ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg ตั้งแต่ 2010 SUV

ศตวรรษปัจจุบันและศตวรรษผ่านไปแล้ว?

คุณจำไม่ได้ว่าใครเป็นครั้งแรกที่ใช้สิทธิเสียสละในจริงและปาร์เก้? และคนที่อุดมไปด้วยรัสเซียด้วยคำว่ารถจี๊ป? วันนี้รถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป - ภาษาและคำศัพท์ไม่ได้นอนอยู่ข้างหลังพวกเขา
การเสียสละที่แท้จริงไม่ใช่ Jean หรือ UAZ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นรถแข็งที่มีกรอบจี้ขึ้นอยู่กับด้านหน้าและด้านหลังร่างกายที่กว้างขวางและอาจมีเครื่องยนต์ดีเซล เช่นนิสสันตระเวน GR /\u003e การลาดตระเวนนิสสัน
แต่ตอนนี้โซลูชันอื่น ๆ ได้รับความนิยม: ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร, การระงับอิสระของล้อทุกล้อ, ชั้นวางลมสำหรับการเปลี่ยนถนนลูเมน, แบกร่างกายและเปลี่ยนร้านเสริมสวย ในเส้นทางนี้โฟล์คสวาเก้น Taureg และ Land Rover Discovery 3 ไปแม้ว่าในหลังไม่ได้ปฏิเสธกรอบแยกต่างหาก เวลาของ Oscidences คลาสสิกหมดอายุหรือไม่
 
นิสสันตระเวน - มรดกทางประวัติศาสตร์
รถเพิ่งเปลี่ยนลักษณะที่ปรากฏอีกครั้ง แต่สาระสำคัญของเขายังคงเหมือนเดิม ผู้ขับขี่ของตระเวนไม่จำเป็นต้องอ้างถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - เพลาหน้าและเกียร์ลดลงรวมอยู่ในคันโยกเพิ่มเติมบนอุโมงค์เกียร์ แม้แต่คลัทช์ล้อหน้าอัตโนมัติก็มีตำแหน่งของการปิดกั้นแบบบังคับ - ระบบอัตโนมัติใด ๆ สามารถหยุดพักและไม่ทำงานด้วยเหตุผลโหลและด้วยกลไกในกรณีใด ๆ จะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไดรฟ์แบบเต็ม
ในสะพานกลับ, การปิดกั้นเชิงกล - ไม่มีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นที่มีความสามารถในการเล่นบนถนนเท่านั้น มันเป็นเพียงความหมายที่จำเป็นในการเสียสละยาว ๆ มีแนวโน้มที่จะแขวนในแนวทแยง อย่างไรก็ตามการโพสต์ Nissan Patrol Gr /\u003e ตระเวนไม่ง่ายมาก - โคลงเสถียรภาพความเสถียรของขวางที่ตัดการเชื่อมต่อให้ระดับอิสระเพิ่มเติมโดยเพลาล้อหลัง แต่เพียงสูงสุด 20 กม. / ชม. - จนกว่าจะมีผลต่อการจัดการ
Winter Moscow Streets จะถูกล้างออก แต่ในลานมีหิมะและกัญชาน้ำแข็งรีด ออกไปที่ถนนด้วยการเคลื่อนไหวที่มีชีวิตชีวาเราแสดงบนไดรฟ์ด้านหลัง - ด้วยด้านหน้าเชื่อมต่ออย่างเหนียวแน่นเทิร์นจะได้รับการซ่อมแซมที่มุมขวาบนการเคลือบที่มั่นคง ช่องว่างระหว่างเครื่องในลำธารนั้นยอดเยี่ยม แต่ไม่มากที่จะช้า
ล้อหลังจะถูกทำลายลงไปในสลิป แต่แทนที่จะเป็นการเปลี่ยนนิสสันตระเวน Gr /\u003e การลาดตระเวนที่คลานไปบนถนน การปฏิเสธการซ้อมรบสายแล้ว - ฉันคิดว่าฉันขอโทษผู้ที่ถูกบังคับให้ชะลอตัวลง ครั้งต่อไปเราจะเริ่มทำงานเต็มรูปแบบ โดยวิธีการที่ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกแบบเต็มหรือด้านหลังยืนอยู่บนทางหลวงอีกครั้งเมื่อจะต้องเอาชนะบาร์ที่สูงจากหิมะเพื่อแซงระหว่างแถบรีดของยางมะตอย
แม้จะมีขนาดที่มั่นคง Nissan Patrol Gr /\u003e นิสสันตระเวนความรู้สึกอย่างมั่นใจเช่นถนนในเมือง: รัศมีการหมุนมีขนาดเล็กและฮูดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่น่าประทับใจช่วยให้ผู้ขับขี่มีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับมิติ ภาพรวมกลับมาแย่ลง - ที่ปัดน้ำฝนอยู่ที่ Sash ประตูเดียวเท่านั้นและภาคที่ทำความสะอาดให้กับพวกเขามีขนาดเล็ก
มิติลาดตระเวนที่น่าประทับใจไม่รับประกันพื้นที่ในที่ทำงาน คนขับขนาดใหญ่และไหล่จะพอดีกับที่นี่โดยไม่สะดวกสบายมากนัก ที่นั่งจนกว่าจะหยุดกลับ แต่ไหล่ของร่างกายอยู่ที่ด้านหน้าของร่างกาย - ดูเหมือนว่าผู้ชายจะเชื่อมโยงไปถึง 195 ซม. เพิ่มขึ้น 195 ซม. และมีน้ำหนัก 130 กิโลกรัม ไดรเวอร์ 185/100 ดีกว่าแม้ว่ามันจะบ่นเกี่ยวกับความใกล้ชิด มีการโพสต์มาตรฐานมาตรฐาน 176/72 เท่านั้นโดยไม่มีความคิดเห็น Nomouder - ร่างกายพัฒนาเมื่อสิบปีก่อน
ด้วยน้ำหนักที่แข็งแกร่งของ Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol มีความสามารถในการเร่ง แต่การหมุนเครื่องยนต์เหนือการปฏิวัติ 4,000 ครั้งไม่มีจุดความเร่งที่อ่อนตัวลงมานานก่อนคุณสมบัตินี้ มันเป็นเรื่องยากที่จะทำผิดพลาดกับการเลือกการถ่ายโอน - คันโยกมีการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่และการรวมที่ชัดเจนอย่างไรก็ตามมันไม่ง่ายที่จะเปลี่ยนเป็นอย่างรวดเร็ว บนถนนไอซิ่งนิสสันในไดรฟ์ล้อหลังหายไปได้อย่างง่ายดายในการลื่นไถลด้วยการจัดหาก๊าซที่คมชัด แต่ต้องขอบคุณฐานข้อมูลที่ยาวนานและมวลขนาดใหญ่กระบวนการพัฒนาอย่างช้าๆและเป็นเรื่องง่ายที่จะจ่ายในตอนเริ่มต้น ด้วยการเชื่อมต่อ Nissan Patrol Front GR /\u003e การลาดตระเวนได้รับความมั่นคงของหัวรถจักรและความกังวลใจของตัวเอง - พฤติกรรมมาตรฐานสำหรับเครื่องที่ไม่มีความแตกต่างระหว่างแกน
ความเข้มของพลังงานปรากฎการณ์ของนิสสันกล่าวว่าค่อนข้างน้อย ในขณะเดียวกันรถดูเหมือนจะไม่ยากแม้ว่าจะมีคลื่นถนนที่รุนแรงที่สุดมีส่วนแบ่งความสามารถของเขาเพียงพอ อย่างไรก็ตามความรู้สึกของมวลชนที่ไม่ได้ทำไม่ได้ไปทุกที่และการถูกกระทบกระแทกของสะพานบนหลุมฝังศพที่ขรุขระนั้นรู้สึกอย่างแท้จริง โชคดีที่มือของผู้ขับขี่การแกว่งเหล่านี้ไม่ถึง - เทปไฮดรอลิกของพวกเขาและแดมเปอร์ในการควบคุมพวงมาลัย
ถนนที่ไม่มีใครไปจากฤดูใบไม้ร่วงรอชั้นหิมะขนาด 40 เซนติเมตรรอจนกว่าเราจะประเมินความสามารถของรถ เป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะเวอร์จินในการส่งสัญญาณที่ลดลงครั้งแรก - มันถูกเผา ในกรณีที่สองจะดีกว่าถ้าคุณรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ระหว่าง 2,500 ถึง 3,500 จำเป็นต้องระบายออกเช่นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกล่องเกียร์แบบแมนนวลบังคับให้ถอยและเจาะถนนอีกครั้ง หิมะที่หลวมมากขึ้นช่วยให้คุณไปที่เกียร์สามและเคลื่อนที่ได้เร็วขึ้นอย่างชัดเจน ในสถานที่ที่ลึกที่สุดปิดกั้นด้านหลังที่แตกต่างกันและเอาชนะร่องอีกครั้งเพื่อผลักดันต้นไม้หิมะที่น่าประทับใจโดยรถยนต์ไม่ใช่กองกำลัง ในสภาพดังกล่าวกันชนทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ชนิดหนึ่ง - หากหิมะอยู่เหนือป้ายทะเบียนรถมันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะมันในโหมดใดก็ได้
ความพยายามที่จะเข้าสู่การโอเวอร์คล็อก - และ ... รถเติมเต็มความดื้อรั้นสัมผัสสามล้อ (ไม่มีล็อคในสะพานหน้า) แต่ไม่มีปัญหากับการดึงออกมา - ด้านหลังเป็นตาลากจูงที่สวยงามด้านหน้าของกันชนตะขอทรงพลัง
 
โฟล์คสวาเก้น Touareg - การเฉลิมฉลองเทคโนโลยี
สิ่งแรกที่ร่างกายอยู่ในตำแหน่งบน - และใต้รถ ถนนคือการกวาดล้าง 300 มม. หรือไม่ มันพูดอะไร (แม้ว่าในโอกาสอื่น) Stanislavsky? ผลที่ได้คือที่น่าสนใจ - อยู่ตรงกลางของรถภายใต้โล่เว้าที่ปกป้องมอเตอร์ช่องจริง ๆ 300 มม. แต่ภายใต้สเกรย์ - 275 ความลับเป็นเรื่องง่าย - ในมาตรฐานเยอรมันการกวาดล้างถนนจะถูกวัดในการเชื่อมต่ออาร์ค ล้อและส่วนล่างของเครื่อง นอกจากนี้เรายังนับรายละเอียดใด ๆ ที่ตั้งอยู่จากพวงมาลัยเพิ่มเติม 100 มม. เพื่อให้เราจะเป็น 275 มม. อย่างไรก็ตามมันยอดเยี่ยมมาก! มุมของรายการและสภาคองเกรสก็มีจำนวนมากเช่นกัน
การพูดอย่างเคร่งครัด Volkswagen Touareg ด้วยการระงับสามัญและนิวเมติก - รถสองคันที่แตกต่างกันสองคัน หลังสามารถปรับการกวาดล้างพื้นดินรักษาระดับร่างกายโดยไม่คำนึงถึงภาระรวมถึงการเปลี่ยนโช้คอัพที่ทำให้หมาด ๆ (กีฬา / ความสะดวกสบาย / อัตโนมัติ) ความแตกต่างในการตั้งค่าที่จับต้องได้ง่าย: ในรถยนต์ที่สะดวกสบายไม่ใส่ใจกับความผิดปกติเล็กน้อย แต่ด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดตอบสนองต่อพวงมาลัย กีฬา - ทำให้โปรไฟล์ถนน Tourareg Copy แต่เพิ่มการตอบสนอง อย่างไรก็ตามสิ่งที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการปรับถนนลูเมนภายใน 140 มม. (+85 มม. / -55 มม.) สิ่งนี้ให้การเพิ่มขึ้นของความสามารถที่ดีขึ้นและแม้กระทั่งการได้รับความเร็วสูงสุด - รถที่มีช่วงล่างนิวเมติกเร็วกว่าสปริงเพื่อนกับเครื่องยนต์เดียวกัน 5 กม. / ชม. - เนื่องจากนั่งยองด้วยความเร็วสูง
สำหรับการทดสอบนี้เราต้องการรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรที่มีช่วงล่างนิวเมติก แต่พวกเขาไม่สามารถได้รับสิ่งนี้ เมื่อเลือกช่วงล่างนิวเมติกหรือดีเซล? ช่วงล่างดูเหมือนน่าสนใจยิ่งขึ้น อย่างเป็นทางการดีเซล Taouareg เป็นราคาที่ไม่แพงที่สุด แต่ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับเครื่องดังกล่าวสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นตำแหน่งที่แพงที่สุดคือการระงับนิวเมติกที่มีการควบคุมการจราจร - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีค่าใช้จ่าย $ 3530 กับ $ 3240 สำหรับน้ำมันเบนซิน มันไม่ใช่โดยบังเอิญที่น้ำมันเบนซิน V6 กลายเป็นที่ชื่นชอบของผู้ซื้อ
การตกแต่งภายในของ Taguega ในภาษาเยอรมันที่เข้มงวดและทำงานอย่างเข้มงวด ช่วงของการปรับที่นั่งจะเหมาะกับเจ้าของตัวเลขที่น่าประทับใจที่สุดและในเวลาเดียวกันนักออกแบบไม่เสียสละพื้นที่กว้างขวางในเบาะหลัง จริงตรงกันข้ามกับคู่แข่งโฟล์คสวาเก้นไม่ได้เสนอตัวเลือกเจ็ดเตียง
Rerep โดยหัวหน้าของ Taguega จากรถไฟขนาดเล็กความเป็นอยู่ที่คุณมีอยู่ในทุกการเคลื่อนไหว แต่บนพื้นหลังของฝ่ายตรงข้ามดูเหมือนว่าผู้โดยสารค่อนข้างกว้างแม้จะมีน้ำหนัก 2.3 ตัน ท้ายที่สุดคู่แข่งเกิน 2.5 ตัน!
โฟล์คสวาเก้นไม่ได้อารมณ์เสียบนแทร็กลื่น เมื่อออกกำลังกายในการจัดการ ESP ในตัวไม่อนุญาตให้พัฒนาดริฟท์ประสบความสำเร็จในการกรอกข้อมูลการหมุนโดยการหมุนของล้อเลือก อย่างไรก็ตามและด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ตัดการเชื่อมต่อมันเป็นไปได้ที่จะลดลง มันคุ้มค่าที่จะจดจำว่าการเลื่อนด้านข้างไม่ได้อยู่ตามลำพังเพียงลำพัง
เวลาที่จะยกระดับพรหมจารีและปีนขึ้นไปที่ Taways - เลือกการส่งสัญญาณที่ลดลงด้วยการล็อคที่แตกต่างกันระหว่างแกนการระงับคือการปิดถนน ตอนนี้อยู่ภายใต้การป้องกันของช่องเครื่องยนต์ 255 มม.
ในทำนองเดียวกันกับคู่แข่ง Taureg เดินไปข้างหน้าอย่างดีเพียงบางครั้งเรียกร้องให้กลับไปเอาชนะพื้นที่หิมะที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นด้วยการโอเวอร์คล็อก เราทำอย่างระมัดระวัง - ไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณมีส่วนร่วมมากขึ้นฉันไม่สามารถกลับไปที่ touareg แต่คว้าสายเคเบิลและพลั่วยังคงเร็ว - เราแปลระบบระงับไปยังตำแหน่งที่สูงที่สุดและถูกไล่ออกโดยไม่มีความช่วยเหลือ
อัตโนมัติด้วยโหมดแมนนวลในหิมะให้ดี - คุณสามารถรับโหมดการเคลื่อนไหวได้อย่างแม่นยำขึ้นอยู่กับความต้านทาน ถูกบังคับให้ย้ายไปที่การลาดตระเวนการส่งผ่านนิสสันตระเวน Nissan Patrol ที่เลือกไว้ล่วงหน้าไม่ได้นอนหลับ
 
Land Rover Discovery 3 - ลงด้วยประเพณี!
การออกแบบเป็นเวลานานถูกสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกันกับ Ranj Rover รุ่นแรก - เฟรมขนาดใหญ่เครื่องยนต์ V8 ซึ่งเป็นสายเลือดชั้นนำจาก Biuik การระงับขึ้นอยู่กับฐานล้อ 100 นิ้ว โรงเรียนสอนภาษาอังกฤษของ Southeth ผู้คนมี Canons - ปิดกั้นเพียงความแตกต่างระหว่างแกนและการเคลื่อนไหวครั้งใหญ่ของล้อเท่านั้น มันจะไม่เป็นการพูดเกินจริงที่ดีที่จะบอกว่า Dyskovery แรกสามารถข้ามแกนได้ในเกือบ 45 องศา จริงพวกเขาแสดงให้เห็นบนทางหลวงไม่ใช่มารยาทที่ยอดเยี่ยม
วันนี้เจ้าของ Land-Rover เป็นฟอร์ดและการค้นพบปัจจุบันกลายเป็นเหมือนการก่อสร้าง Explorer และ Expedition - เขามีกรอบแยกต่างหากที่มีล้อแขนอิสระ มีการใช้จ่ายมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาการค้นพบครั้งที่สาม งานไม่เพียง แต่ถ่ายโอนสไตล์ Ledrovrovsky ไปยังแพลตฟอร์มใหม่ แต่ยังเตรียมฐานสำหรับการพัฒนาใหม่ของ บริษัท
การปรากฏตัวของการค้นพบ 3 ความแตกต่างแบบดิจิทัลกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่: พื้นผิวแบนขนาดใหญ่เส้นที่เข้มงวดและเทคโนโลยีสไตล์ใบหน้าในการแสดงออกที่ดีที่สุด ศักดิ์ศรีของเขา - ความทนทาน: แม้หลังจากทศวรรษที่ผ่านมารถจะยังคงเป็นต้นฉบับและน่าจดจำ ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบที่มีตราสินค้าทั้งหมดของ Rometer ที่ดินรวมถึงเส้นหลังคาที่ก้าวเข้ามาจะถูกเก็บไว้
ภายในมันกลายเป็นตรรกะมากขึ้น แต่แลนด์โรเวอร์ที่เป็นที่รู้จักเช่นกัน ผู้บัญชาการลงจอด, อวบอ้วน (แม้กระทั่งเกินไป) เบเกิล, ชั้นวางและกระเป๋ามากมายที่แผงด้านหน้า เก้าอี้เท้าแขนของผู้ขับขี่ไม่มีการปรับตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดความยาว แต่มีความสูงมาก - แม้จะมีการเติบโตเล็กน้อยคุณสามารถพักผ่อนเหนือหัวเพดานได้ เบาะนั่งมีแนวนอนเกินไป - ด้วยการเลื่อนลงไปสูง แต่การตรวจสอบนั้นยอดเยี่ยมมาก
ในการย้ายการค้นพบไม่เพียงดึงดูดความดีแม้จะมีมวลพลวัต แต่ยังเป็นเครื่องมือที่เงียบสงบ เดาว่าภายใต้เครื่องดูดควันของดีเซลมันเป็นไปได้เฉพาะเมื่อเริ่มหรืออยู่นอกรถ (ตามชื่อ) มอเตอร์ที่ใช้ร่วมกับ Automaton หกสปีดถูกยกเลิกด้วยการเคลื่อนไหวในเมืองที่มีชีวิตชีวาและด้วยรหัสผ่านในแทร็ก ระบบรักษาเสถียรภาพ DSC อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ความมั่นคงของหลักสูตร ในการผ่านผลัดกันในการดริฟท์สามารถปิดได้ แต่มันไม่ได้ให้การควบคุมภาระอย่างเต็มที่
โดยทั่วไปความสะดวกสบายเป็นคำหลักในลักษณะการค้นพบ รถไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนไดรเวอร์ของโต๊ะเครื่องแป้งของคนขับ แต่เพื่อย้ายจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง ถ้าเราพกพาเส้นทางนี้ไม่ได้อยู่ที่แอสฟัลต์?
ในอารมณ์ที่ยกขึ้นของถนน Cleavery 3 Road Lumen จำกัด อยู่ที่ 230 มม. ภายใต้ระบบเต้าเสียบใกล้กับล้อหลัง แขวนต่ำและล้ออะไหล่ขนาดเต็ม แต่ใต้เพลาหน้าที่น่าประทับใจ 270 มม. ในตำแหน่งกลางของการระงับการกวาดล้างพื้นดินของที่ดิน Rometer เพียง 185 มม. - ไม่หนา!
Snowy Virgin ได้รับการค้นพบด้วยความยากลำบาก - มันค่อนข้างสามารถเคลื่อนที่ไปตามคู่แข่งคู่แข่งได้ แต่เพื่อปูด้วยตัวเอง - งานที่ทนไม่ได้ ความพยายามที่จะหลบหนีไปสู่ผู้นำจากการโอเวอร์คล็อกนั้นก็ถึงวาระกับความล้มเหลวเช่นกัน กลับไปที่คัน - บนสายเคเบิลเท่านั้น โดยวิธีการที่มันไม่ง่ายต่อการแนบ - ตาลากจูงถูกซ่อนอยู่ใต้ฝาพลาสติกด้วยการล็อคหมุน คุณสามารถคลายเกลียวได้ด้วยไขควงหรือเหรียญ แต่ในความเย็นที่เราทำลายสองล็อค
การค้นพบการส่งสัญญาณขับเคลื่อนด้วยล้อทุกล้อ - ในระบบของ Terrene Resport: มันปรับการทำงานของการส่งผ่านโดยอัตโนมัติ: ยางมะตอย, หิมะ / น้ำแข็ง, ดิน, ทราย, ภูมิประเทศไขว้ โดยวิธีการที่จะเปิดในเข่าบริสุทธิ์ที่เต็มไปด้วยหิมะเดา? โหมดทราย! เป็นคนที่ดีที่สุดช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยสลิปควบคุมได้ ในเวลาเดียวกันคำเตือนและความปรารถนาที่จะใช้ระดับการระงับที่เหมาะสมการส่งสัญญาณโดยตรงหรือลดลง (2.93!) จะปรากฏบนแดชบอร์ด คุณยังคิดว่ามันง่ายกว่าคันโยกสองปุ่มและปุ่มคู่หรือไม่?
ความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการต้อนรับ แต่มีความผิดพลาดอย่างชัดเจนในซอฟต์แวร์เครื่อง ในอินสแตนซ์ของเราแปรงที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติไม่ต้องการปิดจนกว่ารถจะหยุดและเจ้าชู้ในหิมะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติซึ่งหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง
เรื่องราวแยกต่างหากต้องมีการค้นพบซาลอน - ความสามารถในการเปลี่ยนแปลงมีความหลากหลายมากที่แม้แต่รายชื่อที่เรียบง่ายจะใช้พื้นที่มากเกินไป สั้น ๆ - ที่นั่งไม่เพียง แต่เป็นอันดับสาม แต่ยังรวมถึงแถวที่สองอย่างสมบูรณ์หรือเป็นรายบุคคลสร้างพื้นราบ การร้องเรียนนั้นค่อนข้างเชื่อมต่อกับรูปร่างของที่นั่งและหมอนที่มีความสูงเล็กน้อย พวกเขาอธิบายได้ยากเนื่องจากขนาดของห้องโดยสารและประตูไม่ได้กำหนดข้อ จำกัด มีแม้กระทั่งสถานที่สำหรับชั้นวางสัมภาระบิดเข้าไปในม้วน
 
ด้านล่างขึ้น
ดังนั้นแลนด์โรเวอร์ในที่สุดก็กลายเป็น aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol ในหิมะลึกหายไป Volkswagenu-taireg สิ่งที่ต้องทำ jejer นี้ - ยิง? การดูแล UAZ ต่อต้านการก่อการร้าย? ไม่มีชีวิตไม่แล้วเสร็จจนถึงกันชนเหล็กรอก, spacers น้ำพุสูง, โช้คยาวช็อกและฟันสามสิบล้อที่สามได้หายไป คาดเดาว่าเครื่องแต่งกายนี้เป็นที่เหมาะสมจากทรีนีตี้?
 
Nissan Patrol
รุ่นที่หกของรถที่ถูกปล่อยออกมาตั้งแต่ปี 1999 ทันสมัยล่าสุด - ในปี 2004
เครื่องยนต์: เบนซิน 4.8 ลิตร (245 แรงม้า) เทอร์โบ 3.0 ลิตร (160 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ:
5 ความเร็วอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 ความเร็วอัตโนมัติและ 5 สปีดกลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ฮาร์ดแวร์: หรูหราและความสง่างาม
ราคา: $ 50 300-63 500

สรุป
Nissan Patrol เป็นรถที่ไม่มีใครเทียบสำหรับถนนที่หนักและไม่ได้เป็นคนขับรถบรรทุกที่เลวร้ายที่สุด แต่ยังคงดูรถด้วยปืนกล
+ การออกแบบได้รับการยืนยัน, ร้านเสริมสวยกว้างขวางลำต้นขนาดใหญ่, การซึมผ่านสูงหน่วยป้องกันพลังงานความเข้มสูงและระงับจังหวะที่อุดมไปด้วยอุปกรณ์มาตรฐาน
- จำกัด เรียบเนียน plug-in ที่ไดรฟ์เต็มเครื่องยนต์ลักษณะที่ไม่เหมาะสมทบทวนกลับยากจนขาดการกำหนดค่าการทำงานในตลาดรัสเซีย
 
โฟล์คสวาเกน Touareg
ปล่อยตัวตั้งแต่ปี 2002
เครื่องยนต์: เบนซิน 3.2-6.0 ลิตร (241-450 แรงม้า) turbodiesel ราง 2.5-5.0 ลิตร (174-313 แรงม้า)
เกียร์: 6 สปีดกล (3.2 ลิตรและ 2,5d) ในกรณีอื่น ๆ 6 ความเร็วอัตโนมัติ
Completenment: ทางเลือกของแต่ละบุคคล
ราคา: จาก $ 47,000

สรุป
โฟล์คสวาเกน Touareg - ปริญญาโทสำหรับมือทั้งหมด ดีในเมืองบนทางหลวงและจะไม่ปล่อยให้ปิดถนน ฉันสงสัยว่ามีความน่าเชื่อถือมันคืออะไร?
+ พฤติกรรมที่ดีมากบนถนน, การนั่งและการกวาดล้างปรับอุปกรณ์แต่ละยอดเยี่ยมหกความเร็วอัตโนมัติสูงข้ามในหิมะและติดตาม
- อุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีราคาแพงมากไม่ว่างขนาดเต็ม จำกัด ขีดความสามารถในการเปลี่ยนแปลงภายในอุปกรณ์พื้นฐานเจียมเนื้อเจียมตัว

แลนด์โรเวอร์ค้นพบ 3
รูปแบบการค้นพบปรากฏตัวขึ้นในปี 1989 กับปี 1998 ที่ปล่อยออกมารุ่นที่สองที่สามออกมาในฤดูใบไม้ผลิของปี 2004 ในนิวยอร์ก
เครื่องยนต์: เบนซิน 4.4 ลิตร (295 แรงม้า) เทอร์โบ 2.7 ลิตร (190 แรงม้า)
คู่มือ 6 สปีด (เฉพาะดีเซล) หรือ 6 ความเร็วอัตโนมัติ: เกียร์
ส่วนประกอบ: S (เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล), SE และ HSE
ราคา: $ 52 $ 71 900- 900

สรุป
Land Rover Discovery 3 - ตำนานถูกส่งไปยังห้องสมุด แต่สไตล์จะมีชีวิตอยู่อย่างถูกต้องจนกระทั่ง Soughs ในยุโรปไม่ได้ห้ามในที่สุด
+ ความราบรื่นสูง, การตกแต่งภายในที่เปลี่ยนแปลงได้กว้างขวาง, เสียงรบกวนต่ำ, ลักษณะที่น่าจดจำ, โทนบุรุษที่มีประสิทธิภาพ, ทัศนวิสัยที่ดี
- ผลปฏิกิริยาที่อ่อนแอบนพวงมาลัย, เหยียบที่ไม่ใช่ข้อมูล, การกวาดล้างถนนไม่เพียงพอ, ม้วนที่สำคัญในการหมุน, การกำหนดเส้นทางบนความผิดปกติ, การควบคุมการส่งผ่านที่ซับซ้อน
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly Fomin
รูปภาพ: Konstantin Yakubov
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"