ทดลองขับโฟล์คสวาเก้น Touran 2003 - 2006 Minivan

อวบถอดชิ้นส่วน

สถิติยืนยันว่ามีการจำหน่ายขนาดเล็กเร็ว ๆ นี้จับ 50% ของตลาดรถยนต์ยุโรปและจะเริ่มต้นอย่างหนาแน่นมีอิทธิพลต่อจิตใจของถนนยืดหยุ่นของเซลล์ที่แข็งแกร่งของสังคม เพราะรถยนต์ดังกล่าวเป็นเพียงสำหรับพ่อแม่และผมในปริมาณมาก และแนวคิดพื้นฐานของการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของบุคคลในครอบครัวในกองทั่วไปยังเป็นเรื่องเดียวกัน แต่วิธีการที่จะเลือก Ven เดียวกันกับเขาและในใจและอยู่ในใจและในกระเป๋า? แม้ว่าในรัสเซียไม่มีความต้องการบ้าสำหรับการขนส่งดังกล่าวก็ไม่จำเป็นที่จะคาดหวังว่าการเรียนรู้เรื่องเป็นสิ่งจำเป็น ดังนั้นนี่คือ: โฟล์คสวาเกน Touran ฟอร์ด C-Max และ Opel Zafira! อ้วน, สตรีม! ให้ผมขุดในชุดชั้นในกลของคุณหรือไม่
อาจจะเรียกว่าพวกเขา compacts ไม่ถูกต้อง Velic แต่ถึงแม้ปริมาณเช่นโฟล์คสวาเกน Sharan ฟอร์ดกาแล็กซี่หรือ Opel Sintra พวกเขาห่างไกล เป็นที่ชัดเจนเพราะ Touran ถูกสร้างขึ้นบนฐานของกอล์ฟที่ห้า, C-MAX เป็นยาวเล็กน้อยในอนาคตโฟกัสครั้งที่สองและ Zafira ตามลำดับมีแอสเตอร์ที่ปลูก แต่กลับกลายเป็นว่าพวกเขาอยู่ในบางพิเศษเฉพาะหลักสูตรที่พวกเขายังไม่ได้มากับชื่อของมนุษย์ ในขณะที่พวกเขาไม่ได้ขึ้นมาให้พวกเขามีขนาดกะทัดรัด ด้วยความนิยมของรถยนต์ดังกล่าวในยุโรปพวกเขาจะพบสุ่มบนถนนรัสเซีย ชนเผ่าของเราในมุมมองของคุณลักษณะสภาพอากาศแห่งชาติจำนวนมากจะให้ความเป็นธรรมกับ Parquets แต่ถ้าสถานการณ์ทางการเงินที่ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้นี้เจ้าของของรายได้ที่ยั่งยืนโดยเฉลี่ยจะค่อนข้างมีความสามารถในการซื้อสิ่งที่ต้องการราน, Si-Max หรือ Zafira
   
Dynamics ภารกิจหลักของการทดสอบของเราคือการประเมินความสามารถในการปฏิบัติจริงและการปรับตัวรถยนต์สู่เรื่องครอบครัวดังนั้นเราจึงไม่มาถึงการเลือกเครื่องยนต์โดยเฉพาะ Zafira มาถึงเราในการกำหนดค่าสูงสุด (ยกเว้นผิวหนัง) ที่มีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 147 ตัวที่มีปริมาณ 2.2 ลิตรและแม้จะมีปืนกล Touran เกือบจะตามประเพณีที่มี Turbodiesel 1.9 ลิตรด้วยความจุ 100 ลิตร กับ. ด้วยกลไกและโฟกัส C-MAX ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่แข็งแกร่งเพียง 120 ตัว (ต่อมาสัญญาเครื่องยนต์ 2 ลิตร) เงื่อนไขที่ได้อย่างรวดเร็วก่อนไม่เท่ากัน แต่แปลก ๆ พอสมควรทั้งสามคนกลายเป็นคู่แข่งที่ค่อนข้างคุ้มค่า สุจริตเราก็มีเพียงพอสำหรับ Zafir ด้วยปืน งานที่ชัดเจนและสะดวกสบายอย่างน่าอัศจรรย์ไม่เคยมีการเรียกร้องและการตอบสนองทันทีต่อคันเร่งแก๊สและการเร่งความเร็วที่ทรงพลังและน่าประทับใจไม่สามารถส่งมอบความสุข คุณไม่มีเวลาพูดพูดอีกครั้งและลมก็แขวนอยู่ในแมวน้ำแล้ว
ความจริงที่ว่าภายใต้เครื่องดูดควันของ Turan Turbodiesel ฉันในตอนแรกไม่จำ เพียงห้านาทีต่อมา ในช่วงเวลานี้เพื่อชื่นชมยินดีในเกียร์ที่ห้าของกลไก 6 สปีดในที่สุดฉันก็ใส่ใจกับการหดตัวของเหยียบคลัตช์ใต้เท้าและเครื่องวัดความเร็วในการแปลเป็นเพียงการปฏิวัติเพียง 6,000 รอบ จากนั้นฉันจำกาต้มน้ำได้ ฉันจะไม่พูดว่า Turan Bulves จากจุด แต่มันเร่งและขี่ได้ดีมากไม่ได้อยู่ใน iota ไม่ได้ด้อยกว่าผู้เข้าร่วมชาวต่างชาติส่วนใหญ่ในการเคลื่อนไหวของมอสโก นอกจากนี้ยังไม่คุ้มค่าที่จะพยายามบิดมากกว่า 4,500 การปฏิวัติ เนื่องจาก Turane Diesel แสดงข้อได้เปรียบทั้งหมดในช่วงตั้งแต่ปี ค.ศ. 1500 และนั่นคือเหตุผลที่ฉันชื่นชมการส่งผ่านสากลที่ห้าซึ่งโดยหลักการแล้วคุณสามารถย้ายไปรอบ ๆ เมืองเช่นเดียวกับเครื่อง แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดแต่งด้วยห้า แต่การเปลี่ยนจากที่สองเป็นห้ามันเป็นห่วงง่าย และทุกอย่างสะดวกสบายคันโยกตกต่ำมืออยู่ในมือการถ่ายโอนไม่ควรคลำหา ด้วยการสลับลงเท่านั้นฉันประสบปัญหาบางอย่างกับหกสองสามครั้งแทนที่จะเป็นห้าในสามและด้วยห้าแทนที่จะเป็นที่สี่ในวินาที
c-max นอกรวมทั้งภายในมีเสน่ห์มาก มันชัดเจนทันทีว่าเขามาจากทรินิตี้ทั้งหมดเป็นเด็กที่ยังเด็กมาก แต่มีการวางแผนและรอคอยมานาน การไหลเวียนมีขนาดใหญ่มากและคุณดูเหมือนทำงานด้วยตนเอง ตั้งอยู่บนที่นั่งคนขับโอ้เช่นเดียวกับที่สะดวกสบายกว้างขวาง! ฉันใส่มือข้างหนึ่งบนก้านของกล่องที่สองบนรามหนาที่น่ารื่นรมย์คลำคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายของฉันและตระหนักว่ามันเกิดมาเพื่อ c-max! บลิส! และไปในทางทฤษฎีควรจะดี ... ฉันต้อง ... ไม่ไม่! ทุกอย่างอยู่ในลำดับของการตั้งค่าความเร็วยืดหยุ่นการทำงานที่เชื่อมต่อถึงกันและเข้าใจได้ของกล่องมีขนาดเล็กและทุกอย่างชัดเจน แต่มีบางอย่างขาดหายไป ราวกับว่ามีคนเก็บไว้ข้างหลังและไม่อนุญาต โดยวิธีการประมาณ 1.8 ลิตรเครื่องยนต์ และไม่เพียง แต่ Fordovskiy เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Opolev Mercedesian ฝรั่งเศส ... บางคนกลายเป็นรสจืดหรือผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกทั้งหมด ใจกว้างเป็นน้ำกลั่น ดูเหมือนว่าความชื้นจะกลืนกินและหลังจากนั้นไม่กี่นาทีที่ฉันลืมว่าฉันเห็น ทั้งเค็มหรือหวาน เลขที่. ทั้งน้ำเชื่อมกับคุณไม่มีมะนาวหรืออย่างน้อยน้ำส้มสายชู
การยศาสตร์ใน Zafir เจ็ดการปรับที่นั่งคนขับ เจ็ด และปิดประตูด้านหลังเขาบิดติดค้างการส่งมันสะดวกในการรองรับมัน สิบห้านาทีนั่งหลังพวงมาลัยปรับที่เท้าแขนภายใต้มือขวาคอลัมน์พวงมาลัยรักษาความปลอดภัยในตำแหน่งที่ต้องการเปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของ Sedalent การควบคุมสภาพอากาศในการเป่าลมที่อบอุ่นของแก้วที่ยกเค้าและชีวิตได้รับการปรับปรุง ตอร์ปิโดเป็นแบบเก่า ๆ นิดหน่อยต่อหน้าดวงตาของความมั่งคั่ง Astrovsky ตามปกติในขอบโลหะ ทุกอย่างคุ้นเคยกับเสียงที่เฉลี่ยและผู้บริโภคของระบบเสียง เบรกมือที่ถอดออกได้ที่ใดที่หนึ่งอย่างลึกซึ้งในความลึกลองถอนหายใจใต้ที่เท้าแขน แต่ด้านของอิเล็กโทรสขนาดใหญ่ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานต่อกันทำความสะอาดพื้นผิวการทำงานทั้งหมดของกระจกหน้ารถที่สะอาด หนังกลับเล็ก ๆ ภายในกล่องถุงมือ ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่เจ็ดแห่ง ที่นั่งของลำดับที่สอง, เต็มเวลา - สามเท่า, พับ, แฉ, ย้าย, ทำความสะอาด, เปลี่ยนเป็นตารางในไม่ช้าแปลงทิศทางในทุกทิศทาง และด้านหลังสองที่นั่งถัดไปจะถูกปฏิเสธตามต้องการ ยิ่งไปกว่านั้นการนั่งอยู่ที่นั่นหลังนั้นสะดวกมากแม้แต่คนที่เป็นผู้ใหญ่ที่เต็มเปี่ยมซึ่งเป็นสิ่งที่หายากมาก มักจะไม่มีเพื่อนเดินทางที่ไม่คาดคิดอยู่บนม้านั่งของม้านั่งสำรองในรัฐโค้งน้ำผึ้งดูเหมือนจะไม่ได้ทั้งหมด และนี่ก็ดูเหมือนมาก ล้อหลังผมต้องใช้เวลามากในการใช้จ่ายมากชั่วโมง และไม่มีความเมื่อยล้า, การสูญเสียในกระดูกไม่มี อุปกรณ์ความสะดวกสบายมาก และทุกบางเสร็จบรรยากาศสบาย- ประเภทคลาสสิกสิ่งที่จะพูดมี!
รานยังอยู่ในความคิดของเจ็ด ร้านจะเปลี่ยนไปตามระบบโฟล์คสวาเก้น Flex 7 ในเกือบทุกทิศทาง กว้างขวางที่นั่งรุนแรงเล็กน้อยซึ่งโดยวิธีการที่จะช่วยลดภาระในกระดูกสันหลัง เก้าอี้สองเพิ่มเติมด้านหลังจะใส่มากที่สุดอย่างน่าอัศจรรย์ไปข้างหน้าจากพื้นแบนอย่างแน่นอนและนั่งอยู่หลังค่อนข้างสะดวกสบาย และเงินในกระเป๋าและลิ้นชักและเงินในกระเป๋ามากขึ้นและยังคงกล่อง แต่ในทางตรงกันข้ามกับ Zafir, แถวที่สามที่นั่งที่ติดตั้งอยู่ในรานในลำดับที่ไม่จำเป็น และสิ่งที่เป็นแผง! พลาสติกอ่อนภายใต้ผิวสีเทา พลาสติกราคาแพงกับแทรกโลหะ ปุ่ม, แก้ว, ปรับทุกอย่างเป็นที่เข้าใจได้อย่างราบรื่นในการทำงาน และกล่องกล่องกล่องที่มีน้ำหนักเช่นขนาดใหญ่ จอแสดงผลการควบคุมผลึกเหลวอุปกรณ์แสงสว่าง Eco ม่วงเชื่อมโยงไปถึงเกือบแนวตั้งคันเร่งกลางแจ้งเช่นบนรถเมล์ผู้ใหญ่ ปัดน้ำฝนเช่นเดียวกับใน Zafir ทำงานในวิถีเคาน์เตอร์ แต่สะอาดอยู่เสมอสามเหลี่ยมซึ่งพยายามของพวกเขาจะรวมกัน มีประสิทธิภาพแยกต่างหากภูมิอากาศการควบคุมพัดบนกระจกหน้ารถเพื่อให้เสียสละ, รูปแบบสกปรกบนกระจก dryly แห้งออกและทุกคนที่เป็นมลทินเปียกทำโดยแปรงชั้นถนนด้านหน้าพร้อมกับลมที่กำลังไหลเข้าสู่หน้าต่างด้านข้างออกจากการหย่าร้าง unilent เกี่ยวกับพวกเขา พระเจ้าห้ามนิด ๆ หน่อย ๆ ลงทุกโรงงานเบาะ ความรู้เหล่านี้โดยทั่วไปความแตกต่างที่ไม่จำเป็นทำให้มีสุขภาพที่ดีต่อสุขภาพและขอให้ชีวิตภายในรานเป็นที่ดึงดูดทั้งเสียงที่ยอดเยี่ยมของระบบเสียง
ขนาด C-Max ตรงไปตรงมาถึงกากตะกอน วัยรุ่นมันวาวได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและไม่มีสิว เปลี่ยนเป็นทั้งสี่ด้านของแถวหลังของที่นั่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ความเสี่ยงของผู้ใหญ่ในการกระแทกที่จะโยกศีรษะของเขาอย่างถาวรเกี่ยวกับหลังคาของหลังคา ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะขยับที่นั่งซ้ายขวาไปข้างหน้าขึ้นไปข้างหน้าขึ้นลงการตั้งค่าความสะดวกสบายให้กับเด็ก ๆ ในสีสันของชีวิตวางไว้ที่นั่นปีนไปที่สถานที่ขับรถและเคลื่อนย้ายไปในทิศทางที่ถูกต้อง การยศาสตร์ที่ไร้ที่ติของพื้นที่โดยรอบ ครั้งแรกการลงจอดที่นี่เป็นคอพวงมาลัยและเก้าอี้พวงมาลัยและเก้าอี้สามารถปรับได้ภายใต้ทุกคน ประการที่สองรีวิวที่ยอดเยี่ยมใน SI-Max ยากเพียงแค่มองย้อนกลับ แต่ก็มีกระจกมองข้างที่ยอดเยี่ยม ประการที่สามความพึงพอใจแผงด้านหน้าสร้างขึ้นโดยวิธีที่ผิดปกติจากพลาสติกราคาแพง ในหลากหลายภาษาเลื่อนไปที่คอนโซลกลางมันตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกในการควบคุมเกือบทุกคนและด้านล่างเล็กน้อยในขนาดเล็กล้อมรอบภายใต้อลูมิเนียมที่ยื่นออกมาเช่นจอยสติ๊กคอมพิวเตอร์ภาคภูมิใจที่เพิ่มขึ้นคันโยกที่มีสไตล์ของกล่อง เครื่องชั่งขนาดใหญ่ของอุปกรณ์เป็นสิ่งที่ดีที่จะดึงดูดผู้พิพากึกที่ค่อนข้างลึกและอีกครั้งยิ่งใหญ่การอ่านจะถูกมองในเกือบทุกตำแหน่งของพวงมาลัย และในหน้าต่างบนแผงหน้าจอแสดงผลคริสตัลเหลวที่สามารถแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบในภาษารัสเซียที่บริสุทธิ์ที่สุดไม่มีสิ่งนั้น!
การจัดการของไดรฟ์ล้อหน้าของเราทั้งสามในประเภทนี้ตัวเองวิธีการพูดพบ Focus C-Max นั้นสมบูรณ์แบบ ในทุกสภาพอากาศมันเป็นโซ่อย่างมากบนท้องถนนไม่มีการเคลื่อนไหวพิเศษและปฏิกิริยาโดยไม่ตั้งใจไม่มีความคาดหวังอย่างไม่เป็นทางการอย่างน้อยเหตุการณ์บางอย่าง การแขวนแบบหลายมิติด้านหลังที่ซับซ้อนมีบทบาทหนึ่งในบทบาทชั้นนำในการเล่นด้วยการเปลี่ยนความเร็วสูงมากมายช่วยขับไล่พวกเขาอย่างถูกต้องและรวดเร็ว แต่ไม่มีความเสี่ยงมากนัก ในเวลาเดียวกัน C-max อาจแข็งเล็กน้อยสำหรับรถครอบครัว แม้ว่าสำหรับคุณภาพสูงและการพนันมันค่อนข้างบวกมากกว่าลบ Turan ซึ่งน่าแปลกใจดูเหมือนว่าการตั้งค่าการระงับ c-max ความแข็งเป็นหน้าอกที่ชัดเจน หรือแม่นยำกว่าที่ไม่ใช่คนงาน การตกอยู่ในหลุมที่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยก้านที่กลับมาช้าของโช้คอัพหลังในตำแหน่งเดิม ความยาวไม่ว่าจะหายไปไม่ว่าปฏิกิริยาผลตอบแทนจะช้าลง แต่ถึงแม้ว่า Touran และมีแนวโน้มที่จะตกอยู่ในทิศทางของการเปิดปฏิกิริยาต่อก๊าซทุ่มตลาดที่คาดการณ์ได้และเข้าใจได้ เกือบทุกครั้งในกรณีเหล่านี้คนขับจะช่วยให้ระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นหากคุณหลีกเลี่ยงถนนที่ไม่ถูกต้องและการยั่วยุมากการย้ายไปที่ Turan นั้นเป็นมากกว่าที่ดีและสะดวกสบายมาก
ที่นี่การซุ่มโจมตีบน Zafir ไม่ได้ปิด ESP เธอยับยั้งเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้ทดลองอีกครั้ง และฉันต้องการ เพราะมันเป็นรถที่เหมาะสมในห้องเรียน การระงับในแวบแรกอาจดูนุ่มนวลกว่าที่ฉันต้องการ แต่ในกระบวนการของการดำเนินการปรากฎว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ มันแทบไม่มีใครสังเกตสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับการปลูกฝังอย่างมีนัยสำคัญ ยิ่งไปกว่านั้นมันยังคงดึงที่จะนั่งไปด้านข้างหรือวิธีที่ไม่ถูกต้องอื่น ๆ แต่ก่อนอื่นไม่อนุญาตให้ ESP แต่ประการที่สองเพื่อ Hooligan บนรถครอบครัวจะไม่ต้องเผชิญกับคนที่ดี โดยวิธีการที่มันไม่ใช่บาปที่จะทำซ้ำ: opolevtsy อย่างใดทำให้ความจริงของการประยุกต์ใช้มือของผู้เชี่ยวชาญปอร์เช่กับแชสซีและระบบบังคับเลี้ยวของ Zafir อย่างไรก็ตามบางทีพวกเขาอาจจะถูกตะโกนเกี่ยวกับมันอีกครั้งเมื่อเป็นที่ชัดเจนว่า Zafira สมบูรณ์แบบ
สรุปการปฏิบัติในกรณีของเราผู้ซื้อที่มีศักยภาพต้องประกาศพารามิเตอร์ของรถทั้งสามที่ต้องการทั้งหมดแม้ว่าเพื่อนร่วมชั้น แต่ตามข้อดีทั้งหมดและข้อเสียที่ตรวจพบในระหว่างการทดสอบได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ใช้แต่ละคนอย่างเคร่งครัด . สมมติว่าถ้าบุคคลนั้นเป็นผู้ก่อตั้งปานกลางผู้ก่อตั้งและไม่ได้อยู่ในกฎของเขาที่จะเปลี่ยนนิสัยเขาจะเลือกการฝังศพที่พิสูจน์แล้วเนื่องจากอายุและการเรียนรู้ที่ดีขึ้น ในนั้นและผู้คนพกอย่างเป็นสุขและดื่มด่ำกับปริมาตรได้อย่างง่ายดายและมีการจัดการในเวลาเดียวกันเป็นอย่างดี และยังเป็นสิ่งที่แปลกเหลือเกินจากการผลิต Zafira อีกต่อไปยิ่งคุณเชื่อว่าการแยกรถคันนี้มากขึ้นจากช่วงโมเดล Opel ทั้งหมด เธอไม่มีการจองใด ๆ ไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในการสร้างสรรค์ที่ดีที่สุดของทีม Adam-Opoles เท่านั้นมันอยู่ในตัวบ่งชี้ทั้งหมดคลาสสิกที่แท้จริงของประเภท การกำหนดค่าจริงที่ได้รับการกำหนดค่าการปฏิบัติจริงสามร้อยครั้งคิดหยุดในที่สุดเขาก็ยังไม่รู้ว่าเขามีประโยชน์หรือไม่ถ้าเขามีประโยชน์กับที่นั่งที่สามของที่นั่ง แต่เขารักเมื่อรถประกอบกันอย่างไร้มลทินโดยไม่มีเส้นโค้งที่คดเคี้ยว ช่องว่าง และการโต้แย้งที่สำคัญที่มีปริมาณที่น่าประทับใจและการปฏิบัติจริงที่น่าอิจฉาของร้านทำอาหารหม้อแปลงประหยัดน้ำมันดีเซลที่ประหยัดซึ่งบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลมากกว่าเจ็ดลิตรต่อ 100 กม. จากวงจรเมืองค้นหาจริง ตอนนี้ถ้าราคาสำหรับรถยนต์ในการกำหนดค่าพื้นฐานไม่สูงมาก ...
รถยนต์ C-Max สำหรับจิตวิญญาณของเด็ก ๆ ของผู้ปกครองซึ่งปริมาณจิตทั้งหมดของสมาชิกในครอบครัวทั้งหมดมีความสำคัญมากกว่าปริมาณรถใหม่ของพวกเขา พ่อมีจุดมุ่งหมายและสไตล์นิรันดร์ของเขาและความสมบูรณ์แบบของเขาแม่มุ่งเน้นเด็ก ๆ จากผ้าอ้อมรักคอมพิวเตอร์และการเล่นสกีบนภูเขา C-Max สำหรับพวกเขา ในห้องโดยสารแม้ในความเร็วมากกว่า 120 พูดคุยในกระซิบ ค้นหาเสียงรบกวนต่ำขนาดเล็ก แต่รถที่กว้างขวางแม้กระทั่งทุกวันนี้เป็นปัญหาใหญ่ นั่นคือลีมูซีนบางชนิดของชั้นสูงสุด แต่นี่เป็นอีกระดับค่าอื่น ๆ และเงินอื่น ๆ ดังนั้นการเต้นรำอย่างเป็นทางการแทนที่จะเป็นปินเนอร์ที่สมบูรณ์ของเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งไม่คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ

พวกเขาดูอย่างไร
Nikita Rozanov
ภายนอก: หากคุณแปลจาก Minivan ภาษาอังกฤษอย่างแท้จริงมันจะกลายเป็นว่าการทดสอบของเราเป็นสามสกุลเงินมินิ, มินิกอนหรือเพชรประดับ ... เรื่องไร้สาระบางอย่าง ก่อให้เกิดเพราะมันเป็นเพียงเกวียนครอบครัวที่น่ารักและอบอุ่นของความจุสูงและฉันจะเพิ่มลงจอดที่สะดวกสบายสูงและสะดวกสบายมากขึ้น มันเป็นคุณสมบัติของรูปแบบนี้เป็นคุณสมบัติที่สว่างที่สุดของสถาปัตยกรรมของร่างกายของพวกเขา การออกแบบในการกลั่นกรองขององค์กรที่มีรุ่นพื้นฐาน: ฟอร์ดโฟกัส Opel Astra และ VW Golf V ตามลำดับ ทรูสไตล์ทดสอบอารมณ์น้อยกว่าของผู้บริจาค แต่นี่คือสถานะของธุรกิจและสากลในทางปฏิบัติ ความยับยั้งชั่งใจของความรู้สึกนั้นชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในลักษณะของ VW ซึ่งสามารถเปรียบเทียบกับผู้หญิงชั้นเรียนที่เข้มงวดกับตัวชี้ในมือ การออกแบบที่ขี้เล่นมากที่สุดของฟอร์ด โอปิลเช่นเคยครองตำแหน่งของผู้สูงอายุที่แข็งแกร่ง จากใบหน้าต้องขอบคุณโลโก้ที่มีแบรนด์ขนาดใหญ่ในใจกลางของการหุ้มหม้อน้ำรถยนต์แต่ละคันจะเป็นที่รู้จัก แต่ถ้ามันถูกปิดให้พิจารณาอย่างรวดเร็วก่อนรูปแบบใดที่ด้านหน้าของคุณยาก เงามีลักษณะมากขึ้น แต่ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของภาพระดับ S-MAX มีโปรไฟล์แบบไดนามิกมากที่สุด (ปรับปรุงโดยการเอียงที่สำคัญของประตูที่ห้า) ซึ่งนำประโยชน์ของสไตล์การเสียสละเกวียน ในสายตาของฟอร์ดยังอยู่ในผู้นำและด้วยแสงแช่เย็นพร้อมกันคล้ายกับพี่ชายที่มุ่งเน้นและเพียงแค่รถที่ทันสมัยมากขึ้น
ข้างใน: ยีนของรถบัสปรากฏอย่างชัดเจนในสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัด C-MAX: คอนโซลยื่นออกมาลักษณะคางซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการซ้อนทับอุโมงค์ชั้น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่อารมณ์ถูกยกขึ้นจากสมาคมและความมั่นใจเหล่านี้มาในความเหนือกว่าของโซลูชันนี้มากกว่าสองคนอื่น ๆ มีสถาปัตยกรรมและแผงพลาสติกที่ง่ายอย่างแน่นอนที่ Zafira และ Touran เมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาคือฝันตรงไปตรงมา รูปร่างของแผงเบาะของประตูเป็นอินทรีย์และของแข็งในยานพาหนะทุกคันที่มีข้อยกเว้นของ VW ซึ่งไม่ชัดเจนว่าแผ่นเงินที่มีการเร่งความเร็วจะนำไปสู่มุมของแผงซึ่งสามารถทำให้เกิดความสับสนเท่านั้น จับยกเว้น Opel สี่หมุนและด้วยหมอนอวบอ้วนดูค่อนข้างทันสมัยและฟอร์ดก็มีสไตล์มากเช่นกัน
สรุป: รถแต่ละคันเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลของผู้ที่ชอบฟังก์ชั่นและยูทิลิตี้สำหรับส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถที่ดี ในแต่ละของพวกเขาองค์กรการออกแบบเชื่อมต่อกับความคิดริเริ่มของสไตล์ความหลากหลายของที่ค่อนข้างในรสนิยมของผู้บริโภคหลายคน
 
ข้อความ nikolay ushanov รูปภาพ Alexander Nozdrin
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์