุแกนของพนังในโพรงได้อย่างง่ายดายซึ่งไม่ใช่เคมีใด ๆ ในห้องอาบน้ำไม่สม่ำเสมอหนึ่งชั่วโมงละลาย จากนั้นปรุงอาหาร 28,000 รูเบิล และมองหาการเยี่ยมชมผู้เชี่ยวชาญ โหนดนั้นไม่เปลี่ยนแปลงเพราะคุณต้องทำความคุ้นเคยกับโมดูลที่สามารถทำได้ของสามเณรกับชุมชนอิเล็กทรอนิกส์บนกระดานทั้งหมด
ตั้งแต่ปี 2003 The Whister ได้เปลี่ยนไปที่ Bosch ซึ่งมีความสำคัญน้อยกว่าในการเรซินและปราศจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เปราะบาง แต่อนิจจาไม่สามารถใช้ร่วมกับโหนดก่อนหน้านี้ได้ ไม่มีปัญหาใด ๆ กับมันและจำเป็นต้องมีการล้างบ่อยน้อยกว่าเพราะแดมเปอร์ถูกควบคุมโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
รายการสีดำ มอเตอร์ทั้งหมด S60 เป็นแถวห้า ไม่น้อยเลยเราล้างวาล์ว CVVT ใน 60,000 กม. - ควบคุมข้อต่อของการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ การส่งจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลของมอเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งานและการสูญเสียแรงผลักดันด้านบนและวาล์วนั้นมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่เพียงเพื่อทิ้ง ซักผ้ามันจะไม่ช่วยเขา ในผู้เขียนของปีที่ผ่านมาของการเปิดตัววาล์วได้รับการสรุป - ใส่ปะเก็นตาข่ายเพื่อดักจับสิ่งสกปรก แต่ไม่น่าจะล้างออกเป็นประจำเช่นกันและหัวฉีด (มักจะผ่าน 60,000 กม. เดียวกัน)
Motor Place ที่อ่อนแอ - การสนับสนุนบน บ่อยครั้งที่ 30-40,000 กม. ในบล็อกเงียบของเธอปรากฏเสียงเคาะด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดหรือการปล่อยก๊าซ แต่ไม่มีฮิวซุนที่ปราศจากสิ่งที่ดี: ข้อบกพร่องเป็นจำนวนมากที่ผู้ผลิตเปลี่ยนการออกแบบอย่างรวดเร็วและตัวแทนจำหน่ายมีการเปลี่ยนแปลงมานานเกือบทั้งหมดการสนับสนุนการรับประกันเก่า
แน่นอนเปลี่ยนพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีปัญหาในรถยนต์รุ่น 2001 ไม่มีความร้อนสูงเกินไปที่ร้ายแรงเพราะในความทรงจำของพิเศษ แต่ทำความสะอาดจากปุยและสิ่งสกปรกของเซลล์ของหม้อน้ำ (โดยเฉพาะเครื่องปรับอากาศ) เราแนะนำอย่างเร่งด่วน มอเตอร์จะชำระอายุยืนยาวและขนาดเล็กในห้องโดยสารจะดีกว่าที่จะเชื่อฟังความต้องการของคุณ
อย่าใส่ในการปรับแต่งชิป ในทางปฏิบัติเฟิร์มแวร์ที่ประสบความสำเร็จนั้นไม่บ่อยนักซึ่งไม่น่าแปลกใจ เครื่องยนต์ Volvoy เองไม่เลวสำหรับตัวเองและการแทรกแซงในซอฟต์แวร์ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มีน้ำหนัก แต่ผลข้างเคียงนั้นสมบูรณ์และอยู่ใกล้ ๆ : เครื่องยนต์เริ่มต้นอย่างไม่ดีมันเป็นแผงลอยในโหมดการเปลี่ยนผ่านและมันจะได้รับความอยากอาหารที่โหดร้ายและฆ่า Neutralizer และ ACP เข็มขัดเวลา (เขาอยู่ในมอเตอร์ทั้งหมด) โดยการเปลี่ยน 90,000 กม. แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนที่หายากมากขึ้นสำหรับตลาดอื่น ๆ หัวเทียนบนเชื้อเพลิงของเราตามกฎมากกว่า 30,000 กม. ไม่ได้มีชีวิตอยู่กับช่วงเวลาเดียวกันเปลี่ยนอากาศและตัวกรองเชื้อเพลิง
การดัดแปลงดีเซลไม่ได้ให้มาอย่างเป็นทางการกับเราเช่นมอเตอร์เชื้อเพลิง B5244 SG Bit (CNG) สำหรับ META และ B5244 SG2 (LPG) - บนโพรเพนบิวเทน ไม่แนะนำตัวเลือกดังกล่าว: ในการขาดแคลนและอะไหล่และผู้เชี่ยวชาญ จริงไม่มีการปฏิเสธการเจรจาต่อรองที่สำคัญ
ถูกทำลาย
ประมาณปี 2004 อายุหกสิบเศษได้รับการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยว SMI ซึ่งบานพับภายใน (ใต้ฝาครอบชั้นวาง) สวมใส่อย่างรวดเร็ว - บางครั้งถึง 40,000 กม. จากนั้นคลิปที่เปลี่ยนด้วยราง ZF ที่เชื่อถือได้มากขึ้น แรงผลักดันของมันจะถูกเก็บไว้สูงถึง 100,000 แต่มันเป็นไปไม่ได้อย่างเป็นไปได้ที่จะทำให้พวกเขาแยกต่างหากบน SMI - พวกเขาจะสั้นลงดังนั้นพวกเขาจะถูกจัดขึ้นบนด้ายคู่เท่านั้น ใช่และเปลี่ยนกลไกอย่างสมบูรณ์ไม่ใช่เรื่องง่าย - ที่ดีที่สุดจะมี hydrotubes อื่น ๆ , cardanchik ตอนล่างและอีกสองสามตำแหน่งของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และในที่เลวร้ายที่สุด - การเปลี่ยนเป็นครึ่งหนึ่ง ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ ZF ให้ระบุจากตัวแทนจำหน่าย VIN รายการของชิ้นส่วนที่ถอดเปลี่ยนได้ อาจมีราคาถูกกว่าเพียงแค่เปิดแรงขับพวงมาลัยในรายการวัสดุสิ้นเปลือง
ในความเห็นของเราปรากฎว่า S60 หลังจากปี 2004 ปัญหาปัญหาน้อยกว่า แต่ทีวีเยอรมัน - ในทางตรงกันข้าม: รถยนต์ดังกล่าวที่ 72 ตำแหน่งจาก 113 แต่ 4-5 เคล็ดลับตั้งอยู่ที่ด้านบนของรายการ - 17 จาก 107. เซอร์ไพร์สไม่ควร: เงื่อนไขการดำเนินงานและการประเมิน วิธีการที่แตกต่างกัน นอกจากนี้สวนสาธารณะยังแตกต่างกัน ด้วยค่าใช้จ่ายในการใช้งานรถยนต์ที่มีมอเตอร์บรรยากาศที่มีผลกำไรมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดพร้อมเทอร์โบชาร์จไฟและหลังไม่เพียง แต่มีราคาแพงกว่าในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา แต่ยังสูญเสียความน่าเชื่อถือและเร็วขึ้นในราคา เห็นได้ชัดว่าบรรยากาศอายุห้าขวบโดยเฉลี่ยมีค่ามากขึ้นเล็กน้อย - ความต้องการกำหนดราคา
ประวัติของแบบจำลอง
2000 ปารีสเปิดตัว Volvo-S60 ร่างกาย: ซีดาน เครื่องยนต์ P5: น้ำมันเบนซิน (B5244S2), 2.4 L, 103 KW / 140 HP; (B5244S), 2.4 L, 125 KW / 170 HP; น้ำมันเบนซินพร้อมเทอร์โบชาร์จ (B5204T5), 2.0 L, 132 KW / 180 HP; (B5234T3), 2.3 L, 184 KW / 250 แรงม้า (B5244T3), 2.3 L, 147 KW / 200 HP; ดีเซลกับเทอร์โบชาร์จ (D5244T), 2.4 L, 120 KW / 163 HP ด้านหน้า, M5 หรือ A5 ไดรฟ์
เครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิง 2001 บิตขึ้นอยู่กับน้ำมันเบนซิน B5244S2: B5244SG (CNG เพื่อทำงานกับมีเธน) และ B5244SG2 (LPG เพื่อทำงานบนโพรเพนบิวเทน) เครื่องยนต์เบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จ (B5234T7) P5, 2.3 L, 147 KW / 200 HP Euroncap Krash-test: 10 คะแนนสำหรับการระเบิดหน้าผาก 1 6 - สำหรับด้าน: สี่ดาว
2002 เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมเทอร์โบชาร์จ (D5244T2) P5, 2.4 L, 96 KW / 130 HP AWD การปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อ (การเชื่อมต่อของคลัตช์เพลาหลัง Haldex เท่านั้นเมื่อลื่นไถลด้านหน้า) ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์น้ำมันเบนซินใหม่ (B5254T2) P5,2,5 L, 154 KW / 210 HP
การดัดแปลงกีฬา S60R 2003 (AWD เท่านั้น) ด้วยเครื่องยนต์เบนซินใหม่ที่มีเทอร์โบชาร์จไฟ (B5254T4) P5,2,5 L, 220 KW / 300 HP, M6 หรือ A5
2004 Restyling: กันชน, กระจังหน้าหม้อน้ำ, เลนส์มีการเปลี่ยนแปลง (ไฟหน้าถูกแทนที่ด้วยโพลีคาร์บอเนต, แปรง fartures สำหรับอิงค์เจ็ท) ใหม่: กลไกพวงมาลัย (ZF), ชั้นวางโคลง, บล็อกเงียบของคันเร่งด้านหน้า ตระกูลใหม่ของเครื่องยนต์เบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จ (B5244T4 / T5) P5, 2.4 L, 191 KW / 260 HP มอเตอร์ 200 และ 250 แรงม้า ลบออกจากการผลิต
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
