ทดสอบไดรฟ์ Volvo S40 2000 - 2004 ซีดาน

ความขัดแย้ง Price

สิ่งที่ผู้มองมองโลกในแง่ดีกล่าวว่าชีวิตจะไม่ง่ายขึ้นด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในผู้ที่สร้างรถยนต์ใหม่ วันนี้ผู้ผลิตที่เคารพตนเองแต่ละคนแสวงหาส่วนพรีเมี่ยมที่ไม่เพียง แต่ราคาเท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดของผู้ซื้อ การทำเครื่องจักรให้ทุกคนในยุโรปดูเหมือนจะไม่ทำกำไร
วอลโว่ทั้งหมดไม่สามารถทรมานได้ ครอบครัว S40 ที่มีโปรแกรมเปิดตัว 70,000 ชิ้นต่อปีควรใช้นิชที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดดูดคู่แข่งเล็กน้อยและพิชิตความเห็นอกเห็นใจของผู้ซื้อใหม่ แบรนด์ที่ภักดีของลูกค้ามีผลกำไรมากขึ้นสำหรับผู้ที่ออกจาก Volvo สองสามปีจะย้ายไปสู่คู่แข่ง และเนื่องจาก S40 ใหม่มุ่งเป้าไปที่ส่วนที่อายุน้อยที่สุดและเป็นส่วนหนึ่งของลูกค้าเขาเพียงแค่ต้องโน้มน้าวให้พวกเขาเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องของค่านิยมของสวีเดน แต่จนถึงตอนนี้มีเพียงรถยนต์ยุคสิบเจ็ดเท่านั้นที่แสดง Volvo - เสร็จสิ้นยังไม่จบ
 
น้อยกว่า แต่กว้างขวาง
แนวคิดของ Volvo S40 ค่อนข้างง่าย - รถขนาดกะทัดรัดที่มีลักษณะแบบไดนามิกที่ไม่ด้อยกว่าความสะดวกสบายขนาดใหญ่กว่า S60 และ S80 แต่ราคาไม่แพงและมีจุดมุ่งหมายในการขับขี่ กะทัดรัดหมายถึงอะไร Volvo S40 โดย 350 มม. สั้นกว่าเรือธง S80 ยิ่งกว่านั้น - 48 มม. สั้นกว่ารุ่นก่อน อย่างไรก็ตามมันเร็วเกินไปที่จะยืนยันว่า S40 ใหม่กลายเป็นน้อย ฐานล้อของเครื่องเพิ่มขึ้น 78 มม. โดยล้างโดยเฉลี่ย 60 ความกว้าง 54 และความสูง 44 มม. ดังนั้นในขนาดภายในอย่างมีนัยสำคัญเกินกว่ารถที่เข้ามาแทนที่ และด้านหน้าและด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบุคคลที่เห็นได้ชัดว่าสูงกว่าการเติบโตเฉลี่ยข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียว - สองในมิเตอร์ของเก้าสิบไม่ควรนั่งอยู่กันและกันมันยิ่งเติบโตมากขึ้นในการเลือกชุดที่สมบูรณ์ ไม่มีฟัก
 
ความปลอดภัยเป็นหลัก
ความปรารถนาที่จะรักษาชีวิตของผู้โดยสารจึงเป็นสายที่แข็งแกร่งของวอลโว่ แต่เพื่อให้ในการป้องกันที่กะทัดรัดเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่เป็นเรื่องยากมาก - โซนการเปลี่ยนรูปมีขนาดเล็กเกินไป เพื่อให้สามารถปัดเป่าพลังงานของการชนกันอย่างมีประสิทธิภาพและรักษาจำนวนเต็มภายในในช่วงที่ 40 มีจำนวนมากในการทำงาน ในโครงสร้างของร่างกาย S40, เหล็กสี่ชนิดที่มีลักษณะความแข็งแรงแตกต่างกัน ฮูดปีกและรายละเอียดกลางแจ้งนั้นมีรูปร่างผิดปกติค่อนข้างง่ายมีส่วนร่วมในการลดความเสี่ยงที่คนเดินเท้าการชนกับนักปั่นจักรยานหรือผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตามปัญหาทางเศรษฐกิจไม่ได้ถูกลืม - ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถหลังจากการปะทะกันเล็กน้อย ในการติดตั้งกันชนหน้ากล่องชนจะถูกนำไปใช้ - องค์ประกอบที่ผิดปกติที่ง่ายและค่อนข้างถูก แม้แต่เลย์เอาต์ของห้องเครื่องยนต์ก็คิดว่าด้วยการคำนวณดังกล่าวเพื่อให้มีการชนกันของหน้าผากเพื่อให้เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ตามขวางเคลื่อนที่ 150 มม. ก่อนที่เครื่องจะแข็งค่าลงในองค์ประกอบของร่างกายที่เข้มงวด และด้วยความกะทัดรัดห้าขวางมันเป็นไปได้ที่จะแกะสลักช่องว่าง 70 มม. ระหว่างฝาปิดวาล์วกับเครื่องดูดควัน - นี่คือเพื่อความปลอดภัยของผู้อื่น
 
การดูแลความแข็งแกร่งและการออกแบบตัวที่ดีที่สุดได้รับผลกระทบในเชิงบวกไม่เพียง แต่เพื่อความปลอดภัย - เมื่อเทียบกับ S40 ก่อนหน้านี้ความแข็งของร่างกายเพื่อการบิดเพิ่มขึ้น 68% ซึ่งสัญญาว่าจะทำให้งานวิศวกรง่ายขึ้น
 
แน่นอนว่ามาตรการแบบดั้งเดิมไม่ถูกลืม - เข็มขัดนิรภัยเฉื่อยกับความสงบและความพยายาม จำกัด ถุงลมนิรภัยสองขั้นตอนและผ้าม่าน Volvovskaya ที่มีตราสินค้าเพื่อปกป้องหัวของคนขับและผู้โดยสารที่มีผลกระทบด้านข้างหรือการเอียง ของไม่ค่อนข้างดั้งเดิม - การออกแบบพิเศษของความยับยั้งชั่งใจศีรษะและด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าของแส้ (ระบบป้องกันไวท์เทล) ซึ่งช่วยลดโอกาสในการบาดเจ็บเมื่อกดปุ่มหลังและเข็มขัดที่ไม่พึงประสงค์ในเบาะหลัง
อย่างไรก็ตามการค้นหาของแท้ของ Volvo ใหม่เรียกว่า Idis (ระบบข้อมูลไดรเวอร์อัจฉริยะ - ไดรเวอร์ไดรเวอร์อัจฉริยะ) งานของมันคือการปกป้องผู้ขับขี่จากข้อมูลที่ซ้ำซ้อนเกี่ยวกับเงื่อนไขที่ตึงเครียดและเน้นความสนใจของการกระทำที่จำเป็นที่สุดในขณะนี้ ในทางปฏิบัติซึ่งหมายความว่า IDIS วิเคราะห์การกระทำของผู้ขับขี่ การกดคันเหยียบของก๊าซและเบรกการหมุนของพวงมาลัยหมุนตัวชี้การหมุน - ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณาในการรวมและหาก IDIS ค้นหาการควบคุมที่ใช้งานอยู่มันจะบล็อกข้อความของ Navigator และระบบการสื่อสารซึ่ง ขึ้นอยู่กับโทรศัพท์มือถือ นั่นคือมันจะไม่วางไข่บนส้อมหรือเมื่อแซง นี่คืออุปกรณ์มาตรฐานของ Volvo-S40 ทั้งหมด
 
กำลังมองหาไฮไลท์
ลักษณะดั้งเดิมเป็นบวกบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันไม่ได้เป็นภาระโดยฟุ่มเฟือย Volvo S40 มีชื่อทั้งหมดของหน้าใหม่ของแบรนด์: ด้านหน้าโค้งมน, กระจังหน้าที่ยื่นออกมา, ขัดขวางด้วยกันชน, ไม้ไผ่, ไฟท้าย, ไฟท้ายดั้งเดิม
 
แต่ในการค้นหารายละเอียดที่ผิดปกติมากที่สุดมันก็คุ้มค่าที่จะมองเข้าไปข้างใน การตกแต่งภายในของรถยนต์อิ่มตัวด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่สามารถหลีกเลี่ยงคอนโซลกลางและลักษณะที่ปรากฏเป็นตัวกำหนดความประทับใจของรถยนต์ คลื่นโค้งของแผง S40 แบ่งออกเป็นสองโซน - โทรศัพท์ที่มีระบบเสียงและการติดตั้งภูมิอากาศรวมส่วนกลางของส่วนหนึ่งกับปุ่มและตัวเลือกสี่รอบคล้ายกับที่จับของการตั้งค่าที่ล้าสมัย รับ บนคอนโซลตัวเองไม่มีตัวบ่งชี้ - จอแสดงผลเดียวตั้งอยู่ด้านล่างของการระบายอากาศ แต่สิ่งที่อยากรู้อยากเห็นที่สุดไม่ได้อยู่ในสิ่งนี้และไม่แม้แต่ในความจริงที่ว่าแผงนั้นบางและด้านหลังเป็นช่องเพิ่มเติมสำหรับสิ่งเล็ก ๆ มันน่าสนใจมากขึ้นที่นอกเหนือไปจากการตัดแต่งด้วยพลาสติกไม้หรืออลูมิเนียมแผงสามารถ ... โปร่งใสเปิดการบรรจุอีเมลของคุณ
 
ในโลกของเครื่องยนต์
ภายใต้เครื่องดูดควัน Volvo S40 ในขณะที่การรวมตัวเลือกเล็กน้อย เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดตั้งอยู่ตรงข้ามแถวที่มีเล่ม 2.4 และ 2.5 ลิตรกับสี่วาล์วต่อกระบอกสูบและขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ปรับได้ เล็กกว่า - Undead, 103 KW / 140 ลิตร จาก. และ 125 กิโลวัตต์ / 170 ลิตร จาก. เหล่านี้เกือบจะเป็นมอเตอร์เดียวกันที่แตกต่างกันในการตั้งค่าการฉีดและการกระจายก๊าซเท่านั้น มีประสิทธิภาพน้อยกว่านั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ที่มีแถบยืดและเป็นคู่หลักที่ยาวนานขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สงบและประหยัดซึ่งเป็นที่อื่น ๆ ตามลำดับที่รุนแรงขึ้นบนไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ มอเตอร์ที่ร้ายแรงที่สุด - 2.5 ลิตรที่มีแรงดันต่ำเทอร์โบ 162 KW / 220 ล. p. มันจะได้รับการเสนอด้วยกล่องหกสปีดกลไกและต่อมา - และสำหรับการปรับเปลี่ยนล้อทุกล้อที่ช่วยให้คุณตระหนักถึงความสามารถในสภาวะที่ยากลำบาก เป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นว่าเครื่องยนต์มีขนาดค่อนข้างใหญ่ - ควรรับประกันการโอเวอร์คล็อกที่ดีในช่วงเทิร์นทั้งหมด หลังจากทั้งหมดตลาดหลัก Volvo เป็นชาวอเมริกัน
 
มอเตอร์ดีเซลที่มีปริมาณ 2 และ 1.6 ลิตรด้วยเทอร์โบชาร์จและระบบฉีดคอมมอนเรลถูกออกแบบมาสำหรับรุ่นยุโรปและพัฒนาร่วมกันโดยฟอร์ดและเปอโยต์ อย่างไรก็ตามเราจะเห็นดีเซลขนาดเล็กในหนึ่งปี ในเวลาเดียวกันภายใต้ประทุนมันจะได้รับใบอนุญาตที่อยู่อาศัยและเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตร น้ำมันเบนซินระดับกลาง 1.8 ลิตรจะมีให้บริการในเดือนเมษายน Эти модели будут дешевле пятицилиндровых вольво-S40, базовая цена которых в Европе ожидается на уровне 20 тысяч евро.
 
ตลาดรัสเซียสำหรับวอลโว่ไม่ใช่คนสุดท้าย Конечно, он не может сравниться с американским, где фирма планирует продавать по 20 тыс. S40 в год, или с родным шведским, где продавалось 5000 машин. Но при благоприятном стечении обстоятельств Россия вполне может попасть в первую десятку импортеров. Тем более, что рынки Вольво традиционно делятся на седанные и универсальные. Например, в Германии продаются почти исключительно шведские универсалы, а в США - в основном седаны. Россия тоже традиционно страна седанов, а потому перспективы у Volvo S40 неплохие. Насколько совпали ожидания и реальные впечатления от нового автомобиля, мы расскажем после тест-драйва.
АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО АВТОРА И ФИРМЫ ВОЛЬВО
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"