ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Touareg ตั้งแต่ 2010 SUV

โฟล์คสวาเก้นใหม่ Touareg บาง แต่ไม่ใช่หัว

Parquet-Serpentine อิตาลีไม่ใช่สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการทดลองขับของ Tuareg ใหม่ ผ้าใบถนนเลียนำมาซึ่งความเบื่อหน่าย ทั้งผู้หญิงเลวหรือ zadorinka ไม่ยื่นออกมาหรือหลุม แม้ความคล้ายคลึงกันของเส้นทางออฟโรดที่เตรียมไว้ไม่ได้มีส่วนช่วยในการเปิดตัวอะดรีนาลีน ฉันต้องการโยนวลี morgunova มันไม่จริงจัง! ด้วยน้ำเสียงที่คุกคามรถอย่างชัดเจนถามทรายตูนิเซียหรือออฟโรดรัสเซีย อย่างไรก็ตาม. ในการทดสอบ Off-Road Touareg แยกต่างหาก แต่อยู่ในมอสโกแล้ว โชคดีที่มีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบกับ

Taireg ใหม่คืออะไร อีกต่อไป (41 มม.) กว้าง (12 มม.) มีความชัดเจน เขาคว้าฐาน 38 มม. ถึง 2893 มม. และความสูงในทางตรงกันข้ามลดลง 17 มม. เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ของความต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ลดลงจาก 0.38 ถึง 0.35 แพลตฟอร์มเดิม (Touareg หารด้วย Porsche Cayenne ใหม่) สัดส่วนจะถูกบันทึกไว้ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงในโครงสร้างพลังงานของร่างกายและตัวถังที่ทันสมัยบนวงกลมมันเป็นไปได้ที่จะรีเซ็ตด้วยน้ำหนักสองเซ็นต์

ระบบกันสะเทือนไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างสร้างสรรค์ต่อหน้าและด้านหลังไดอะแกรมบนคันโยกขนาน อลูมิเนียมได้กลายเป็นมากขึ้นขอบคุณที่วิศวกรจัดการเพื่อประหยัดเกือบ 50 กิโลกรัม อาหารอลูมิเนียมได้รับผลกระทบในเชิงบวกไม่เพียง แต่ต่อเศรษฐกิจ แต่ยังอยู่ในความสะดวกสบายในการขับขี่มวลที่ไม่ซับซ้อนน้อยกว่า วิศวกร Elastokinematics ยังแก้ไขบล็อกเงียบเชื้อเพลิงน้อยกว่าให้การจัดการที่ดีขึ้น

การรวมแรงที่หลากหลายและอุปกรณ์เพิ่มเติมอยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ แต่ตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับไดรฟ์เต็มรูปแบบภายในรุ่นเดียวกันนั้นหายาก ตอนนี้ SUV นำเสนอด้วยการส่งสัญญาณสองประเภท ทั้งสองรูปแบบหมายถึงไดรฟ์สี่ล้อคงที่ ผู้ที่รู้ว่าไม่มีอะไรให้ทำในถนนที่หนักหน่วงพวกเขาสามารถเลือกการส่งสัญญาณ 4 มรณะได้ง่ายขึ้นด้วยการล็อคตัวเองระหว่างแกน และจริงๆ! ทำไมต้องมีดผ่าตัดถ้าคุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้มีดครัวธรรมดา? การส่งสัญญาณกับ torsen นั้นง่ายขึ้นง่ายขึ้นและถูกกว่า จุ่มด้านหลังที่นี่ฟรี

ผู้ชื่นชอบออฟโรดจริงเหมือนเมื่อก่อนการส่งสัญญาณที่ซับซ้อนมากขึ้นจะได้รับการแก้ไข มันถูกเรียกว่า 4xmotion และมันมีเทคด้านนอกถนนแพคเกจออฟโรดซึ่งรวมถึงการส่งผ่านลงและการตัดเย็บจากอิเล็กตรอนและการสลับด้านหลัง การส่งสัญญาณที่มีการกระจายแบบนี้ใช้เพื่อไปที่ Taways ทั้งหมดอย่างแน่นอนตอนนี้มีให้ใช้เฉพาะสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (ในเยอรมนี 1700 ยูโร) ความแตกต่างที่บล็อกด้านหลังในรุ่นก่อนหน้านี้ยังมีอยู่เป็นตัวเลือก

การปิดกั้นสามารถเปิดใช้งานได้ทั้งอัตโนมัติ (เมื่อล้อลื่นไถล) และบังคับใช้ ในกรณีหลังความสามารถที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แต่การปิดกั้นแบบบังคับใช้ในดินหนัก (ทรายดิน) จะดีกว่าที่จะไม่ใช้เพราะมันนำไปสู่การสึกหรอของการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น อิเล็กทรอนิกส์โดยอัตโนมัติและบล็อกทันเวลาจะกระจายผ่านการตรวจสอบในรุ่นก่อนหน้า


โอกาสจาก Tuareg กับ Torsen นั้นเจียมเนื้อเจียมตัวเอาชนะการเพิ่มขึ้น 31 องศากับ 45 ที่แพ็คเกจเทคโนโลยีภูมิประเทศ การซึมผ่านทางเรขาคณิตในเวอร์ชั่นล่าสุดยังดีกว่าช่วงของการระงับ 173 มม. เมื่อเทียบกับ 157 การกวาดล้างที่ Standard Taguega 220 มม. ที่ Terrain Tech 230 รุ่นในการแก้ไขที่มีการระงับนิวเมติกการกวาดล้างพื้นดินสามารถปรับได้ ช่วง 160300 มม.

นิวเมติกส์ที่ทำงานในสหภาพด้วยโช้คอัพช็อก Sachs ที่ใช้งานได้ดีเท่านั้น ช่วงการทำให้แรงดึงดูดของช่วงล่างช่วยให้กว้างที่สุด ในเวลาเดียวกันแม้ในโหมดดาบเครื่องจะไม่กลายเป็นผู้ประมูล ม้วนขอบคุณการดูดซับแรงกระแทกโดยอัตโนมัตินั้นน้อยที่สุด โหมดความสะดวกสบายบทคัดย่ออานม้าจากพลุของถนนอย่างสมบูรณ์และแม้แต่การกำหนดเส้นทางบนคลื่นที่อ่อนโยนนั้นไม่ดีนัก


แชสซีที่มีหน่วยพลังงานไฮบริด (ที่ด้านบน) เครื่องกำเนิดมอเตอร์ตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและเกียร์อัตโนมัติ เพลาของเครื่องใช้ไฟฟ้าที่มีทั้งสองหน่วยเชื่อมต่อโดยใช้คลัทช์หลายแผ่นสองแผ่นซึ่งปิดขึ้นอยู่กับโหมดการติดตั้ง แบตเตอรี่ 80 กิโลกรัมแทนที่ล้ออะไหล่ ไฮบริดชอบทำงานที่อุณหภูมิบวกกับลบ 20 องศาเพื่อนำแบตเตอรี่ไปสู่สถานะการทำงาน (ความร้อนด้วยพัลส์ไฟฟ้าและการชาร์จใหม่) ไปครึ่งชั่วโมง

ยางมะตอยอิตาลีหลายร้อยกิโลเมตรเราไม่ได้สังเกตเห็นการนั่งเพียงครั้งเดียว ในความครอบคลุมของแข็งเทอมเสถียรภาพแม้บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอคือการโยน RAM ที่งดงามดีอย่างน้อยหนึ่งเซนติเมตรรีบจากวิถี จัดการ touareg ใหม่นั้นดีกว่าแน่นอน ข้อมูลเกี่ยวกับพวงมาลัยตอนนี้มีส่วนเกิน ล้างศูนย์ อัตราการถ่ายโอนลดลงทำไมพวงมาลัยจึงสั้นลง แรงปฏิกิริยาจะสูงกว่าด้วย Electro-Hydroceneur ที่กำหนดค่าใหม่

ก่อนหน้านี้แรงผลักดันระหว่างสะพานด้านหน้าและด้านหลังถูกแบ่งเท่า ๆ กัน ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน torsen ในการส่ง 4motion โดยค่าเริ่มต้นกระจายพลังงานระหว่างเพลาหน้าและด้านหลังในอัตราส่วน 40:60 ความแตกต่างของทรงกระบอกในเวอร์ชั่นออฟโรดแบ่งแรงผลักดันในอัตราส่วนของ 38:62 ด้วยสถานการณ์นี้พฤติกรรมที่อยู่ภายใต้แก๊สนั้นไม่น่าสงสัยและเข้าใจได้มากขึ้น


ด้วยการใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูงมวลของร่างกายจะลดลงและแรงบิดของเสื้อผ้าจะเพิ่มขึ้นห้าเปอร์เซ็นต์

ตอนนี้รุ่นคอมพิวเตอร์คอมพิวเตอร์มีความแม่นยำมากจนการทดสอบความผิดพลาดเสมือนจริงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือเกือบจะไม่แตกต่างจากของจริง

กล่องอัตโนมัติเหมือนกันสำหรับทุกรุ่นนี่คือหน่วย Aisin ไฮโดรรันสเตอร์ฟอร์สแบบปรับได้แปดแบบใหม่ (ก่อนหน้านี้ในการส่งอัตโนมัติของ Taways เป็นความเร็วหกความเร็ว) ในหลาย ๆ วิธีขอบคุณเขา Touareg กลายเป็นแบบไดนามิกมากขึ้น ตัวอย่างเช่นกองกำลัง 3.6 ลิตร V6 280 ที่ตีบ (360 nm) จะเร่งเครื่องเป็น 100 กม. / ชม. สำหรับ 7.8 วินาทีแทนที่จะเป็น 8.6 ยอดเยี่ยม. ที่ความเร็วสูงรถจะประหยัดมากขึ้นเนื่องจากกล่องช่วยให้คุณสามารถย้ายไปอยู่กับเครื่องยนต์เป็นไปได้น้อยที่สุด

ในรัสเซีย Touareg จะนำเสนอกับเครื่องยนต์หก ทั้งหมดของพวกเขาสอดคล้องกับยูโร 5 มาตรฐาน สามเครื่องยนต์ดีเซล: V6 TDI (สองตัวเลือก 204 แรงม้าและ 240 แรงม้า (550 N ∙ M)) และ 340 แข็งแกร่ง V8 TDI (800 N ∙ M) และสามเครื่องยนต์เบนซิน: V6 TSI (สองตัวเลือกที่แตกต่างกันกับที่เฟื่องฟู 249 แรงม้าและ 280 แรงม้า (H ∙ M)) และ V8 TSI (4.2 360 แรงม้า) การปรับเปลี่ยนทั้งหมดเหล่านี้จะทำที่โรงงานใน Kaluga และจะปรากฏในเราในช่วงปีนี้


ในส่วนล่างของกันชนที่อยู่ใกล้กับไฟตัดหมอกที่ radars 24 gigahertic (ช่วง 200 เมตร) ควบคุมเรือใช้งานซึ่งสามารถรักษาหยุดและไปโหมดฉุกเฉินและช้าลงรถขึ้นไปหยุดที่สมบูรณ์ ถ้าอิเล็กทรอนิกส์เข้าใจว่าการปะทะกันเป็นไปได้ทันทีป็ด้านหน้า ASSIST ขั้นตอนวิธีการเตือนภัย ในเวลาเดียวกันเศษเข็มขัดที่จะมีการหารือและหน้าต่างและหลังคาได้รับความคุ้มครอง
คุณสามารถเลือกสั่งซื้อระบบที่เป็นไปตามการปฏิบัติของเสื้อคลุมที่เป็นกล้องพิเศษคือดูภายใต้กระจกด้านหน้าที่นี่

รุ่นไฮบริดในรัสเซียยังวางแผนที่จะจัดหา บรรณาการแฟชั่น? บางที. แม้ Volkswagens ตัวเองบอกว่าการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าน้ำมันเบนซินไฟฟ้า โรงไฟฟ้าไฮบริด Touareg เป็น 333 แข็งแกร่งเบนซิน V6 TSI มอเตอร์และความจุของ 34.3 กิโลวัตต์ (46 แรงม้า) ซึ่งจะถูกขับเคลื่อนโดย 288 โวลต์แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮดรา ทุกอย่างดี แต่ความพยายามที่จะตั้งค่าส่วนไฟฟ้าส่วนเกินน้ำหนักลดลง และนี้ได้รับผลกระทบโดยตรงนิสัย taouareg ไฮบริดมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเฉื่อยปากแข็งไปในการเปลี่ยน แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงที่ระดับความสูง 6.5 วินาทีถึงหนึ่งร้อยที่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 8.2 ลิตร / 100 กม. เหตุผลที่ชาวอเมริกันและชาวยุโรปที่จะ Buzz จากไฮบริดที่มีอัตราภาษีที่ลดลง ให้เราโชคไม่ดีที่มันยังไม่ได้เป็นสมาชิก

การตกแต่งภายในได้กลายเป็นขุนนาง เมื่อก่อนตะกอนด้านหน้าหุ้นคอนโซลขนาดใหญ่ แผงด้านหน้าไม่ จำกัด ขนาดการออกแบบ แต่พลาสติกและผิวสัมผัสมากขึ้นที่น่าพอใจและนุ่มกว่าก่อน คุณภาพมาตรฐานสภา การดำรงอยู่ภายในร้าน Volgone กลายเป็นที่กว้างขึ้น 50 มิลลิเมตรและที่นั่งด้านหลังที่มีการแบ่งออกเป็น 2: 3 สัดส่วนที่มีการเสริมด้วยการปรับยาว เลือกโซฟาสามารถสั่งซื้อกับล็อคไฟฟ้าพวกเขาช่วยให้คุณสามารถเพิ่มที่นั่งจากระยะไกลไดรฟ์คีย์ในลำตัวและห้องโดยสาร สภาพภูมิอากาศในสายพันธุ์ที่ทันสมัยที่สุดของโซนสี่

ลำต้นกลายเป็นวงกว้างมีที่นั่งพับปริมาณเพิ่มขึ้น 580-660 ลิตร (ผ่านย่อยบรรทัด) มีที่นั่งพับปริมาณการขนสัมภาระที่เพิ่มขึ้น 1,570-1,642 ลิตร แต่ความสูงโหลดโชคไม่ดีที่เพิ่มขึ้น แต่ตอนนี้สำหรับทุกรุ่น, ประตูที่ห้าไดรฟ์ไฟฟ้าจะเสนอเป็นตัวเลือก (ในรุ่นชั้นนำที่มีไดรฟ์ V8 ในฐานข้อมูล)


หนึ่งในชิปแฟชั่นใหม่คือแสงที่ใช้งานอยู่ Touareg สามารถติดตั้ง Xenon Spotlights ของ Hella ซึ่งช่วยให้คุณขับรถด้วยแสงระยะยาวที่รวมอยู่ตลอดเวลา ไฟหน้าจะสลับไปที่จุ่มโดยอัตโนมัติทันทีที่กล้องติดตั้งอยู่ใต้กระจกหน้ารถ (มันยังเป็นไปตามมาร์กอัป) จะสังเกตเห็นการขนส่งหรือการส่งผ่าน ในไฟหน้ามีม่านพิเศษที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าจะช่วยให้คุณทับซ้อนลำแสงและสร้างเส้นขอบสีดำและสีเขียวที่ต้องการ ความเร็วของระบบคือ 350 ms งานและการมีปฏิสัมพันธ์ของระบบรักษาความปลอดภัยเกิดขึ้นผ่านยางยืดความยืดหยุ่นใหม่ (10 Mbps) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เหลืออยู่ภายในมาตรฐาน Can Bus (Speed \u200b\u200b500 Kbps)

อิเล็กทรอนิคส์ใน Touareg ทำลำดับความสำคัญมากขึ้น ตรงกลุ่มของระบบหนึ่งมีประโยชน์มากขึ้น แม้แต่ยางที่เร็วที่สุดก็ยังต้องการ มัลติมีเดียขั้นสูงมีแท่นขุดเจาะ 60 กิกและหน้าจอสัมผัส เมนูของคอมพิวเตอร์ด้านข้างในรุ่นไฮบริดเสริมด้วยรูปสัญลักษณ์ Visual ของการทำงานของโรงไฟฟ้า

ระบบตรวจสอบวงกลมเดียวอะไร! มันได้ภาพจากห้องสี่ห้องซึ่งตั้งอยู่รอบปริมณฑลของร่างกายและเย็บสัญญาณของพวกเขาเป็นทั้งหมด การซ้อมรบนอกถนนและในสภาพแวดล้อมที่หนาแน่นในเมืองมีความสุข กล้อง SuperMarital ทั้งสี่ตัวที่ปกคลุมไปด้วยมุมใกล้กับกางออก ที่จอดรถดังนั้นโดยทั่วไประบบ LAFA เมื่อการหลบหลีกการกลับรายการแสดงวิถี มันน่าเสียดายที่ไม่มีระบบจอดรถอัตโนมัติ

ดร. โจฮันเบย์หัวหน้าฝ่ายเทคนิคการพัฒนา Tuareg ใหม่กล่าวว่าระบบที่จอดรถอัตโนมัติไม่อนุญาตให้สร้างเครื่องขยายเสียง รถหนักและด้วยเหตุผลหลายประการแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไฮดรอลิกเหมาะอย่างยิ่ง (ปั๊มไฮดรอลิกในเวลาที่เหมาะสมที่นี่ถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า) สำหรับการจอดรถด้วยตนเองจำเป็นต้องมีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าครบถ้วน โหนดของพลังงานที่ต้องการซึ่งจะรับประกันความคิดเห็นที่เพียงพอในพวงมาลัยโฟล์คสวาเกนยังไม่ได้ทำ Smiling Johen Belie กล่าวว่าเขามีรายการความคิดทั้งหมดสำหรับการจุติปรากฏว่ามีที่จอดรถอัตโนมัติในรายการนี้

รุ่นใหม่ของ Touareg เป็นร้อยใหม่ งานที่ได้ดำเนินการอย่างแน่นอนในทุกทิศทางของธาตุเหล็ก, อิเล็กทรอนิกส์, อุปกรณ์เสริม, เครื่องความปลอดภัยก็ประสบความสำเร็จ ด้วยทั้งหมดนี้ Volkswagents ตั้งข้อสังเกตว่าชิปของ taguega ใหม่เป็นค่าใช้จ่ายคงที่เท่าที่คำสั่งนี้จะมีความเกี่ยวข้องจากเรา จำได้ว่าค่าใช้จ่ายของการปรับเปลี่ยนต่างๆของปัจจุบันรุ่นรุ่นโกหกในช่วงของ 1.64.3 ล้านรูเบิลที่

มิคาอิล Tsymbal และ Vitaly Kabyshev
ภาพมิคาอิล Zymbal และโฟล์คสวาเกน





คู่แข่ง
แลนด์โรเวอร์ค้นพบ 4 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2009 แต่ในความเป็นจริงในปี 2009 เพียง restyling ถูกจัดขึ้น รูปแบบของตัวเองปรากฏในปี 2004 ในรัสเซียขายในห้าอุปกรณ์พื้นฐาน เกียร์เกียร์อัตโนมัติและไดรฟ์เต็มล้ออย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ปริมาณสาม 2.7-5.0 ลิตร ค่าใช้จ่ายจากการ 2,53,000 2,613,000 รูเบิล

Toyota Land Cruiser Prado ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2009 เรามีจำหน่ายในหกรุ่นพื้นฐาน เครื่องยนต์ดีเซลสอง 3.0 และ 4.0 เบนซิน ไดรฟ์เป็นแบบถาวร, เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น รุ่นดีเซลที่ง่ายที่สุดจะเสียค่าใช้จ่าย 1,729,000 รูเบิลที่มีราคาแพงที่สุดใน 2,615,000. อย่างไรก็ตามอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากที่เสนอโดยเลือกอย่างมีนัยสำคัญสามารถยก

Toyota Land Cruiser 200 ที่เข้ามาสู่ตลาดในปี 2007 ในจุดสูงสุดของ Tauregu มากขึ้นมุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนย้ายออกจากถนนมากกว่ายางมะตอย มันเห็นได้ชัดว่ามีขนาดใหญ่ แต่ค่าใช้จ่ายของรูปแบบก็เปรียบและโกหกในช่วงของ 2,781,000 2,790,000 รูเบิล มีสองกำหนดค่าพื้นฐาน มอเตอร์สองดีเซล 4.5 ลิตรและ 4.7 ลิตรแปด

นิสสัน Pathfinder สามารถหาซื้อได้ในช่วงตั้งแต่ 1603000 เพื่อ 2012000 รูเบิลจากทั้งการส่งเครื่องจักรกลและอัตโนมัติ มอเตอร์ดีเซลและเบนซิน 2.5 4.0 รูปแบบที่ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2004 พี่ชายคนโต Nissan Patrol ทางอ้อมสามารถเขียนได้กับคู่แข่งแม้ว่ามันจะเป็นมากขึ้นและในคุณภาพที่ทำงานบนยางมะตอยเพื่อ taguega เห็นได้ชัดไม่ถึง พวกเขาขอตระเวนจาก 2,067,600 2,500,000 รูเบิล

มิตซูบิชิปาเจโร IV คือสามารถที่จะโปรดสองมอเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล 3,2 ลิตรและ 3.8 ลิตรเบนซิน ทางเลือกที่จะถูกนำเสนอทั้งการส่งเครื่องจักรกลและอัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายจากการ 1,484,000 1,899,000 รูเบิล รุ่นที่สี่จะออกตั้งแต่ปี 2006

Jeep Grand Cherokee และ Jeep ผู้บัญชาการยืนอยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกันมีการแบ่งประเภทของมอเตอร์ (ดีเซล 3.0 และน้ำมันเบนซิน 4.7) แต่พวกเขาคุยโม้เกี่ยวกับที่นั่งต่าง ๆ ผู้บัญชาการมีเจ็ดคน ช่วงราคาจาก 2.2 เป็น 2.4 ล้าน
  

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.